Привет всем моделистам и им сочувствующим. Продолжаем серию статей о паровозах, которые попали в мою коллекцию. Сегодня речь пойдет о танк-паровозе T16 ил BR 78.
Прусский T 18 был последним классом танковых локомотивов, разработанных для Прусских государственных железных дорог. Изначально они предназначались для работы на острове Рюген в качестве замены локомотивов класса T 12 и T 10. Они появились в 1912 году, когда был разработан класс локомотивов для перевозки экспрессов и пассажирских поездов в приграничных районах или для челночных перевозок на коротких маршрутах. Предполагалось, что танк-паровоз будет иметь симметричную ходовую часть, потому что, в отличие от локомотива с тендером, он мог двигаться с одинаковой скоростью как вперёд, так и назад, и его можно было использовать на обратных маршрутах без необходимости разворачивать на поворотном круге. Его мощность и максимальная скорость должны были быть такими же, как у P 8. Роберт Гарбе спроектировал этот 4-6-4 (2′C2′) танк-паровоз для скорости 100 км/ч с 17-тонной нагрузкой на ось и заключил контракт с Vulkan Werke в Штеттине на его постройку. Он получил обозначение T 18.
Всего с 1912 по 1927 год было построено 534 локомотива, в основном компанией Stettiner Maschinenbau AG Vulcan, а с 1923 года также компанией Henschel. Из них 458 были переданы Прусским государственным железным дорогам, а затем Немецким государственным железным дорогам. Королевские государственные железные дороги Вюртемберга получили 20 T 18 в 1919 году, Имперские железные дороги в Эльзасе и Лотарингии — 27 в том же 1919 году, Саарская железная дорога (Saarbahn) — 27 в период с 1922 по 1925 год, а Эйтинско-Любекская железная дорога [de] (Eutin-Lübecker Eisenbahn) — по одному в 1936 и 1939 годах.
Рейхсбан принял в эксплуатацию 460 локомотивов из Пруссии и 20 из Королевских железных дорог Вюртемберга, включив их в DRG Class 78 с бортовыми номерами 78 001–282 и 78 351–528. Из них номер 78 093 был получен из Эльзаса-Лотарингии, а номера 78 146–165 — из Вюртемберга. Позже, в 1935 году, локомотивам Саарской железной дороги были присвоены номера от 78 283 до 78 328. А локомотивам Эйтин-Любекской железной дороги — номера 78 329 и 78 330 в 1941 году.
Deutsche Bundesbahn приобрела 424 локомотива, а Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии - 53 экземпляра. В 1968 году у DR в Восточной Германии оставалось всего 35. В 1965 году DR оснастила большинство своих локомотивов дымоходами Giesl и дымоотводчиками Витте. С 1968 года локомотивы DB были переведены в класс 078; в 1970 году DR перегруппировала свои локомотивы в класс 78.1.
PKP приобрела несколько локомотивов, классифицировав их как OKo 1.
DB переоборудовала несколько локомотивов класса 78 для работы по системе «толкай-тяни», например, на маршруте между Франкфуртом и Висбаденом. Поскольку машинист в кабине мог управлять только тормозом, работой регулятора и приводом реверса занимались специально обученные кочегары по сигналу машиниста.
Последние локомотивы были списаны DB в середине 1970-х годов в локомотивном депо Ротвайль (Bahnbetriebswerk или Bw). Прощальный рейс этого класса локомотивов и одновременно класса 38 (Прусский P 8) состоялся 31 декабря 1974 года. Мероприятие было организовано Друзьями железной дороги Цоллерна. О поездке даже рассказали на немецком телеканале ARD.
Оказывается были и такие BR 78.10.
Паровозы Deutsche Bundesbahn (DB) Class 78.10 представляли собой два паровоза с колёсной формулой 2'C2', разработанные экспериментально в 1951 году на базе паровозов Class 38 (бывших прусских P 8) компаниями Krauss-Maffei и Minden Aw.
Ходовая часть, двигатель и котел остались практически неизменными; переделана была только кабина машиниста. Оба паровоза также были оснащены коротким тендером 2T 17, постоянно соединённым сцепным устройством, что улучшило ходовые качества при движении задним ходом и формально превратило тендерные локомотивы в танковые. Это было сделано для повышения разгона, особенно для использования на пригородных и лёгких железных дорогах.
После вывода из эксплуатации паровозов военного времени к 1954 году появилось множество тендеров ковшового типа, которые, благодаря более простым конструкциям, позволяли использовать паровозы Class 38 в качестве тягачей без переоборудования, обеспечивая скорость заднего хода 85 км/ч и значительно увеличивая запас хода. Таким образом, два прототипа остались единственными в своем роде и были выведены из эксплуатации, а затем списаны в 1961 году.
О модели.
Модель BR 078 211-0 выпускалась фирмой Liliput с 1973 года и возможно еще выпускается. Это модель приравнивается к 4-ое эпохе моделирования, если конечно я не ошибаюсь. Кто то может меня поправить.
Корпус крепиться одним винтом спереди. Сзади только упор на раме, на который надевается корпус. Для съема корпуса нежно открутить винт и, приподняв перед, сместить корпус назад.
На снимке виден двигатель, передающий крутящий момент на вал с червяком и маховиком, через передаточную муфту. Далее с червяка передается на шестерни и на все ведущие колеса. Справа от двигателя массивный груз, что делает модель очень тяжелой и тягучей. Идет без рывков за счет маховика, который вращается со скоростью двигателя.
Токосъем идет через оси и корпус с правой стороны и токосъемные пластины с левой.
Естественно при эксплуатации не обошлось и без потерь, которые я устранил.
Паровоз очень интересный. По истории должен ехать и вперед и назад с одинаковой скоростью, но на деле модель делает это не охотно. Двигатель работает нормально, но есть проблемы с передаточной муфтой, она немного фырчит. Нужна регулировка.
Еще хочется добавить, что этот паровоз в виде модели выпускали практически все известные фирмы и каждая старалась это сделать очень качественно, внося какие то свои дополнения или привязываясь к конкретному паровозу.
Ну вот и все. Если есть замечания или дополнения, прошу писать в комментариях. Буду очень рад почитать и если нужно, ответить.
Всем пока. До новых публикаций.
PS. Не забудьте поставить лайк и поделиться в другом.