Мини-экскаваторы Rippa R10 Hightop HT10– популярная техника для строительных, коммунальных и сельскохозяйственных работ. Их сердцем чаще всего выступает дизельный двигатель Koop 192F/Yoop192f или Ligong 192F. Эти моторы заслужили репутацию надежных и неприхотливых агрегатов, но что они из себя представляют? Кто их производит, какие у них аналоги, и как продлить их ресурс? Разбираемся в деталях.
1. Что за двигатели
- Koop/Yoop 192F– бренд, под которым продаются китайские двигатели, аналогичные Lifan, Loncin, Rato, Zongshen. OEM-продукция (Original Equipment Manufacturer) — это товары, произведённые одним производителем, но продающиеся под брендом другой компании.
- Производится по заказу бренда.
- Не имеет логотипа производителя (или имеет, но скрыт).
- Часто дешевле аналогов под известными марками.
- Ligong 192F – более конкретный китайский производитель (Ligong Power), выпускающий дизельные моторы для строительной и сельхозтехники.
Оба двигателя – китайские, схожи по конструкции, но могут отличаться в деталях сборки и комплектующих.
Тип и назначение
- Предназначен для мини-экскаваторов, мотоблоков, генераторов, насосов.
- Отличается высоким крутящим моментом на низких оборотах, что важно для землеройной техники.
2. Технические характеристики
| Параметр | Значение |
| Тип | 4-тактный, дизельный |
| Охлаждение| Воздушное (реже – жидкостное) |
| Объем| 418 см³ |
| Мощность| 8,5–9,5 л.с. (6,8–7,5 кВт) |
| Макс. крутящий момент | ~15–18 Н·м при 2200–2500 об/мин |
| Запуск | Электростартер + ручной (резервный) |
| Расход топлива | ~1,2–1,5 л/ч (при средней нагрузке) |
| Вес | ~45–50 кг |
Ключевые особенности:
✅ Простота конструкции – минимум электроники, ремонтопригодность.
✅ Экономичность– низкий расход топлива по сравнению с бензиновыми аналогами.
✅ Надежность– чугунная гильза цилиндра, усиленный коленвал.
❌ Шумность – дизель с воздушным охлаждением работает громче водяного.
❌ Чувствительность к топливу– требует качественной солярки.
Цена:
на дату - 19.10.2025
Стоимость нового двигателя Koop192, в среднем, не превышает 50.000р без НДС
3. Аналоги и конкуренты
Двигатели Koop 192F / Ligong 192F имеют несколько аналогов:
Прямые конкуренты (китайские):
- Lifan 192F – схожий по характеристикам, но чаще бензиновый.
- Rato R210 – С похожими параметрами. Так же, бензиновый
- Zongshen ZS192F – чуть мощнее, но дороже.
Японские и европейские аналоги (более дорогие):
- Honda GX390 (бензин) – надежнее, но менее экономичный.
- Yanmar L100 – дизель, но дороже и сложнее в ремонте.
- Kubota Z482– топовый вариант, но цена в 2–3 раза выше.
(Стоимость контрактного варианта, на дату 19.10.25, начинается от 90.000р, со средней наработкой, 2500м.ч)
4. Надежность и слабые места
Плюсы:
✔ Выносливость при нагрузках.
✔ Доступность запчастей (поршни, кольца, ТНВД есть в продаже).
✔ Простота обслуживания (нет сложной электроники).
Минусы:
⚠ **Топливная система** – чувствительна к грязному дизелю (нужен хороший фильтр, штатный выкидываем сразу после покупки и ставим R12T Топливный фильтр сепаратор Marine).
⚠ Вибрации– со временем могут разбалтывать крепления. Чаще всего глушитель
Заблуждения
♨️Перегрев двигателя из за воздушного охлаждения, относится к бензиновым аналогам, например Rato, но не дизельным.
Дизельный двигатель меньше перегревается по сравнению с бензиновым по нескольким ключевым причинам:
Более высокая тепловая эффективность**
- Дизельные двигатели работают с более высоким коэффициентом сжатия (18:1–22:1 против 9:1–12:1 у бензиновых).
- Это означает, что больше энергии топлива преобразуется в полезную работу, а не в тепло.
Меньше тепла уходит в охлаждающую систему
- В бензиновых двигателях до 30% энергии теряется через систему охлаждения, так как они работают при более низкой температуре сгорания и имеют большие теплопотери.
- В дизелях сгорание происходит при более высоких температурах, но КПД выше, поэтому относительные потери в охлаждающую систему меньше.
