17 декабря 1943 года рассерженный нарком авиапромышленности Алексей Шахурин влепил своему подчиненному – директору завода №464 Михаилу Шелухину строгий выговор. «Строгача» директору влепили за нестандартную работу со смежниками, срывавшими заводскую программу изготовления самолетов. Оцените оригинальность идеи директора:
«15-го декабря 1943 года самолет У-2 завода № 464 производил полеты в районе завода поставщика № 41 и разбрасывал листовки с обращением к коллективу завода № 41 о том, что они срывают работу завода № 464 по выпуску самолетов для фронта и т.д. Вылет самолетов, подготовка листовок и их разбрасывание над территорией завода № 41 производилось по прямому указанию директора завода № 464 тов. Шелухина. Расценивая поведение директора завода № 464 тов. Шелухина как самую недисциплинированную провокационную выходку, приказываю директору завода № 464 тов. Шелухину М.И. объявить строгий выговор с предупреждением»
Но Михаил Иванович, несмотря на «строгача» был какой-то непотопляемый директор. В его жизни нашлось место стольким приключениям, что одним строгим выговором больше, одним меньше, какая разница. Он часто принимал настолько оригинальные решения, что просто диву даешься. Например, умудрился несколько лет прожить в усыпальнице Артамона Матвеева, того самого московского боярина, убитого стрельцами во время бунта 1682 года. Квартиру ему там дали.
Вот как это получилось.
Канцлер Николай Петрович Румянцев, потомок Артамона Матвеева по женской линии, решил обновить захоронение своего известного предка. Он выделил деньги на строительство каменного мавзолея в стиле классицизма рядом с церковью Николая Чудотворца в Столпах, где собственно и был похоронен в 1682 году Матвеев. Мавзолей этот построили в 1820-21 годах. Кто бы тогда мог подумать о том, что в 1917 году в стране случится революция, столица переедет в Москву, а так как в начале 1930-х годов советскому начальству будет не до жилищного строительства, то с жильем в стране образуется «напряженка». До такой степени, что небольшой мавзолей рядом с церковью, тоже переоборудовали в жилье. В получившейся квартире как раз и жил в тридцатые годы Михаил Шелухин. Его падчерица вспоминала об этом жилье и обстоятельствах его получения семьей Шелухиных так:
«В те годы жилищного строительства для простых смертных, насколько я помню, практически не велось, лишь надстраивали некоторые дома на несколько этажей. Поэтому Михаилу Ивановичу на службе сказали: «Найдите сами пригодное для жилья помещение, а мы за свой счет его отремонтируем, и туда вас пропишем. Только найдите!»
Энергичный и предприимчивый, Михаил Иванович лучше ничего не нашел, как приспособить под жилье усыпальницу бояр Матвеевых. Было получено разрешение «Главнауки» на переделку мавзолея под жилое помещение.
Для того, чтобы из склепа сделать двухэтажный особняк, пол углубили примерно на метр. При этом гробницы с останками боярского семейства повыкидывали…»
Есть упоминания о таком оригинальном решении жилищного вопроса и от других людей, например московского краеведа Романюка С.К. Кроме того, сохранились фотографии перестроенного мавзолея, на которых можно увидеть стену, возведенную между колоннами, с пробитым в ней окном.
В 1938 году "оригинальную квартиру" снесли вместе со всем комплексом построек церкви Николая Чудотворца в Столпах. Так Москва лишилась одного из шедевров зодчества XVII века и могил представителей знатных российских фамилий – Милославских, Матвеевых, Голицыных и так далее. На месте церкви во второй половине тридцатых годов построили школу, двор которой вы можете увидеть в фильме «Летят журавли». По другой информации церковь вообще снесли в 1935 году, но в этом случае вся история с квартирой становится похожей на выдумку
А как Михаил Шелухин оказался в директорах, решающих экстравагантным способом квартирный вопрос и проблемы с поставщиками? Просто энергия у него била через край. В августе 1918 года Шелухин, год назад окончивший гимназию и успевший послужить в рабочей милиции в Петрограде, вступил в ряды РККА и отправился воевать на фронтах Гражданской войны. Воевал с Юденичем, на Северном фронте, а потом с белополяками. Добывал торф и пилил дрова, когда дивизию, в которой он служил, переводили в Трудармию (в 1920 году советское начальство на полном серьезе собиралось создать трудармии, в которых будут трудиться «строители нового мира»). Несколько раз был ранен, но оказался бойким молодым человеком и к концу Гражданской и советско-польской войны командовал кавалерийским отрядом в составе 2-й стрелковой дивизии.
После окончания советско-польской войны толкового и молодого краскома отправили учиться в Высшую кавалерийскую школу, которую он с успехом закончил. Но в 1925 году, в ходе сокращения РККА, Шелухина демобилизовали, после чего он отправился работать на завод.
Заводское начальство тоже оценило перспективного молодого сотрудника и отправило его повышать образовательный уровень в Ленинградский технологический институт. Институт этот Шелухин успешно закончил, одновременно не покидая производства. Видимо, из рассказов родственников, в Интернете можно найти информацию, что в 1932 году Михаила Шелухина премировали машиной ГАЗ М-1 по приказу самого Серго Орджоникидзе. Этого не могло быть никогда, так как «Эмки» в это время еще не выпускались. В лучшем случае, если такое премирование на самом деле случилось, то вручили Шелухину легковой «Форд» из первых партий, собранных по лицензии, а не «Эмку».
Карьерный путь Михаила Ивановича в дальнейшем сложился следующим образом. До 1935 года - главный инженер завода №84, потом Главный инженер Управления полярной авиации ГУ СМП. В этой должности он, в частности занимался проектированием ремонтного завода на базе Красноярской гидроавиабазы. После этого Шелухин частенько оказывался во главе именно ремонтных предприятий, хотя и производством ему тоже доводилось порулить. До войны Шелухин по заданию партии и правительства успел поработать главным инженером на 1-м Московском авиаремонтном заводе, а потом директором завода №164 в Сызрани.
Когда началась война, Шелухина назначили начальником фронтовых ремонтных мастерских в районе Москвы. Потом он некоторое время руководил заводом №464, где отметился оригинальным способом воздействия на смежников. Летом 1944 года его назначили директором авиаремонтного завода, работавшего на территории Польши. То, что работа была опасная, наглядно демонстрируют дальнейшие события. В марте 1945 года немцы сбили транспортный самолет, на котором летел Шелухин, но летчику удалось его посадить.
После длительного лечения в госпитале Михаил Иванович снова вернулся к работе – его назначили директором завода №477. Это тот самый ремонтный завод на базе Красноярской гидроавиабазы, который он проектировал до войны. В 1953 году этот директор, помотавшийся по всей стране, вышел на пенсию по инвалидности – сказались полученные раны. На пенсии прожил до 1972 года, похоронен на Ваганьковском кладбище.
Удивительно, конечно, сложилась жизнь и судьба этого сталинского директора, одного из командармов советской промышленности. Столько назначений и перестановок и при этом умудрился не попасть во враги народа. Хотя сколько раз оказывался в новом месте в роли новоназначенного «варяга». Значит, умел работать и находить контакт с людьми. Ну и приличная доля везения имелась.
----------
Не ленитесь, ставьте лайки :) Они поднимают настроение и вместе с вашей подпиской помогают развитию канала. А еще на меня можно подписаться в Телеграме.