Вчера ещё очередь за трудовой, сегодня — очередь за увольнением
АвтоВАЗ когда-то был визитной карточкой Тольятти и мечтой любого работяги из глубинки. Кто-то ради завода перебирался с семьёй через всю страну, кто-то годами ждал «окна» на вакансию — здесь давали стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Но времена меняются: завод, вокруг которого строился целый город, теперь теряет людей пачками. Причём уходят не только «свои», но и те, кто привык работать в самых тяжёлых условиях — мигранты из Средней Азии. Почему даже они срываются с насиженных мест? Как случилось, что стабильный гигант стал проходным двором?
Куда подевались люди: «переобуваются» в таксисты и курьеры
Раньше на конвейере гудела жизнь: свои шутки, традиции, зарплаты хоть и не московские, но регулярно капали. Сейчас же по цехам гуляет ветер — люди уходят пачками, начальники метаются между станками, затыкая кадровые дыры кем угодно. На форумах и в чатах тема дня — не футбол и не повышение, а кто вчера сдал пропуск и кто сегодня уходит в такси.
Парадокс: значительная часть бывших заводчан пересаживается за руль такси или бросается в доставку.
— На заводе ни свободы, ни благодарности, а на дороге сам себе хозяин, — объясняет сменивший станок на руль Гриша. — Зарплата не меньше, зато без унижений и камер под потолком.
В городских агрегаторах и даже на междугородних маршрутах уже привычно видеть бывших сборщиков и наладчиков. Кто-то уходит строить дома, кто-то предпочитает крутить педали курьерского велосипеда, но главная причина — больше не верят в будущее завода. Ирония: ещё вчера покидать АвтоВАЗ считалось почти позором, а теперь бывших работяг приветствуют в любой службе доставки — говорят, «выносливые, не плачут».
Почему бегут даже мигранты: «выживать стало невозможно»
Ещё лет пять назад среди новичков было полно ребят из Узбекистана, Таджикистана, Киргизии. Для них АвтоВАЗ был почти джекпотом: зарплата по местным меркам солидная, жить можно, климат привычный. Сейчас же и они не выдерживают — целыми бригадами возвращаются домой или ищут другую работу.
Главные причины:
- Деньги уже не спасают. За квартиру просят 12-15 тысяч, еда дорожает каждую неделю, а ставка на заводе замерла на месте. Премий нет, переработки оплачивают не всегда, штрафуют за малейшую провинность.
- Атмосфера стала токсичной. Дружные коллективы сменились отчуждённостью: старожилы смотрят косо, новички не выдерживают темпа, жалобы кадровикам не помогают. Цеха опустели, за каждым рабочим чуть ли не охота, чтобы не сбежал в разгар смены.
- Никаких перспектив. Даже оптимисты больше не строят планов — разговоры только о том, кого завтра уволят, а кого переведут на полставки. Местная молодёжь завод даже не рассматривает: проще идти грузчиком, чем гробить нервы на «народной стройке».
Кстати, возвращаясь домой, бывшие мигранты рассказывают: за границей теперь уважают ручной труд больше, чем в российской автопромышленности. Такой вот парадокс.
Попытки «заткнуть дыру»: что делает начальство, и почему всё это не работает
Руководство АвтоВАЗа бодро рапортует: всё под контролем, кадров не хватает, но решаем — запускаем обучение, зовём студентов, раздаём обещания о премиях. На деле — всё наоборот. На каждом собеседовании кандидаты уже в открытую спрашивают: «А зачем нам это надо?»
В СМИ звучат бодрые отчёты о программах лояльности, «новом подходе к коллективу», но в цехах люди этих «бонусов» не видят. Да и зачем человеку дополнительная бумажка, если она не греет кошелёк?
— Лучше бы просто добавили к зарплате, — вздыхает старый механик. — Тогда и текучки бы не было.
Порой дефицит рабочих такой, что инженеры и даже мастера спускаются к станкам — иначе конвейер просто встанет. Но и этого мало: новых людей не набрать, да и из старых мало кто остаётся.
Что будет дальше: провал в качестве и разорённые «города-заводы»
Остановится ли АвтоВАЗ совсем? Вряд ли. Но темпы потерь уже влияют на всё: нет людей — нет качества. Новая Granta или Vesta собирается в спешке, ошибки правят на ходу, а покупатели всё чаще жалуются: «то скрипит, то протекает, то машина собрана как попало».
Эксперты бьют тревогу: «Завод держится на энтузиастах, а скоро останутся лишь те, кому идти некуда». Если ничего не поменять, через пару лет Тольятти может попасть в список «вымирающих» городов, как бывшие советские моногорода. Инфраструктура вокруг — от частных сервисов до продуктовых магазинов — тоже сыпется, ведь всё завязано на завод.
Почему это тревожит не только автолюбителей
Для кого-то АвтоВАЗ — просто «конвейер лады». Но на самом деле это зеркало всего российского автопрома. Если даже сюда люди больше не идут, если даже самые трудолюбивые бегут — значит, дело не только в зарплатах.
Уход каждого рабочего — минус к сборке, минус к престижу профессии, минус к доверию покупателя. Когда за руль такси пересаживаются не только сборщики, но и цеховые мастера и инженеры — вся система начинает буксовать.
Финал: завод — не крепость, а точка исхода
АвтоВАЗ был больше, чем просто местом работы: это был социальный лифт, источник гордости, символ целого города. Сегодня — всё больше точка, откуда уезжают. Если не принять срочных мер, автомобильная столица страны рискует превратиться в город, где конвейерная лента затихнет навсегда.
А как считаете вы — можно ли вернуть былую славу АвтоВАЗу, или поезд уже ушёл?