Это просто позорно.
Tesla стоит дороже, чем все американские автопроизводители вместе взятые. Почему? Они не продают больше автомобилей, не получают больше прибыли и не имеют какой-либо гигантской технологической форы перед конкурентами. Всё дело в том, что в начале десятилетия Маск пообещал, что Tesla достигнет безумных объёмов продаж и первой создаст полностью автономные автомобили, превратив весь авторынок в фактическую монополию. В 2020 году это обещание ещё не казалось абсолютно нереалистичным. Tesla превратилась из крошечной убыточной фирмы в гиганта с огромной прибылью всего за несколько лет — благодаря запуску Model 3 и Model Y — несмотря на то, что эксперты предрекали ей крах, а остальная индустрия только начинала переход на электромобили. Вся шумиха вокруг Tesla всегда была далека от реальности, но прежние успехи вознесли компанию до небес: каждый инвестор хотел кусок пирога. Сейчас, спустя полдесятилетия, эти обещания звучат пусто, и становится всё более очевидно, что Tesla не сможет их выполнить — продажи падают, а роботакси компании безнадёжно отстают от конкурентов. Поэтому прогнозируется обрушение стоимости Tesla и, соответственно, состояния Маска. Оба отчаянно пытаются не допустить этого неминуемого падения.
«История в деталях» — телеграм канал для тех, кто любит видеть прошлое без прикрас, через неожиданные факты и забытые мелочи. Погружайтесь в историю так, как будто вы там были. Подписывайтесь!
Возьмём, к примеру, «запуск» роботакси от Tesla. Несколько недель назад компания начала ограниченный сервис самоуправляемых такси в Остине, штат Техас. Но поскольку Маск вопреки советам собственных инженеров сделал систему FSD (Full Self-Driving) основанной только на визуальных данных (подробнее об этом здесь), система оказалась крайне небезопасной — из-за полного отсутствия резервных механизмов. На самом деле, если посчитать, FSD на 99,87% менее безопасна, чем ранее утверждал Маск. Поэтому неудивительно, что в считаные дни в интернете появилось цунами видео, на которых эти роботакси ведут себя опасно и нарушают правила.
Забавно, что Маск начал с Остина, ведь этот город имеет самые слабые регуляции по беспилотным системам в США, что позволяет FSD с её ужасной репутацией и отсутствием проверок спокойно работать. Но чтобы соответствовать ожиданиям инвесторов и не дать акциям упасть ещё сильнее, нужно создать видимость стремительного расширения роботакси по всей стране. Проблема в том, что FSD не соответствует требованиям безопасности автономного вождения в других городах. В текущем виде она обречена оставаться в Остине и не может быть использована для поддержки курса акций.
Чтобы решить эту проблему, Маск запускает «роботакси с шофёром» в районе Сан-Франциско. То есть — это просто такси с водителем, который по возможности будет использовать FSD. Но в этом нет ничего нового. Этот сервис существует уже много лет: водители Uber и Lyft с самого начала используют Tesla. Хотя, надо сказать, большинство таксистов FSD активно избегают. Оно водит настолько плохо, что следить за ним и предотвращать аварии или нарушения становится гораздо стрессовее, чем просто самому вести машину.
Так что же делает Tesla? Это не роботакси. Это не инновация. Это не продвигает FSD вперёд. Это также не поможет с одобрением со стороны регуляторов, поскольку никто не узнает, как часто «шофёру» приходится брать управление на себя. Всё это лишено смысла. Единственное объяснение — это пиар-ход для создания вводящих в заблуждение заголовков вроде «Tesla расширяет сервис роботакси». И, конечно же, такие заголовки уже наводнили интернет.
Это лишь иллюзия прогресса. Это до смешного жалко и показывает, насколько отчаянно Маск и Tesla пытаются заставить своё провальное изобретение выглядеть хоть как-то привлекательно.
Однако, как инженеры умоляли Маска не переводить FSD на визуальные данные, его и здесь предупреждали.
Бывший глава бизнеса Tesla Рохан Патель сказал Маску, что даже если роботакси заработают, это не принесёт ни цента прибыли ещё много лет. Он посоветовал отказаться от проекта и сосредоточиться на создании более дешёвых компактных электромобилей — разумный шаг, ведь именно этот сегмент электромобилей показывает огромный рост, а FSD Маск погубил с самого начала. Но, опьянённый собственной пропагандой, Маск уверовал, что автоматизация сделает электромобили дешевле и отпадёт нужда в бюджетных моделях. В итоге он по сути уволил Пателя и свернул проект доступной Tesla «Model 2».
А в 2025 году продажи Tesla рухнули. Отчасти из-за того, что Маск в прямом эфире имитировал римское приветствие и поддержал фашистский захват власти в США через DOGE. В ответ народ показал Маску «римский средний палец» и перестал покупать его продукцию. Но это лишь часть истории. В 2024–2025 годах другие производители электромобилей не только догнали Tesla, но и обогнали её. Tesla больше не является лучшим предложением на рынке EV — а именно это было её главным преимуществом. Это был идеальный шторм, и продажи упали так сильно, что теперь компания фактически убыточна.
