Несмотря на то, что слово дрон приобрело явно милитаристский окрас, в России активно развивается производство гражданских БПЛА. Беспилотники уже используются, например, для доставки почты и грузов на Крайнем Севере. Однако широкому внедрению дронов мешает множество причин, некоторые из которых чисто экономические: пока что доставка грузов дронами обходится в 150 раз дороже, чем регулярной авиацией. Так увидят ли россияне в небе БПЛА с лейблами маркетплейсов и логистических компаний? Разбираемся в статье.
Кто производит гражданские беспилотники в России?
Владимир Путин в начале 2025 года заявил, что в производство отечественных БПЛА выросло в 2,5 раза. Ожидается, что к концу года в России будет производиться до 1 млн гражданских дронов. По оценке аналитиков, в России более десяти компаний уже занимаются серийным выпуском гражданских БПЛА, ещё несколько десятков готовятся к выходу на рынок.
Одним из лидеров в этом сегменте считается группа «Геоскан», базирующаяся в Санкт‑Петербурге. Компания с 2011 года выпускает самолётного типа дроны и коптеры для нефтегазовой отрасли, агрономии, геодезии и кадастровых съёмок. Сейчас «Геоскан» занимает до 10% всего рынка БПЛА.
Менее известной является петербургская Аэродин Tech, появившаяся в 2017 году и производящая сразу несколько моделей: складной гексакоптер uDrone «Пегас», «Центурион», дрон «Пилигрим» для длительных автономных полётов. Эти платформы уже продаются на гражданском рынке.
«Вертолёты России», входящие в концерн «Ростех», с 2021 года серийно выпускают винтокрылые БПЛА VRT‑300. Модель позиционируется как чисто гражданская и предназначенная для доставки грузов, аэрофотосъёмки, мониторинга инфраструктуры и даже работ в Арктике. Пилотные проекты уже реализуются: например, доставка почты на маршруте Анадырь - Угольные Копи.
А московская компания UVL Robotics автоматизирует инвентаризацию на складах с помощью комплексов на базе дронов, а также фирму «Беспилотные Системы» из Ижевска, производящую дроны Supercam.
Для каких целей используются российские беспилотники?
Сельское хозяйство традиционно считается одним из наиболее активных потребителей гражданских дронов: агрономы и фермеры применяют их для мониторинга состояния посевов, построения карт урожайности, точечного опрыскивания и обработки полей удобрениями и пестицидами. Государственные программы, субсидии на отечественные БПЛА, а также рост количества агродронов делают этот сегмент самым быстрорастущим. Согласно исследованиям Ассоциации Аэронекст, сельскохозяйственные полёты составляют около 20% от всех гражданских полетов дронов.
В строительстве и геодезии дроны используются практически на всех этапах: от составления топопланов и 3D‑моделирования рельефа до мониторинга хода возведения объектов. Крупные застройщики и подрядчики, такие как РосСтройКонтроль, Setl Group и Автодор, внедряют БПЛА для точности измерений, контроля качества и экономии на командировках. Так, инспекция трассы М‑12 с помощью геодронов позволила сократить расходы на 15 % и ускорить процесс решения спорных вопросов в строительстве.
Нефтегазовый сектор также активно использует дроны: около 40% всех коммерческих миссий связано именно с мониторингом инфраструктуры — трубопроводов, электросетей и объектов добычи. Газпром Нефть отмечает, что инспекция трубопроводов с дронов позволяет уменьшить продолжительность работ в несколько раз, снижает стоимость и существенно повышает оперативность обнаружения дефектов. Беспилотники также используются для экологического мониторинга, инвентаризации объектов и контроля в безлюдных регионах севера и востока страны.
Логистический сегмент интегрирует грузовые БПЛА. В медицинских и почтовых доставках, а также снабжении месторождений дроны применяются для сокращения затрат и времени «последней мили». Компании «Летающие грузовики» и UVL Robotics разрабатывают аппараты грузоподъёмностью до 750 кг с дальностью до 700 км — первые модели планируют вывести на рынок в 2025 году. Газпром нефть отмечает потенциал сокращения затрат на логистику до 30% при внедрении беспилотной доставки.
Проблемы использования гражданских беспилотников в России
Распространение гражданских дронов сдерживается не столько отсутствием технологий, сколько целым спектром комплексных проблем: регуляторных, финансовых, инфраструктурных и кадровых.
Одним из наиболее острых препятствий остаётся законодательство и бюрократия. Как объясняет директор по промышленным решениям компании Skymec Антон Ларсен, владелец и оператор коптера должен действовать в очень узких рамках. Это мешает в том числе и широкому внедрению дронов коммерческими компаниями.
«Для управления дронами необходимо получить разрешение на использование воздушного пространства, а также полис страхования гражданской ответственности. Важно упомянуть и то, что все отснятые материалы с беспилотников необходимо предоставлять в Федеральную Службу Безопасности (ФСБ) для проверки на наличие там секретных правительственных объектов. Как правило, заявка рассматривается в течение одного месяца. И только в случае положительного решения оператор дрона сможет спокойно использовать результаты съемки»,— Антон Ларсен.
Эксперт Алексей Кочетков также подчеркивает, что главная проблема не техническая, а правовая: законодательная база «не успевает за технологиями», в результате пользователи сталкиваются с «устаревшей или ошибочной» информацией в сети. Алексей Варятченко (директор ООО «БАС») отметил, что проблем с поставками аппаратов нет, зато наблюдаются проблемы с их внедрением.
«Гражданский заказ у нас был реализован только в части поставки дронов, никакие услуги по ГГЗ масштабно заказаны не были, а из-за сложной экономической обстановки отменился ряд коммерческих контрактов»,— Алексей Варятченко.
Для аграрного сегмента, где использование беспилотников наиболее актуально, ситуация выглядит особенно неопределённо. Илья Воронков, директор компании «Геомир», констатирует, что после запрета полётов дронов в 40 регионах спрос упал втрое. Экспериментально‑правовой режим (ЭПР), введённый лишь в 12 субъектах, хоть и немного упростил согласования, но до сих пор не охватывает все сельскохозяйственные территории.
Не менее важным становится проблема кадров и подготовки эксплуатантов. Пока что рынок не располагает достаточным числом операторов, сертифицированных специалистов и инженеров. Только в рамках программы подготовки операторов планируется создать до миллиона операторов дронов к 2030 году, но текущие темпы остаются низкими.
Несмотря на очевидные преимущества и растущий интерес к гражданским беспилотным системам, рынок дронов в России по-прежнему сталкивается с серьёзными барьерами — от устаревшего регулирования до нехватки квалифицированных кадров и импортозависимости. Без системной модернизации законодательства, поддержки со стороны государства и инвестиций в инфраструктуру дальнейшее развитие этой отрасли будет носить фрагментарный характер. Однако при целенаправленной работе над устранением текущих проблем гражданские БПЛА способны занять ключевое место в экономике страны уже в ближайшие годы.