В предыдущей статье (Заботы, заботы...) я коснулся темы парусов, здесь хочу остановиться подробнее, вдруг, кому информация будет полезной.
Итак, поскольку Керим промолчал, а обращаться к Эртану я не стал, имея все основания (зная его подход) полагать, что будет сделано непонятно кем с непонятным качеством, sprayhood тому подтверждение, пошёл по пути "google в помощь". Google выдал немного: South West (www.southwestsails.com), North sails (https://www.northsails.com), UK Sailmakers (www.uksailmakers.com.tr) и Eterna Sails (https://eternasails.com). В последствии выяснилось, что паруса под маркой North sails шьёт South West, таким образом, и без того небольшой перечень ужался до совсем скромного числа три. Наверняка, есть что-то еще, какие-то небольшенькие мастерские при маринах, делающие все подряд, от парусов на яхты до чехлов на Жигули, но поисковик об этом скромно умолчал.
Всем написал что-то в этом роде:
Hello, Gentlemen.
I need new sails for Bavaria 44 Vision 2007 build: jib (genoa) and mainsail.
Jib 90-100 lp
In-mast furling mainsail. (Roller)
How much will the new sails cost total?
Thanks.
North sails не ответила, зато написала компания South West, из письма которой стало понятно who is who, позднее, внимательнее просмотрев их интернет-сайт, нашёл прямое указание на то, что, цитата, "паруса запатентованной марки North Sails изготовляются на фабрике North Sails, которая находится в Турции в городе Стамбуле (район Халкалы)". Они (South West) берут на себя этапы "... от взятия замеров до доставки и монтажа новых парусов .... в пределах Эгейского и Средиземноморского региона Турции".
Материал - CTDR (Composite Technical Dacron Reinforced). Структура: основа - полиэфирные волокна (Dacron) с температурной закалкой, армированные сеткой из синтетических волокон (например, Dyneema или UHMWPE), вплетённых в структуру ткани. Основа обеспечивает гладкую поверхность и устойчивость к деформации, а армирование снижает растяжение и сохраняет аэродинамический профиль паруса.
Если верить рекламе, паруса из этого материала, в сравнении с привычным дакроном:
- лучше выдерживает нагрузки, благодаря армирующему слою;
- растяжение на 15–20% меньше, чем у стандартного дакрона;
- более продолжительный срок службы - до 7–10 лет при регулярном использовании (тут ключевое слово "регулярность", у меня до сих пор стоят родные (дакрон), а им, прошу заметить, 18 лет);
- специальное PU или PTFE* покрытие предотвращает впитывание влаги.
*- удивился, узнав, что под аббревиатурой PTFE скрывается не что иное, как ... Teflon®. Обидно даже стало, сковородка, блин. В контексте парусов используется в виде тонкого слоя, наносимого на поверхность ткани, во-первых, снижающего трение, т.е. сопротивление ветру, увеличивает термостойкость до запредельных параметров (-200°C до +260°C), наконец, придаёт ткани химическую инертность, не реагирует с солёной водой, кислотами и УФ-излучением, продлевая срок службы паруса. PU - синтетический полимер (полиуретан), после обработки которым ткань приобретает такие свойства, как: водонепроницаемость, воздухопроницаемость, устойчивость к химическим веществам и механическая прочность.
Пишу и всё больше влюбляюсь в этот материал, если так можно выразиться в отношении ткани, полученной химическим путём.
Ложка дёгтя - цена, которая заметно выше чем у дакрона.
Предложенной плотности материала (11 Oz), вполне достаточно для крейсерских парусов 14-метровой лодки и средней, до 15 м/с или 30 узлов, силы ветра. Плотность ткани - это вес ткани в граммах на один квадратный метр или не в граммах и не на метр (скажем, унций на квадратный ярд (oz/yd²), как в нашем случае). Существует специальная формула, приведенная в книге известного английского парусного мастера Джереми Ховарда-Уильямса «Паруса»
На русском языке она выходила под названием «Уход за парусами и их ремонт»:
W = k x L
где W – вес ткани в граммах на квадратный метр, k – числовой коэффициент , L – длина яхты по ватерлинии в метрах. Ховард-Уильямс рекомендовал принимать значение коэффициента равное 33. Если не ставить под сомнение или, тем более, оспаривать авторитетное мнение атора, а просто подставить данные лодки в предложенную формулу, то получим: k (33) x L (11,55 - длина ватерлинии Liberty) = W - 381,15 г/м²
1 парусная унция (sailmaker’s ounce) = 42.83 г/м² (сперва чуть было не принял к расчёту текстильную унцию - 33,91 г/м²). Вовремя заметил ошибку, не джинсы заказываю, в конце то концов. Если 1 парусная унция равна 42,83 г/м², то 11 oz (парусных) = 11 × 42.83 = 471,13 г/м². *
*- пришлось зачеркнуть, потому что уже после написания убедился, что запутался в определениях сам. 33,91 все же цифра правильная. Приношу свои извинения.
Этого более чем достаточно для такой лодки как Liberty, даже с запасом в 89,98 г/м², если ориентироваться на формулу Ховарда-Уильямса.