Отсутствие дроссельной заслонки
- Бензиновые двигатели регулируют мощность, ограничивая подачу воздуха (дросселирование), что приводит к насосным потерями дополнительному нагреву.
- Дизели управляются только количеством топлива, поэтому воздух подаётся в избытке, и двигатель не перегревается из-за сопротивления впуска.
Бедная топливно-воздушная смесь
- Дизель всегда работает с избытком воздуха, что способствует более равномерному охлаждению камеры сгорания.
- В бензиновых двигателях на некоторых режимах используется богатая смесь(особенно под нагрузкой), что увеличивает тепловую нагрузку.
Медленное горение топлива
- В дизелях сгорание происходит постепенно(из-за воспламенения от сжатия), а не мгновенно, как в бензиновых (искровое зажигание).
- Это снижает пиковые температуры в цилиндрах.
Меньше детонация
- В бензиновых двигателях детонация (неконтролируемое воспламенение смеси) вызывает локальные перегревы.
- В дизелях детонация в классическом понимании отсутствует.
Вывод:
Дизельный двигатель конструктивно более эффективен и меньше нагревается из-за:
✔ Высокого КПД (меньше потерь в тепло)
✔ Отсутствия дросселирования
✔ Бедной смеси и избытка воздуха
✔ Более плавного сгорания топлива
Однако это не значит, что дизель не может перегреться – при нарушении работы системы охлаждения, высоких нагрузках в жаркую погоду, проблемы всё равно возникнут. Но в штатном режиме он устойчивее к перегреву.
Ресурс:
- При правильном уходе – 4000–5000 моточасов.
- Если не менять масло и лить плохую солярку – может не дотянуть до 2000 часов.
5. Как продлить жизнь двигателю?
Топливо и масло
- Дизель:только ЕВРО-4/5, без воды и примесей.
- Масло:15W-40 (CD/CE) – менять каждые 100–150 моточасов.
- Фильтры:менять масляный и топливный каждые 200 часов.
Запуск и прогрев
- Зимой – Запуск двигателя, осуществлять только через декомпрессор
-Прогревать двигатель тепловой пушкой, строительным феном, перед запуском
- Не газовать на холодную– дать поработать 2–3 минуты на холостых.
- Следить за уровнем топлива, избегать завоздушивания
- Реже использовать "Эфир", при холодном запуске
Охлаждение и нагрузка
- Не перегревать– при воздушном охлаждении давать "отдых" каждые 2–3 часа.
- Не работать на максимуме оборотов** – оптимально 40–60% от мощности.
Регулярный осмотр
- Проверять натяжение ремня (если есть привод на гидронасос).
- Следить за уровнем масла (проверять каждые 10 часов работы).
При долгом простое сливать топливо или добавлять стабилизатор
Надежность двигателя Koop/Ligong 192F: частые поломки и сложность обслуживания
Двигатели Koop 192F / Ligong 192F считаются достаточно надежными для своей ценовой категории, но, как и любой дизель, имеют слабые места. Разберем, какие поломки встречаются чаще всего, насколько сложно их устранить и как обслуживать мотор без лишних затрат.
🔧 Топливная система (50% проблем)
- Забитый топливный фильтр→ двигатель глохнет, не тянет.
- Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления)→ сложный запуск, перебои в работе.
- Износ форсунки→ черный дым, падение мощности.
🔧 Система охлаждения (20% проблем, если воздушное)
- Перегрев → падение мощности, закоксовывание колец.
- Забитый радиатор (если жидкостное охлаждение) → перегрев, риск заклинивания.
💡 Профилактика:
✔ Чистить ребра охлаждения от грязи.
✔ Не работать на высоких оборотах долго.
🔧 Масляная система (15% проблем)
- Течь сальников→ падение уровня масла.
- Забитый масляный фильтр→ износ вкладышей коленвала.
- Разжижение масла топливом (если форсунка "льет").
💡 Профилактика:
✔ Менять масло каждые 100–150 часов
✔ Использовать масло CD/CE 15W-40.
✔ Проверять герметичность прокладок.
🔧 Механические поломки (10–15% случаев)
- Растяжение/обрыв ремня ГРМ (если есть привод на гидронасос).
- Износ поршневой группы (при долгой работе на грязном масле).
- Разбитые подшипники коленвала (из-за вибраций).
💡 Профилактика:
✔ Следить за натяжением ремней.
✔ Не допускать перегрузок на высоких оборотах.
✔ Следить за уровнем топлива, избегать обсыхания, а в следствии, завоздушивания
Сложно ли обслуживать Koop/Ligong 192F?
