Занимаемся ремонтом двигателей грузовых авто больше 30 лет, и знаем, что для компании нет ничего хуже, чем техника, которая стоит. Фура, которая проехала лишние 200 км не по тому маршруту, неожиданно сломавшийся КАМаЗ или самосвал, застрявший без груза, — всё это деньги, которые уходят в трубу.
Что такое простой, если говорить по-простому?
Простой — это время, когда транспорт или спецтехника стоит без работы, но расходы на неё продолжают капать: з/п водителю, аренда/лизинг, амортизация, но и налоги со страховкой никто не отменял.
В логистике даже 1 час простоя может стоить компании тысячи рублей, а если говорить о простое нескольких машин — счёт идёт на сотни тысяч.
Чем опасен простой для бизнеса?
Мы уже сказали, что простои — реальный удар по прибыли.
- Съедает маржу. Маршрут спланирован на 100 000 руб. прибыли, но фура простояла двое суток — и прибыль улетела в ноль.
- Портит отношения с клиентами. Несколько задержек — и грузоотправитель будет искать более надёжного перевозчика. Репутация в логистике — всё.
- Срыв сроков и штрафы. В договорах есть условия по времени доставки. Если по вашей вине груз придёт не вовремя — придётся платить неустойку.
- Рушит график всей цепочки. Один сбой — и склады, водители, погрузка, разгрузка летят к чертям.
Причины простоя грузовой техники
1. Хаос в планировании
Если логист грамотно не продумал маршрут, не уточнил время погрузки, забыл учесть погодные условия — отсюда опоздания, задержки и далее по списку.
2. Клиент не готов
Со стороны клиентов тоже бывают косяки. Приехали на погрузку — а груз ещё не собран, документы не выписаны, склад забит. Или везёте товар на разгрузку, а там очередь из таких же несчастных, поэтому водителю приходится ждать часами.
3. Поломки
Ни один дальнобойщик не застрахован от поломок. Даже мелкая неисправность может похоронить рейс. Если ещё и сервис где-то далеко — считайте, потеряли не только время, но и деньги. Если поломок можно было избежать регулярным ТО, виноват бизнес.
4. Бумажная волокита
Кто хоть раз возил грузы за границу, тот знает: неправильно заполненный документ — и стоим на границе сутками. Да и внутри страны бывает: пропуск не сделали, накладная не готова — всё, привет, простой.
5. Нет водителей
А это проблема уже глобального масштаба. Молодёжь не хочет идти работать ввиду не престижности профессии. Требуются меры от вышестоящих органов, но можно начать с мотивации тех водителей, которые с вами уже работают: за выполнение плана, выслугу лет или привлечение на работу знакомых.
Как избежать простоя?
Сидеть и ждать, пока всё «само наладится» — не вариант. Раз уж мы подсветили причины простоя, расскажем как с ними бороться и можно ли их избежать.
1. Грамотное планирование
Без умных систем и GPS-трекинга в наше время никак. Планируйте маршруты так, чтобы техника не стояла. Используйте современные программы (TMS), обзор лучших тут. А если пока на это нет денег — хотя бы Excel.
На машинах обязательно должен быть GPS-трекинг, самый популярный и проверенный от GLONASS. Если логисты будут знать, где машина, они смогут скорректировать маршрут и при возможном опоздании предупредить об этом клиента.
2. Налаженная коммуникация с клиентом
Перенесли погрузку? Логисты должны знать об этом заранее, а не так, чтобы водители узнавали об этом на месте. Чёткая коммуникация экономит часы, а то и дни.
Такое взаимодействие должно работать в обе стороны. В идеале — отправлять клиенту ссылку на маршрут, чтобы он в режиме реального времени мог видеть, где находиться авто. У Яндекс.Маршрутизации есть эта функция. Опять же возвращаемся к важности внедрения TMS-систем.
3. Документы в порядке
Машина готова, водитель готов, а в итоге, стоим… ждём бумажки. Это смешно и грустно одновременно. Документы должны быть готовы ДО рейса. Это база, которую логисты должны знать.
Но чтобы не тратить время своих сотрудников, этот этап тоже можно автоматизировать. И тогда все нужные документы будут автоматически создаваться. CRM-системы и ЭДО в помощь!
4. Замотивированные водители
Хороший водитель не только едет, он ещё и думает: следит за временем, проверяет технику, предупреждает о проблемах. Это важно! Если такого у вас нет, то нужно начать внедрять.
А насчёт того, что некому выйти на рейс, то тут надо идти всеми путями: от повышения зп, поиска сотрудников на hh.ru до посещения техникумов/универов с предложениями по стажировке и просьбами среди уже работающего персонала привести знакомых/друзей/родственников. Такой некий бонус за друга.
5. Контроль транспорта
Сломались в рейсе? Всё, привет простой. ТО должно быть не «по остаточному принципу», а строго по графику. Поверьте, профилактика дешевле ремонта.
Чем хуже условия, в которых работает машина, тем чаще нужно проводить ТО. Не забываем, чтобы и водители проводили на ежедневной основе базовый осмотр. Это тоже можно контролировать — завести чат, где водители отчитываются о проверке.
Это говорит вам компания, которая чинит двигатели и возвращает к жизни то, что уже одной ногой было на том свете. В Мир Моторов мы знаем, в какую копеечку влетают владельцам бизнеса простои, поэтому чиним всё за 1-3 дня.
Коллеги, а как вы боретесь с простоями?