Когда-то «V» у Cadillac значила только одно — зверский мотор, суперседан с механикой и хруст сцепления, слышный на соседней улице. Но времена меняются. В 2026 году буква «V» впервые поселилась на электрическом кроссовере, и делает это так, что даже бензиновые ветераны стоя аплодируют.
Встречайте — Cadillac Lyriq-V. Самый быстрый «Кэдди» всех времён. Да-да, не CTS-V, не Blackwing, а почти трёхтонный электрокар, который, по словам производителя, разгоняется до 100 км/ч всего за 3,2 секунды. Это не просто цифры — это новый флаг Cadillac в мире электрической скорости.
Что под капотом? (спойлер: его там нет)
Чтобы выжать из Lyriq столько мощности, инженеры не ограничились новой прошивкой. Они выжали из батареи на 25% больше тока, добавили мощнейшую систему охлаждения, обновили финальные редукторы обоих моторов, а задний мотор получил усиленные полуоси.
В результате — 615 л.с. и 880 Нм крутящего момента. Это на 115 «лошадей» и 270 Нм больше, чем у обычного полноприводного Lyriq. При этом кроссовер получил адаптивную подвеску, 22-дюймовые колёса с липкими летними шинами и шестипоршневые Brembo на передней оси.
И как он едет?
Сразу скажем: это не дрифт-корч и не гоночная игрушка. Это Cadillac. Он не срывается в занос при первом же подгазовке. Зато ускоряется молниеносно и делает это плавно — в стиле люксового крейсера с потенциалом спринтера. Управление точное, а тормоза — цепкие, как у спортивного купе. Подвеска передаёт текстуру дороги, да, иногда это оборачивается «отдачей» в салон на неровностях, но на ровном асфальте Lyriq-V буквально парит.
На автокроссе можно включить режим Competitive — он чуть отпускает электронику и позволяет задней оси вести себя смелее. Но не ждите бесконечного дрифта, Cadillac всё же предпочитает благородную манеру езды.
Всё тот же Lyriq, только злее
Интерьер остался верен себе: 33-дюймовый изогнутый дисплей, премиальные материалы и фирменный стиль. Добавились логотипы V и новая прострочка сидений. Передние кресла, к слову, остались такими же — без дополнительной боковой поддержки, но удобными и комфортными.
В стандартной комплектации — HUD с дополненной реальностью и пробная подписка на Super Cruise — знаменитый автопилот от GM. А благодаря продвинутой системе рекуперации и «длинноходной» педали газа, управлять ускорением и замедлением можно буквально одной ногой.
Зарядка, запас хода и цена
Запас хода — около 285 миль (458 км). Это всего на 35 км меньше, чем у стандартного Lyriq AWD. С учётом широких шин и больших колёс — результат отличный. Максимальная скорость быстрой зарядки — 190 кВт (не рекорд, но достойно), а при подключении к 19,2-киловаттной домашней станции можно за ночь зарядиться почти полностью.
Цена — чуть больше $81 000. Да, это не дёшево. Но для самых заряженных версий Lyriq разница не так уж и велика. И если вы хотите максимума от электрокара Cadillac, то Lyriq-V — это вершина. Хотя и рядом уже дышит Chevrolet Blazer EV SS — почти те же цифры, но дешевле.
Вердикт?
Lyriq-V — это знак. Знак того, что Cadillac всерьёз заходит в мир высокопроизводительных электромобилей. Он не играет в трэш и угар, но демонстрирует уважение к прошлому и уверенный взгляд в будущее. Это всё ещё роскошный кроссовер, но теперь с ускорением, которое заставляет бензиновых предков слегка покраснеть от зависти.
В России модель официально не представлена, и приобрести её можно только по параллельному импорту. Рассчитать стоимость под заказ или посмотреть авто в наличии вы можете в нашем телеграм-канале «Формула Авто»