✅ Плюсы (простота обслуживания):
✔ Минимум электроники – нет сложных датчиков, которые могут "глючить".
✔ Доступность запчастей– поршни, кольца, ТНВД, прокладки есть в продаже.
✔ Ремонтопригодность– можно разобрать даже в гаражных условиях.
❌ Минусы (что может усложнить ремонт)
⚠ Нужны специнструменты (например, для регулировки ТНВД).
⚠ Чувствительность к сборке – если неправильно отрегулировать зазоры, мотор быстро выйдет из строя.
⚠ Проблемы с оригинальными запчастями – иногда попадаются некачественные аналоги. Обращайтесь за этим к нам
🔧 Вывод:
Обслуживать Koop 192F / Ligong 192f легче, чем современные японские дизели (типа Kubota), но сложнее, чем старые советские моторы. Если есть базовые навыки, можно делать ТО самому.
Почему дизель лучше бензина? 7 главных преимуществ
1. Экономичность (меньший расход топлива)**
🔹 Дизель:
- КПД 35–45% (у бензина – 25–30%).
- Расход на 20–30% ниже при одинаковой мощности.
Почему?
✔ Высокая степень сжатия (18:1 против 10:1 у бензина).
✔ Более энергоемкое топливо (1 литр солярки содержит больше энергии, чем 1 литр бензина).
Пример:
Мини-экскаватор с дизелем 192F тратит ~600 мл/ч, а с бензиновым аналогом – ~2,5 л/ч.
2. Крутящий момент (тяговитость на низких оборотах)
🔹 Дизель:
- Максимальный момент достигается при 1500–2500 об/мин (у бензина – 3000–4000 об/мин).
- Лучше подходит для рывковых нагрузок (копка, буксировка).
Почему?
✔ Длинный ход поршня + высокое давление сгорания.
✔ Медленное горение топлива (постепенное нарастание давления).
Итог:
Дизель не нужно "крутить", он тянет с самых "низов" – идеально для экскаваторов и тракторов.
3. Долговечность (больший ресурс)
🔹 Дизель:
- Ресурс 4000–5000 моточасов (у бензина – 2000–3000).
Почему?
✔ Более прочные материалы (чугунный блок, усиленные вкладыши).
✔ Меньшие обороты → меньше износ.
✔ Масло меньше разжижается (нет попадания бензина в картер).
Пример:
Бензиновый Honda GX390 на аналогичной технике редко живет дольше 3000 часов, без капитального ремонта а Ligong 192F спокойно проходит 4000+. Хоть один Японец, а другой Китаец.
4. Надежность (простота конструкции)
🔹 Дизель:
- Нет свечей зажигания, катушек, трамблера– меньше элементов, которые могут сломаться.
- Не боится влаги (в отличие от бензиновых систем с электроникой).
Почему?
✔ Нет карбюратора (только ТНВД и форсунка).
Итог:
Меньше поломок в полевых условиях – критично для строительной техники.
5. Безопасность (меньше риска возгорания)
🔹 Дизель:
- Топливо не испаряется так легко, как бензин.
- Температура вспышки +60°C (у бензина – -40°C).
Пример:
Пролитая солярка не загорится от случайной искры, в отличие от бензина.
6. Устойчивость к нагрузкам
🔹 Дизель:
- Не перегревается при долгой работе под нагрузкой
- Не теряет мощность на низких оборотах.
Почему?
✔ Высокий КПД → меньше тепловые потери.
✔ Медленное горение → нет детонации.
Итог:
Бензиновый мотор на экскаваторе будет перегреватьсяпри долблении грунта, а дизель – стабильно тянуть.
7. Дешевле в эксплуатации
🔹 Дизель
- Топливо дешевле (в долгосрочной перспективе).
- Реже замена масла (100–150 часов против 50–80 у бензина).
- Ресурс запчастей выше (свечи накала vs. свечи зажигания).
Когда бензин лучше?
❌ Если нужен быстрый старт в мороз (дизель плохо заводится при -20°C без подогрева).
❌ Для легкой техники (бензин компактнее и проще).
❌ Если важна тишина (дизель громче).
Вывод: кому подойдет дизель?
✅ Спецтехника(экскаваторы, тракторы).
✅ Долгая работа под нагрузкой
✅ Экономия на топливе
🔧 Ваше мнение? Какой двигатель предпочитаете – дизель или бензин? Пишите в комментариях!
Почему воздушное охлаждение проще в обслуживании, чем водяное?
Разберём 5 ключевых причин, почему они удобнее водяных систем.
