Это чудо летает аж с 1990-х годов. Из всех самолетов курьезных форм этот - один из самых массовых. А глядя с этого ракурса иногда можно и начать сомневаться о том, в какую вообще сторону он должен лететь?
Как при такой необычной форме он стал популярным? Как ему это удалось? Давайте разбираться!
Самый странный турбовинтовой самолет, который оказался умнее, чем кажется
На первый взгляд Piaggio P.180 Avanti выглядит как инженерный эксперимент, застрявший между аэродинамической лабораторией и арт-выставкой. Но за этой необычной формой скрывается один из самых передовых турбовинтовых самолетов своего времени — быстрый, эффективный и запоминающийся. Мало того, он еще и комфортный внутри!
🛩️ Что же это за изделие?
Piaggio P.180 Avanti — итальянский административный самолет, созданный компанией Piaggio Aero Industries, одной из старейших авиафирм в мире (основана в 1884 году). Самолет предназначен для деловых перевозок, медицинской эвакуации и калибровки навигационных систем.
- Экипаж: 2 пилота
- Пассажировместимость: до 9 человек
- Двигатели: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-66, установлены в толкающей конфигурации
- Крейсерская скорость: 740 км/ч
- Дальность полета: до 2800 км
- Практический потолок: 12 500 м
Производство началось в 1990-х, продолжалось сериями с перерывами и частичным возобновлением в 2020-е годы в улучшенной версии P.180 EVO.
🧠 Необычная форма
На фоне классических турбовинтовых самолетов Avanti выглядит странно:
- винты сзади, а не спереди;
- фюзеляж значительно более широкий в средней части;
- у него три подъемные поверхности: переднее крыло (канард), основное крыло и хвостовое оперение.
Эта схема похожа на "тяни-толкая с усами" — канард напоминает на усы, а обращенные назад винты как будто намекают, мол, мы и назад летать сможем. :)
👨🔬 Кто придумал такой дизайн?
Главный инженер проекта — Алессандро Мольтини, в сотрудничестве с американской фирмой Gates Learjet. Задача была амбициозной: создать самолет с расходом топлива, как у King Air, но с крейсерской скоростью, как у реактивного Citation.
В 1980-х они провели серию аэродинамических симуляций и испытаний в аэродинамических трубах NASA и ONERA, и в результате родилась эта концепция:
- толкающие винты (push-prop) — для уменьшения вибраций и шума,
- канард — для перераспределения подъемной силы и повышения эффективности,
- узкий и гладкий фюзеляж, обтекаемый чистым потоком воздуха.
✈️ Использование и пользователи
Avanti использовался:
- как VIP-джет бизнес-класса (Италия, Франция, ОАЭ),
- в санитарной авиации,
- для аэронавигационной калибровки (в том числе в России),
- в NASA — для научных исследований.
А что говорят у нас в России?
В начале 2000-х годов ФГУП “Госкорпорация по ОрВД” и ГосНИИАС приобрели несколько бортов Avanti для калибровки систем навигации и РЛС.
✈️ Российский лётчик-испытатель (Олег Кононов):
«На земле выглядит как стрекоза на каникулах, в воздухе — как пуля. Необычно, но чертовски быстро.»
✈️ Инженер Юрий Березовский (МАИ):
«С точки зрения аэродинамики, Avanti — это прекрасная демонстрация того, как можно перераспределить нагрузки между поверхностями и добиться выигрыша.»
✈️ Профессор Андрей Беликов (ЦАГИ):
«Концепция канарда с положительной подъёмной силой подтверждена в теории, и у итальянцев получилось это реализовать очень чисто.»
⚙️ Почему у него три крыла и толкающие винты?
🧩 Канард — не просто "крылышко"
У большинства самолётов:
- Основное крыло поднимает, хвостовой стабилизатор давит вниз, чтобы уравновесить момент.
- Это снижает аэродинамическое качество и требует большей мощности.
У Avanti:
- Канард поднимает нос — он создаёт подъёмную силу в ту же сторону, что и основное крыло.
- Основное крыло нагружается меньше, его можно сделать меньше и тоньше.
- Хвост меньше, масса ниже, сопротивление меньше.
💡 В итоге:
- Снижается аэродинамическое сопротивление,
- Улучшается распределение подъёмной силы,
- Снижается потребность в тяге,
- Повышается коэффициент аэродинамического качества (L/D),
- Увеличивается топливная эффективность.
📚 Запоминающиеся случаи из истории
- ✝️ Самолет не раз использовался для перелётов высокопоставленных представителей Ватикана. Был ли это пиар-ход, или папе римскому и кардиналам действительно понравился необычный дизайн? Как думаете? Пишите в комментариях. :)
- В 2000 году Scuderia Ferrari официально выбрала Piaggio P.180 Avanti для своих деловых перелётов и создала специальный борт в фирменном красном цвете Ferrari — машину окрестили «Ferrari dei cieli» («Феррари небес») (aircharterserviceusa.com)
- В 2001 году Михаэль Шумахер стал амбассадором P.180 — брендовые ливреи связали самолёт и легендарного гонщика неофициальной рекламой
- Аппарат используют В NASA используется как платформа для исследования атмосферы.
🔚 Будущее Avanti
Хотя Piaggio Aero переживала финансовые трудности, интерес к Avanti не угас. Помимо стандартного Avanti была выпущена доработанная версия Avanti II. В 2023 году рассматривался проект перезапуска в партнёрстве с арабскими инвесторами и правительственными заказами. Версия Avanti EVO включает модернизированную авионику и улучшенную аэродинамику.
Всего в мире произведено и эксплуатируется более 200 самолетов такого типа. Да, это не магистральный лайнер, его не выпускают тысячами, но все равно это довольно полезный и востребованный самолет. Его стоимость колеблется в районе 7 млн долларов за единицу.
💬 Заключение
Piaggio P.180 Avanti — это не просто "самолет с усами". Это итальянская инженерная дерзость, доказавшая, что не обязательно следовать традициям, чтобы построить эффективный и быстрый самолёт. Он не похож ни на кого другого — и этим заслуживает своё место в истории авиации.
Подборка фотографий здесь:
Вот такое необычное творение инженеров.
Как думаете:
- Самолет выглядит нелепо, или. все-таки, красиво?
- Нет ли других самолетов с обращенными назад толкающими винтами?
- Стоит ли он 7 млн долларов?
Пишите мысли в комментариях. Если чего-то в статье не хватает, также пишите. Будем дополнять. И до встречи!