«Двигатель 2JZ-GTE: почему Toyota Supra получила идеальный двигатель для тюнинга?».

Рабочий объём: 2997 куб. см. Мощность: от 280 до 320 л.с. (в зависимости от рынка) при 5600–5800 об/мин. Крутящий момент: около 451 Н·м при 3600–4000 об/мин. Степень сжатия: 8,5:1.

90-е годы расцвет японского автомобилестроения который уже на протяжении многих лет выпускает отличные двигатели,но из них выделяется легендарный 2JZ.Один из лучших шестицилиндровых силовых агрегатов,2JZ настолько хорошо собран,что с некоторыми модификациями он может выдавать неприличное количество мощности.

Чтобы понять,как появился этот двигатель и как он стал настолько популярным,мы должны взглянуть на историю TOYOTA SUPRA.Все началось еще в 70-х,когда японскому производителю не терпелось построить автомобиль,который мог бы составить конкуренцию успешному тому времени NISSAN Z.

Он взял существующую CELICA,немного растянул ее,поместил под капот рядную шестерку из семейства M и назвал ее CELICA SUPRA или CELICA XX в Японии.

Хотя автомобиль,дебютировавший в 1978 году,был относительно успешным,ему не удалось даже приблизиться к Z с точки зрения продаж.Тем не менее,он заложил основу для линейки шестицилиндровых двигателей SUPRA.

Всего через три года весь модельный ряд CELICA изменился.Внешний вид был сильно переработан,и спортивная CELICA SUPRA получила версию шестицилиндроваго двигателя M с турбонаддувом,начиная с 1982 года.

Перенесемся в 1986 год,и недавно выпущенная SUPRA третьего поколения наконец стала отдельной моделью,отколовшейся от модельного ряда CELICA.В спортивном автомобиле теперь использовалась более крупная платформа,позаимствованная у SOARER второго поколения,что дало инженерам больше возможностей для разработки высокопроизводительной модели

Под капотом,среди различных вариантов двигателей,SUPRA была доступна с последней и возможно,самай большой итерацией семейства M,7M-GE и 7M-GTE с турбонаддувом,рабочий объем вырос до 3,0 литров(183 куб.Дюймов).

В 1989 году модели японского рынка получили бы совершенно новый двигатель,чтобы заменить стареющее семейство M.Его кодовое имя было 1JZ,прародитель легендарной силовой установки.В том же году началась разработка модели четвертого поколения.

После четырех лет бурных разработок легендарный A80 SUPRA официально начал производство в 1993 году.По сравнению со своими предшественниками,новая модель была чудом инженерной мысли,поскольку TOYOTA сделала все возможное,чтобы создать автомобиль с высочайшими характеристиками.

Автомобиль был оснащен двумя новыми двигателями:атмосферным 2JZ-GE мощностью 220 л.с.,а также версией с двойным турбонаддувом под кодовым названием 2JZ-GTE,который был на 276 л.с.,на японской модели.

Европейские и североамериканские двигатели с двойным турбонаддувом были оснащены меньшими турбонагнетателями на стальных колесах и более крупными топливными форсунками,которые увеличивали выходную мощность до 321 л.с.(США),и 326 л.с.(Европа).

Хотя 2JZ предназначался для SUPRA,сначала он был выпущен на TOYOTA ARISTO 1991 года,которая продавалась только в Японии

ARISTO первое поколение

Двигатель построен на чугунном блоке с закрытой платформой,который чрезвычайно прочен благодаря множеству усилений.По сей день это один из самых сильно армированных блоков,когда-либо производившихся,и это одна из основных причин его практически безграничного энергетического потенциала.Если этого было недостаточно,инженеры TOYOTA разработали прочный пояс,между блоком и масляным поддоном,дополнительно усилив блок.

Внутреннее устройство также чрезвычайно прочное.Например,коленчатый вал из кованой стали с противовесом имеет толстые усиленные шейки коренного подшипника (62 мм) и шатуна (52мм).То же самое можно сказать и о шатунах,которые также кованые,хотя,версия двигателя VVT-I имели несколько более слабые стержни.

Некоторые люди могут сказать,что поршни 2JZ также кованые,но это не так.Однако литые под высоким давлением заэвтектические поршни,изготовленные TOYOTA для этих двигателей,были настолько хорошо сконструированы и испытаны,что оказались чрезвычайно прочными.

