Не просто маленький: каким был первый A-Class
В 1997 году Mercedes-Benz сделал то, что от него никто не ждал. Компания, ассоциирующаяся с солидными седанами и представительскими моделями, выпустила… компактный городской автомобиль. Но это был не просто маленький Mercedes — это был настоящий инженерный эксперимент.
Инженеры придумали уникальную «сэндвич-конструкцию»: двигатель и коробка располагались не перед пассажирами, как у большинства машин, а под ними — в нижнем ярусе кузова. Это решение не только экономило пространство, но и делало A-Class одним из самых безопасных авто в сегменте. При лобовом ударе силовой блок не летел в салон, а ускользал под пол, снижая риск для водителя и пассажиров.
Высоко сижу, далеко гляжу
Салон у A-Class первого поколения был на удивление просторным — особенно с учётом длины всего 3,6 метра. За счёт вертикальной посадки пассажиры сидели выше обычного: почти как в минивэне. Это обеспечивало отличный обзор и лёгкую посадку — особенно важно для пожилых людей и семей с детьми.
Задние сиденья? Их можно было двигать, складывать, снимать и вообще делать с ними что угодно. Хотите 5 мест — пожалуйста. Нужно перевезти велосипед? Снимите переднее сиденье, и получите до 1700 литров свободного пространства. Практичность — на уровне универсала.
Безопасность и технологии
Mercedes с самого начала заложил в A-Class высокий уровень оснащения: уже в базе были подушки безопасности, система стабилизации ESP и даже система, определяющая наличие детского кресла. ESP для компактной машины в 90-х? Это было почти фантастикой.
Изначально модель предлагалась с бензиновыми моторами объёмом 1.4 и 1.6 л, а позже появились и дизели с системой Common Rail, а также более мощный 1.9-литровый двигатель. Для всех версий, кроме самого слабого дизеля, была доступна автоматическая коробка.
Проблемы, рост и первая эволюция
Да, не всё было гладко. Первая партия A-Class получила удар по репутации из-за краш-тестов — машину переворачивало в «лосиных» испытаниях. Но Mercedes не стал делать вид, что ничего не произошло: они оперативно доработали подвеску, усилили стабилизаторы и с тех пор оснащали модель ESP уже в базе.
К 2001 году A-Class освежили внешне: поменяли бамперы, оптику, руль и центральную консоль. Но главное — появилась удлинённая версия A160 L. Это был тот же A-Class, только с прибавкой в 17 см. Стало больше места для ног сзади, появилась возможность двигать задний ряд — почти как в минивэне.
A 210 Evolution: когда «малыш» решил поиграть в спорткар
В 2002 году Mercedes неожиданно выпустил A 210 Evolution — компактную, но весьма резвую версию. Мотор на 2,1 литра и 140 л.с., разгон до сотни за 8,2 секунды, максимум — 200 км/ч. Добавим жёсткую подвеску, аэродинамический обвес от AMG, 17-дюймовые диски и перфорированные тормоза — и получаем городской хэтч с характером горячего хэтча.
Позже появились и другие спецверсии — например, Piccadilly с кожаным рулём и кондиционером уже в базе.
Второе поколение: взросление и новые стандарты
В 2004 году Mercedes выпустил второе поколение A-Class (W169). Машина выросла в длину, ширину и зрелость. Качество материалов подтянули ближе к C-Class, подвеску оснастили системой Уатта, увеличили багажник, добавили новые опции вроде панорамной крыши и Easy-Vario-Plus — системы полной трансформации салона.
Двигателей стало больше: от A150 до A200 Turbo с 193 силами. В Россию официально поставлялись бензиновые версии с «механикой», а за рубежом были и дизели, и вариаторы.
Рестайлинг и новые функции
В 2008 году A-Class обновили. Дизайн стал чуть более мускулистым, салон — ещё более уютным. Появились новые фары, хром, мягкие материалы, Bluetooth, навигация, цветной дисплей. Впервые внедрили систему автоматической парковки, ассистент старта в горку и световые аварийные сигналы при ДТП.
В экономичности A-Class тоже сделал шаг вперёд: благодаря системе Start/Stop и технологии BlueEFFICIENCY, даже «топовые» версии потребляли удивительно мало.
Mercedes A-Class после 2012
Если раньше Mercedes A-Class ассоциировался с аккуратной и практичной "коробочкой для города", то с 2012 года всё изменилось. На Женевском автосалоне представили нового героя — стильного, низкого, с дерзким взглядом фар.
Вместо вертикального кузова и «высокой посадки» — переднеприводная платформа MFA, растянутая на 4292 мм длины.Интерьер тоже пережил перевоплощение. Материалы стали качественнее, а стилистика — ближе к старшим моделям Mercedes. Новая A-Class предлагалась в десятках модификаций. Бензиновые моторы — от скромного 1.6 на 102 л.с. (A160) до уверенного 2.0 на 211 л.с. (A250). Дизели — от 90 л.с. до мощных A220d и A220d 4MATIC с 177 силами и отличной тягой.
Системы безопасности здесь были не просто галочками в прайс-листе. Даже в базе — 7 подушек, ESP, система предотвращения утомления водителя, слежение за разметкой и знаками. А еще — адаптивный круиз-контроль, автоматический "ручник", помощь при старте в гору, и даже система автоматической парковки.
И, конечно, главная звезда — A45 AMG. Biturbo-мотор на 2 литра выдавал 381 л.с. и 475 Нм — это был самый мощный серийный 4-цилиндровый двигатель на тот момент. Полный привод, робот AMG Speedshift и ускорение до 100 км/ч за 4,2 секунды. А внутри — кожа, спортивные кресла и выбор режимов: от "Комфорт" до "Спорт+".