Самый младший в семье — и самый упрямый
В 1982 году Mercedes-Benz выпустил нечто неожиданное. Модель 190 — первый «компакт» марки, которую раньше ассоциировали только с большими, статусными седанами. Именно за это новинку прозвали Baby-Benz — «малыш Бенц».
Но пусть вас не смущает это прозвище. 190-й хоть и был меньше своих старших братьев, но по характеру не уступал никому. Он стал первым шагом марки в сегмент «D», где правила бал BMW третьей серии. И надо сказать, шаг был уверенным.
Форма, в которую влюбляешься не сразу
Кузов стал революцией: клиновидная форма, двери без выступов, стекла вровень с кузовом, обтекаемый силуэт. Это всё не только ради красоты — аэродинамика улучшилась, расход топлива стал ниже, а шум в салоне — тише. Коэффициент лобового сопротивления (внезапно интересное слово!) — всего 0,33.
Кстати, дизайн многим казался слишком строгим, даже скучным. Но прошло время — и угловатые формы превратились в классику. Сегодня «сто девяностый» смотрится не как устаревшая машина, а как икона эпохи.
Внутри — всё по-немецки: просто, строго, надёжно
Открываешь дверь — и понимаешь, что ты в Mercedes. Пусть приборы без изысков, руль большой, а сиденья больше похожи на домашние кресла, но всё работает, всё на своих местах.
После обновления 1988 года кресла стали удобнее, а внешне машина получила пластиковые накладки по низу кузова — они не только для красоты, но и для защиты от коррозии.
Есть нюансы: сзади тесновато, багажник — всего 410 литров. Но при этом система отопления — шикарная. Раздельная регулировка температуры — мечта водителя зимним утром.
Безопасность, которая опережала время
Уже в базовой версии можно было заказать АБС — в начале 80-х это было на грани фантастики. Спереди и сзади — дисковые тормоза. Механический ручник вместо странной напольной педали (которая стояла на других «мерсах» того времени) — редкость и находка.
Подвеска — отдельная история. Задняя пятирычажная конструкция была новой для марки и обеспечивала шикарную плавность хода. Казалось, будто дороги стали лучше — хотя на самом деле просто машина глотала кочки.
Под капотом — от «трудяги» до «зверя»
Сначала «сто девяностый» предлагался с простыми 2-литровыми бензиновыми моторами — как карбюраторными, так и инжекторными. Потом появились дизели — любимцы таксистов, экономичные и выносливые.
Но была и теневая сторона. Mercedes решил показать, что «малыш» может и рыкнуть. Так в 1983 году появилась заряженная версия 190E 2.3-16V — спортивный седан, способный разогнаться до 225 км/ч. На нём, кстати, Айртон Сенна выиграл свой первый заезд за Mercedes в 1984 году.
А потом был Evolution II — дикий монстр с антикрылом и 234-сильным мотором, созданный для DTM. Его форсированная версия от AMG развивала... 373 лошадиных силы. Это уже не просто машина, а гоночный зверь в гражданской шкуре.
Модель, которая пережила время
Mercedes 190 выпускался до 1993 года. Всего было собрано почти 1,9 миллиона машин. И многие из них до сих пор на ходу. Это не просто показатель надёжности — это уважение.
На наших дорогах «сто девяностый» любят за выносливость. Да, у ранних машин может ржаветь низ дверей или задние фонари могут пропускать воду. Но в целом — это машина на века. Особенно дизельные версии — «миллионники», как их называют.
Почему этот Mercedes стал легендой?
Потому что он был настоящим. Без позы, без понтов. Его делали не ради показухи, а ради того, чтобы служить. И он до сих пор это делает.
Он пережил годы, пережил гонки, пережил сравнения с BMW — и вышел из всего этого с достоинством.