Полный привод в России не нужен. И вот почему

Спрос на автомобили с полным приводом в России растет, при этом протяженность дорог с твердым покрытием тоже растет, особенно последние 15 лет. По логике, все должно быть ровно наоборот: больше асфальтовых трасс – меньше потребности в полном приводе.

Современные российские дороги выглядят так. Зачем здесь полный привод?

Хорошо, давайте вспомним про знаменитую русскую зиму. Но и здесь заметен сбой логики, ведь эти самые зимы в последние годы стали заметно мягче (будь оно неладно это глобальное потепление). А когда снега и льда меньше, полный привод уже не так необходим.

Такую зиму, как на фото, часто можно встретить только за городом.

Получается, что все вдруг решили покорять бездорожье, а как еще объяснить рост интереса к покупке автомобиля с полным приводом? Но и здесь нестыковка – данное направление туризма всегда было сугубо утилитарным. Это давно поняли все крупные автопроизводители, превратив рамные машины с мостами и «понижайками» в кроссоверы с независимой подвеской и подключаемым полным приводом. А иногда и без оного. Так диктует рынок.

На переднем приводе по лесной дороге – легко. Клиренс и шины решают.

А может ли кроссовер иметь право на жизнь, если в нем нет полного привода? Конечно может. Зачем переплачивать за то, чем не пользуешься? Такие автомобили дороже, часто, заметно дороже, ведь полный привод, как правило, полагается только моделям в богатой комплектации. Другими словами, в нагрузку к приводу на все 4 колеса накидывают не самых необходимых опций.

Съехать на красивую локацию можно и на автомобиле с передним приводом. На фото: HONGQI HS3 1,5 Comfort FWD

Мало того, кроссовер с полным приводом тяжелее, что приводит к повышенному расходу топлива и повышенному износу тормозных колодок. Если вам ездить по трассе, по городу, на дачу по старому асфальту, который уже превратился в грунтовку, то полный привод особо то и не нужен. Представляете, при увеличении расхода топлива даже на 1 литра на 100 км пути, сколько за год эксплуатации набежит?! Посчитать легко. Если пробег минимальный, скажем, 15 000 километров в год, то кроссовер с полным приводом потратит лишние 150 литров, а это, по нынешним ценам, минимум 9 000 рублей.

Вам точно нужен полный привод? В большинстве случаев можно обойтись и приводом только на передние колеса.

Да и по пересеченной местности можно ездить только на «передке». Здесь важен клиренс, углы въезда и съезда и навык просчитывать траекторию движения. Конечно, профиль шин тоже важен – чем больше, тем лучше. Например, начальная комплектация Comfort кроссовера HONGQI HS3 оснащается 19-дюймовыми дисками с шинами 235/55 R19. Это вполне достаточный по высоте профиль, на котором и по разбитому асфальту можно ехать без головной боли, и по грунтовой дороге «прохватить».

Дорожный просвет и профиль шин в HONGQI HS3 Comfort позволяет съезжать с асфальта.

Именно в этой комплектации HONGQI HS3 доступен с передним приводом и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Но если полный привод вам все-таки необходим, даже если просто хочется быть уверенным, что машина может больше, тогда комплектация Deluxe с 2-литровым мотором, полным приводом на основе муфты от всемирно известного производителя и классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором – ваш выбор. Там еще и диски R20 будут с низкопрофильными шинами 235/50.

HONGQI HS3 в комплектации Deluxe отличается низкопрофильными шинами на колесном диске R20, полным приводом, двигателем 2,0 мощностью 245 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Да, такой автомобиль будет тратить почти на литр топлива больше, но зато вы получаете 245 л.с. и крутящий момент 380 Нм, разгонную динамику на уровне «горячих» хетчбэков и прекрасную плавность хода. Про набор опций и говорить не стоит – премиальный китайский бренд здесь впереди планеты всей.

Так каким будет ваш выбор: передний или полный привод? С учетом разницы в цене 600 тысяч рублей.