Почему в моде призывы к запрету электросамокатов
Нынешнее лето ознаменовалось массовым интересом к теме запрета электросамокатов – в РФ уже несколько городов пошли этим путем. Соцопросы демонстрируют, что россияне все чаще склоняются к подобному решению. Да и у нас в Беларуси данная тема стала подниматься публично.
«ВОПРОС ОЧЕНЬ ДИСКУССИОННЫЙ»
15 июля на расширенном заседании Постоянной комиссии по промышленности, энергетике, транспорту, связи и цифровому развитию Палаты представителей, где рассматривалось правовое регулирование шеринга, вопрос, адресованный журналистами заместителю председателя комиссии Владимиру Боровенко, БЕЛТА передает так: «Стоит ли пойти по примеру стран, где запрещен кикшеринг?». Справедливости ради: речь все-таки не о странах, а о городах, самый крупный из них – Париж, жители которого в 2023 году 89% голосов изгнали самокаты.
Парламентарий не поддержал запретительный настрой акул пера: «Это вопрос очень дискуссионный. Запреты, как уже показывает опыт, в чистом виде не оказывают должного воздействия. Кикшеринг положительно влияет, в частности, на разгрузку от личного транспорта наших автомагистралей». И впрямь, ставка, которую крупные города делают на электросамокаты и прочие виды средств персональной мобильности, обусловлена поддержанием транспортной связности при меньшей нагрузке на инфраструктуру и экологию: грубо говоря, самокат позволяет быстрее доехать до станции метро. Отталкиваться нужно от транспортных потребностей населенного пункта и его особенностей, а не от гамлетовского «быть или не быть».
Тема запрета звучит странно и с учетом того, что нынешней весной столичный кикшеринг отрегулировали, прежде всего, через ограничение скорости арендных СПМ и запрет на конкретные действия на определенных участках дорожной сети. Цель – снижение количества ДТП с участием арендных самокатов, тяжести последствий, вероятности конфликтов между участниками дорожного движения. Замначальника УГАИ ГУВД Мингорисполкома Денис Ливанович, представляя общественности вносимые изменения, указывал на «актуальность кикшеринговых сервисов, действующих на территории столицы». Общемировой тренд в отношении самокатов – детализация регулирования, порой его ужесточение, но не запрет.
Сведения о ДТП с участием самокатчиков все чаще приходят не из столицы, а из городов поменьше – последними отметились Малорита и Ушачи. Прошлой осенью на совещании в ГУВД Мингорисполкома констатировалось, что «в вопросе обеспечения безопасности дорожного движения обеспокоенность вызывает рост количества ДТП в столице с участием СПМ».
11 июля несоблюдение правил безопасности, отсутствие родительского контроля при катании на велосипедах, самокатах, гироскутерах в качестве причины смертности и травматизма несовершеннолетних упомянули на пресс-конференции и представители Генпрокуратуры.
ОТ ПРИАМУРЬЯ ДО ПОВОЛЖЬЯ
В РФ тема запрета самокатов еще популярнее, чем в Беларуси. Кому из россиян электросамокаты не по нраву? Загибаем пальцы: водителям (их отношение к проблеме уже породило своеобразный интернет-фольклор), пожилым людям, пешеходам в больших городах и т.п.
Справка «ТБ». По данным опроса «Новости Mail», позитивно относятся к идее запрета самокатов 82% россиян: 69% – откровенно положительно, 13% – скорее положительно. Отрицательное отношение выказали 16% респондентов, а 49% опрошенных убеждены, что запреты введут во многих населенных пунктах.
Опрос проводился на фоне введения запрета на кикшеринг минимум в двух городах – Благовещенске (население – 239 тыс. человек) и Елабуге (73 тыс.). Аналогичные меры вводятся, обсуждаются или обсуждались ранее в Набережных Челнах, Солнечнодольске и Изобильном на Ставрополье, Архангельске, городах-спутниках Москвы (Мытищи) и Петербурга (Кудрово). Обеих столиц России или городов-миллионников в списке нет.
Пионер антисамокатного движения мэр Благовещенска Олег Имамеев возвестил о полном запрете СИМ (средств индивидуальной мобильности) 14 июля. «Подавляющее большинство воспринимают эти устройства не как средство передвижения, а как игрушку, игнорируя правила безопасности. Результат – травмы пешеходов, аварийные ситуации и сотни жалоб от жителей», – написал он в соцсетях. Ради уточнения: по международной статистике, в среднем 80–90% поездок на СИМ – это передвижение, а не развлечение. Городская дума, кстати, была менее категорична, чем мэр: «Речь шла о запрете размещения и передвижения СИМ вне мест, определенных постановлением администрации города. О полном запрете речь не шла».
Возможно, причина – в том, что пять из семи происшествий с участием самокатчиков, зафиксированных в Амурской области в 2025 году, пришлись на Благовещенск. В масштабах всей России в 2024-м количество погибших в ДТП с участием СИМ выросло более чем на 25%. И 70% таких ДТП происходят там, где СИМ не отделены ни от автомобилей, ни от пешеходов.
Продуманнее и честнее поступили власти Елабуги. Они сообщили журналистам регионального ресурса 116.RU, что запрет обусловлен отсутствием необходимой для самокатов инфраструктуры: специальных полос, велодорожек, разметки, знаков и т.п. В такой ситуации СИМ не только мешают пешеходам, но и становятся фактором риска. Обратим внимание и на заявление мэра Набережных Челнов Наиля Магдеева о том, что кикшеринговым сервисам не выдадут разрешения на функционирование до тех пор, пока не будет «четких законов и правил в отношении электросамокатов».
Таким образом, идея запрета, по большому счету, дутая. При ее реализации самокаты никуда не денутся, зато личный состав милиции будет отвлекаться на их выявление в ущерб безопасности на дорогах. В каждом конкретном случае нужно говорить о реальных транспортных потребностях того или иного города, состоянии его дорожной сети и т.п. И об интеграции самокатов в существующую транспортную систему: ПДД для СИМ или СПМ, ответственность за нарушения, номера, стоянки и т.п. Акробатика и экстрим – только на специально оборудованных площадках. Самокатчик перестанет провоцировать общественность на призывы к запрету самокатов не раньше, чем станет полноценным участником дорожного движения.
Игорь ВЕРШИНИН