Решение Маска? Полумерное исполнение совета Пателя: выпустить удешевлённую версию самой продаваемой модели — Model Y. Это не отдельная Model 2 за $25,000, которую нам обещали — это просто упрощённая версия «игрека». И предполагается, что сниженная цена возродит продажи Tesla, особенно в Европе. Но это бессмысленно.
Базовая Model Y стоит в Великобритании £44,995. За эти деньги вы получаете запас хода 311 миль (WLTP), заряд от 10 до 80% за 24 минуты (на практике — ближе к 30 мин), разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды и багажник приличного объёма.
Что можно убрать, чтобы снизить цену?
Почти ничего…
Оборудование FSD (компьютер и камеры) стоит всего около £1,000. Система изначально создавалась дешёвой, а не эффективной. Интерьер и так минималистичен и состоит из недорогих материалов. Можно поставить стальные диски, неокрашенные бамперы, убрать подогрев сидений и заменить их на тканевые, но всё это сэкономит лишь несколько тысяч фунтов. Даже уменьшение батареи до 50 кВт·ч сэкономит лишь около £700 — батареи теперь стоят намного дешевле. Смена мотора на менее мощный тоже не даст существенной экономии, как показывает пример с Сингапуром. Там налог снижается для машин с малой мощностью, но вместо замены мотора Tesla просто ограничила мощность программно — и машина стала лишь немного дешевле. Также Tesla не может просто сократить свою прибыль, чтобы снизить цену, потому что сейчас этой прибыли попросту нет.
На практике удешевлённая Model Y будет стоить около £40,000, станет ещё уродливее и проедет меньше 300 миль.
К счастью, на рынке уже есть множество EV, которые дешевле, мощнее, лучше собраны и выпускаются уважаемыми брендами.
Возьмём Kia EV3 Long Range. Размер почти как у Model Y, цена — £35,995, то есть на £9,000 дешевле. Запас хода — 376 миль (на 65 больше), заряд от 10 до 80% за 33 минуты (и это реальный показатель). Да, разгон до 100 км/ч за 7,7 сек, но это всё равно быстро — и кто захочет переплатить £9,000 за небольшую прибавку в ускорении? Kia обходит даже самую дешёвую Model 3 по характеристикам и цене. Чтобы конкурировать, Tesla пришлось бы снизить цену Model Y RWD на 25%.
И это не только Kia. Škoda (принадлежит Volkswagen) представила Elroq — немного меньше Model Y и чуть дороже EV3 (£38,660), но с запасом хода 360 миль, зарядкой за 28 мин и разгоном до 100 км/ч за 6,6 сек. Она превосходит Model Y по характеристикам и дешевле на £6,000. Урезанная Model Y не может с этим конкурировать.
У MG, BYD, Renault, Volkswagen, Cupra и Hyundai есть модели с аналогичными характеристиками и ценой. Эти бренды разрабатывали платформы специально под недорогие EV, чтобы достичь большего при меньших затратах. А Tesla пытается удешевить модель среднего сегмента, что изначально неэффективно — встроенные издержки нельзя просто «вычеркнуть».
Вот почему Патель советовал Маску создать отдельную бюджетную платформу — только так можно конкурировать в этом сегменте.
В довершение всего, Tesla стала одной из немногих компаний, чья доля на европейском рынке EV снизилась в 2025 году (на 38% в Q1 по сравнению с Q1 2024). В то время как Kia выросла на 59%, а Škoda — на впечатляющие 93%. Рынок движется против Tesla, а значит, чтобы нарастить продажи, им придётся предложить что-то по-настоящему революционное — а мы знаем, что они этого не могут.
Маск и Tesla это понимают. Они знают, что удешевлённая Model Y почти не повлияет на продажи. Они знают, что индустрия оставляет их позади. Они знают, что упустили шанс выпустить конкурентоспособный бюджетный EV — и этот поезд ушёл. Так зачем продолжать?
Снова — это лишь иллюзия прогресса. Проблема не решена, но такая тактика временно успокаивает инвесторов.
Если бы Маск не управлял Tesla как эгоистичный самопровозглашённый «гений», ничего этого бы не случилось. Он бы прислушался к инженерам — и FSD хотя бы была бы конкурентоспособной. Он бы учёл опасения инвесторов и не лез в радикальную политику. Он бы принял мудрые предупреждения Пателя, и Tesla уже бы выпустила качественный бюджетный электромобиль — с хорошими продажами и прибылью. Но нет. Гордыня и неуверенность взяли верх, и теперь Tesla жалко пытается спасти себе зад.
Похоже, быть эгоцентричным и самовлюблённым — это верный путь к провалу, а сочувствие и сотрудничество — лучший рецепт успеха… Кто бы мог подумать?