Гайд по поиску искры на Альфе

Статья для тех, у кого не запускается двигатель, уже выкрутили свечу - искры нет. Что дальше?

Ищем неисправность от простого к сложному: такие сложные устройства, как коммутатор или генератор, гораздо реже выходят из строя, чем контакты или изоляция проводов.

Проверяем «сигнал» на катушку зажигания

1. По бронепроводу от свечи зажигания выясняем местоположение катушки.
2. Отсоединяем от катушки зеленый и чёрно-желтый провод

Катушка зажигания

1. Берём «контрольку» на 12 вольт, проверяем её работоспособность на аккумуляторе и затем подключаем «контрольку» вместо катушки зажигания

Виды «контролек»

1. Включаем зажигание и прокручиваем двигатель киком или стартером
2. Смотрим на лампочку:

Лампочка загорается - значит неисправность в катушке зажигания или свече

Не горит - продолжаем диагностику

Проверяем проводку коммутатора

1. Местоположение коммутатора - обычно под сиденьем или под левой крышкой

Слева по ходу движения, под крышкой

Внешний вид

1. Не отсоединяя фишку, проверяем «контролькой» чёрно-желтый провод в фишке коммутатора - прокручиваем стартером и смотрим, горит ли теперь лампочка

Горит - обрыв провода от коммутатора до катушки

Не горит - продолжаем диагностику

1. Разбираемся с распиновкой. Если цвета проводов отличаются, ориентируйтесь на схему в инструкции к мопеду или на положение контактов

Распиновка фишки коммутатора

1. Берём мультиметр, черный провод мультиметра в гнезде «COM», а красный - в «INPUT» или VΩmA (не 10ADC)

Режим прозвонки диодов

Подключение проводов

1. Проверяем чёрно-белый провод - "глушилка" с замка зажигания. Мультиметр в режим прозвонки, черный провод на массу, красный - на проверяемый провод. Включаем зажигание и мультиметр не должен пищать, то есть не должно быть минуса при включенном зажигании:

Есть - необходимо искать КЗ провода на раму

Нет - продолжаем диагностику

1. Проверяем зеленый провод коммутатора - масса (минус). При любом положении ключа провод должен звониться на массу:

Нет - ищем обрыв

Есть - продолжаем диагностику

1. Проверяем сине-белый провод - импульс с индукционного датчика - момент зажигания. Ключ в положение ВКЛ, прокручиваем двигатель и проверяем «контролькой»

Нет - ищем обрыв или настраиваем зазор/переходим к диагностике генератора

Есть - продолжаем диагностику

1. Проверяем чёрно-красный провод - питание с генератора.

ОСТОРОЖНО! Высоковольтная катушка с генератора выдаёт до 120 вольт и может заметно тряхануть, поэтому не касайтесь контактов.

Переводим мультиметр в режим измерения переменного тока V~ с диапазоном 200В, ключ в положение ВКЛ, прокручиваем двигатель и проверяем:

Режим измерения переменного тока (АС)

Показания на экране отсутствуют - ищем обрыв и переходим к диагностике генератора

40 - 100В на экране мультиметра - коммутатор неисправен. Победа! Только сейчас мы можем судить и принять решение о необходимости замены коммутатора.

Удачи в поисках и 9 жизней вашему моту!