Некоторые тюнеры сообщали о получении более 800л.с.от 2JZ,оснащенного этими стандартными поршнями.В алюминиевой головке блока цилиндров с двумя верхними распредвалами используется четыре клапана на цилиндр,всего 24.По сравнению с блоком,головка не отличалась новаторской конструкцией.Вместо этого TOYOTA выбрала простую,но надежную компоновку:никаких коромысел,только несколько ковшей и прокладок для срабатывания клапана.

Что касается принудительной индукции,2JZ-GTE поставляется последовательными сдвоенными турбинами.Одна из них срабатывает на низких оборотах,а другая подключается на более высоких,около 4000.

Обычно в этом типе системы используется комбинация меньшего и большего турбонаддува,но 2JZ-GTE поставляется с идентичными,что приводит к удивительно плавной и линейной передаче мощности и крутящего момента.

Крутящий момент не менее 300 футов (407 Нм) был доступен от 1800 об.мин.,что является удивительным для двигателя,разработанного в начале 90х.

Из-за соглашения между производителями в Японии,ограничивающего выходную мощность до 280 л.с.,чтобы уменьшить большое количество ДТП,происходивших в то время в стране ,2JZ был отстроен от завода.

С продвинутыми модификациями,которые включают в себя еще больший турбонаддув и замену внутренних деталей,таких как стандартные поршни и шатуны на кованые,можно разогнать аппарат до 1500 л.с. с 2JZ.Эти цифры доказывают,что этот двигатель-чудо инженерной мысли,и к настоящему времени.Вот почему двигатель 2JZ-GTE настолько популярен и почему он считается лучшим двигателем, как,у любителей быстрой езды,так и у профессионалов автоспорта....

Конструкция двигателя 2JZ-GTE

Чугунный блок цилиндров который обеспечивает высокую прочность и устойчивость к деформациям, что позволяет двигателю выдерживать экстремальные нагрузки, возникающие при повышении мощности.

Некоторые особенности конструкции блока цилиндров 2JZ-GTE: Усиления — между блоком и масляным поддоном установлен прочный пояс, который дополнительно усиливает блок. Цельная верхняя плоскость — ограничивает подъём цилиндра, что характерно для конструкций с открытой поверхностью. . Разбрызгиватели масла — установлены под поршнями, охлаждают подвижные детали на высоких оборотах

Система Twin Turbo на автомобиле Toyota Supra даёт возможность улучшить динамику и повысить мощность двигателя особенность турбированной версии двигателя 2JZ-GTE. Это двойной турбокомпрессор, который работает последовательно, что обеспечивает хорошую тягу на низких оборотах и высокую мощность на высоких оборотах.

Устранение запаздывания турбонаддува. Двигатель легче переключается в режим повышенной мощности. Более плавная характеристика крутящего момента. Мощность подаётся равномерно. Улучшенный отклик двигателя. Автомобиль быстрее реагирует на нажатие педали газа. Более эффективное использование энергии выхлопных газов. Каждая турбина работает в своём оптимальном режиме. Повышенная надёжность. Нагрузка распределяется между двумя турбинами. Большая мощность при сравнительно небольшом рабочем объёме двигателя. Экологичность. Двигатель с двумя турбинами эффективнее сжигает топливо в системе цилиндров

Шестиклапанная головка блока цилиндров (ГБЦ) характерна для турбированной версии двигателя 2JZ-GTE Toyota Supra

Увеличивается площадь клапанов. Это улучшает поток впускных и выхлопных газов, что повышает сгорание, объёмную эффективность и выходную мощность. Можно идеально расположить свечу зажигания внутри камеры сгорания. Это необходимо для оптимального распространения пламени. Снижаются динамические нагрузки в приводе клапанного механизма. Это происходит благодаря уменьшению массы каждого клапана и его рабочего хода. Есть возможность работать на более высоких оборотах в минуту, чем в двухклапанном двигателе.

Квадратная геометрия — диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня, что обеспечивает плавную и линейную передачу мощности и крутящего момента , то есть соотношение диаметра к ходу равно 1:1. Это значит, что поршень перемещается почти так же далеко, как и диаметр цилиндра

Такие двигатели обеспечивают хорошую мощность и крутящий момент на всех оборотах. К их характеристикам относят: отличный баланс между мощностью и крутящим моментом; хорошую управляемость и отклик двигателя; возможность использования в различных типах автомобилей и приложениях; надёжность, обусловленную простой конструкцией.

Легенда которая никогда не умрет

Можно сказать что Toyota Supra с двигателем 2JZ-GTE стала иконой для любителей автоспорта настоящей легендой для фанатов быстрых машин,ее выбирали не разумом а сердцем.Цель этого автомобиля дарить своему владельцу весь спектр впечатлений,который можно получить от создания уникального сверх быстрого аппарата.