Второе предложение пришло от UK Sailmakers. Предложение три в одном, из трёх разных материалов: C-Breeze 391, All Purpose 360/410 и DCX-H
C-Breeze 391 - разновидность полиэфирной ткани (дакрон), по признанию самого производителя, эконом вариант: It's a economic choice of sailors for coastal cruising. Впрочем, для меня сегодняшнего и завтрашнего, ходившего и в ближайшее время предполагающего ходить по Средиземноморью, выбор вполне себе приемлемый. Заявленная плотность ткани грота и стакселя 9,1 oz или ≈ 390 г/м², т.е. в пределах номы, по Джереми Ховард-Уильямсу.
Плюс за доплату в 214 евро т.н. пакет "Offshore Finishing", включающий:
- три дополнительных зигзагообразных шва на площади парусов;
- на 10% увеличенные угловые накладки (patches);
- все усилительные ленты в местах наибольшей нагрузки из материала Spectra*;
- два ряда зигзагообразных швов по внешним краям укрепляющих накладок.
*- про Spectra пишут, что это высокопрочное синтетическое волокно (высокомодульный полиэтилен), один из самых прочных синтетических материалов на единицу веса.
В общем хоть и эконом вариант, но вполне приемлемый, учитывая, что в гонках я не участвую, в океане не хожу, да и штормовать предпочитаю не в открытом море, а в хорошо защищенной марине или якорной стоянке. А хочется то большего.
Это уже более серьёзный вариант. Паруса изготовлены из AP Dacron — разновидности полиэфирной ткани (дакрон) уже премиального уровня, специально разработанной для производства парусов. Материал более прочный и долговечный, чем C-Breeze 391, с отличными эксплуатационными характеристиками. Еще одной отличительной характеристикой AP Dacron является его УФ-обработка, продлевающая срок службы этого лавсана до 20%. Для юга вообще и Средиземноморья в частности это имеет значение.
Ткань, правда, предложили меньшей прочностью 9,6 oz (411,17 г/м²) и 8,4 (359,78 г/м²) oz для грота и стакселя соответственно. Не могу сказать точно, может быть связано с тем, что сам материал более прочный.
Среди преимуществ ткани в различных источниках отмечают:
- Высокую прочность на разрыв
- Равномерное сопротивление растяжению по диагонали
- Длительную износостойкость
- Сохранение формы в широком ветровом диапазоне
- Устойчивость к воздействию ультрафиолета
Как и в предыдущем варианте присутствует оффшорный пакет (offshore finishing), включающий в себя те же опции: дополнительные швы, усиления на углах и в местах наибольшей нагрузки. Только стоит это уже не 214, а 270 евро. Кроме этого для стакселя за 341 евро предлагается такая полезная опция, как Luff Pad (Foam in luff). Честно говоря, впервые столкнувшись с английским наименованием этой дополнительной функциональной особенности (опции) стакселя, не сразу сообразил о чём идет речь. Оказалось, что это специальная вставка, которая вшивается в переднюю шкаторину паруса (стакселя), предотвращая его деформацию при свертывании и поддерживает правильный профиль при частичном свертывании, т.е. не давая появляться тому самому ненужному при сильном ветре пузу, что неизбежно возникает, в особенности если речь идёт о генуе (то, о чём я писал в статье "Заботы, заботы ..." Классная приблуда! Хочу!
Но и цена заметно выше, чем в предыдущем варианте. Если комплект парусов из C-Breeze 391 (без пакета offshore finishing) предлагался за 6170 без НДС, то за паруса из All Purpose просят 7550 без НДС.
Третий вариант от UK Sailmakers - паруса из DCX-H.
Это уже не Cross-Cut, а радиальный крой (Triradial-Cut). На рис. 3 и 4 хорошо виден поперечный крой (Cross-Cut), когда панели (куски) парусины располагаются горизонтально, параллельно друг другу и перпендикулярно задней кромке паруса (на рисунках параллельные линии на парусе - швы, соединяющие эти куски). Проще в производстве и в ремонте, но больше подвержены растяжению, чем паруса радиального кроя.
У последних панели, на рис. 5 очень хорошо видно, расходятся радиально вдоль линий нагрузки из трех ключевых точек: галсового, шкотового и фалового углов. Среди преимуществ такого кроя отмечают: лучшее распределение нагрузки, лучшее сохранение формы паруса даже при экстремальных нагрузках. Нет нужды говорить, что паруса такого кроя стоят порядком дороже предыдущих, тем более, что при таком крое часто используют и более технологичные ткани. В нашем случае, это DCX-H - высокотехнологичный материал от компании Dimension-Polyant, созданной с упором на низкую растяжимость, высокую прочность и защиту от внешних воздействий. Цена, без offshore finishing на - 9100 евро. Кроме того, опционально так же предлагается Luff Pad (Foam in luff).
Если какие-то промежуточные выводы сделать, то второй вариант (с учётом offshore finishing & Luff Pad) мне представляется оптимальным, я бы даже сказал "на вырост".
Уже в процессе написания этой статьи, откликнулся еще один из "парусных дел мастеров" - некто Мустафа из представительства Eterna Sails в Алании, поблагодаривший за проявленный к ним интерес и обещавший завтра прислать предложение: Thank you for contacting us. I will give you an offer tomorrow. Что ж, подожду и потом дополню свой рассказ информацией от Мустафы.