1. Нет радиатора, помпы и антифриза
🔹 Воздушное охлаждение:
- Охлаждается напрямую потоком воздуха через рёбра цилиндра и головки.
- Нет:
- Радиатора (который может засориться или потечь).
- Водяной помпы (с подшипниками и сальниками).
- Трубок, патрубков и соединений.
- Антифриза (который нужно менять и контролировать).
🔹 Водяное охлаждение:
- Требует регулярной проверки уровня ОЖ, замены антифриза раз в 2–3 года.
- Радиатор забивается грязью (особенно на стройке).
- Помпа со временем течёт или клинит.
Вывод: Воздушное охлаждение не требует контроля жидкости и сложных узлов.
2. Не боится утечек и завоздушивания
Проблемы водяного охлаждения:
- Течь патрубков или радиатора→ перегрев мотора.
- Воздушные пробки в системе → локальный перегрев.
- Разморозка при использовании воды зимой.
🔹 Воздушное охлаждение:
- Нет жидкости → нечему вытекать.
- Не боится морозов (не нужно сливать воду).
Пример:
На стройке часто повреждают радиаторы ветками или камнями – с воздушником такой проблемы нет.
3. Проще чистить (нет сот радиатора)
🔹 Водяное охлаждение:
- Радиатор забивается пылью, тополиным пухом, грязью → требует промывки.
- Если не чистить – перегрев и потеря мощности.
🔹 Воздушное охлаждение:
- Достаточно продуть рёбра цилиндра сжатым воздухом или протереть тряпкой.
- Нет узких мест, где скапливается грязь.
Совет: На экскаваторах с воздушным охлаждением (типа Rippa R10) важно следить за чистотой рёбер – перегрев убивает дизель.
4. Меньше деталей, которые могут сломаться
🔹 Что может выйти из строя в водяной системе?
❌ Термостат(заклинит → перегрев).
❌ Помпа (течёт или клинит).
❌ Патрубки (трескаются от времени).
❌ Радиатор (коррозия или механические повреждения).
🔹 В воздушной системе:
- Только вентилятор(если есть) и кожух.
- Нет движущихся частей в системе охлаждения.
Вывод:Чем меньше элементов – тем меньше точек отказа.
5. Дешевле и быстрее ремонт
🔹 Водяное охлаждение:
- Замена помпы – разборка системы, слив антифриза.
- Ремонт радиатора – пайка или замена (дорого)
🔹 Воздушное охлаждение:
- Если перегрелся – остудили, почистили рёбра, проверили вентилятор.
-Не нужно сливать жидкость, искать утечки.
Пример:
Пробили радиатор на мини-экскаваторе в поле? С водяным охлаждением техника встанет, с воздушным – можно работать дальше (но осторожно).
Когда водяное охлаждение лучше?
✅ Для мощных моторов (от 15–20 л.с.) – воздушное не справляется.
✅ При длительных нагрузках (постоянная работа на максимуме).
✅ Если важна тишина (воздушники громче из-за вентилятора).
Вывод: кому подойдёт воздушное охлаждение?
✔ Бюджетная техника (мотоблоки, мини-экскаваторы).
✔ Условия бездорожья (где высок риск повредить радиатор).
✔ Для тех, кто не хочет возиться с антифризом.
🔧 Ваш опыт? Какой тип охлаждения предпочитаете – воздушное или водяное? Пишите в комментариях!
Одного цилиндра реально хватает? Разбираем на примере Koop/Ligong 192F
Разберём плюсы, минусы и границы возможностей одноцилиндрового двигателя.
Одноцилиндровые дизели с воздушным охлаждением (как Koop 192F / Ligong 192) действительно очень шумные – это их главный недостаток. Разберём, насколько это критично и как снизить дискомфорт.
1. Уровень шума: цифры и сравнения
🔊 Koop 192F / Ligong 192F:
- 85–95 дБ на холостых (как мотоцикл без глушителя).
- До 100 дБ под нагрузкой (сравнимо с отбойным молотком).
📌 Для сравнения:
- Разговор – 60 дБ.
- Бензиновый двигатель (Honda GX390) – 75–80 дБ.
- Водяной дизель (Kubota) – 70–75 дБ.
Вывод: Воздушный дизель в 2 раза громче бензинового аналога.
2. Почему он такой громкий?
🔹 Жёсткое сгорание дизтоплива
- Взрывная волна в цилиндре резче, чем у бензина → больше ударных звуков.
🔹 Нет балансировочных валов
- Один цилиндр → сильные вибрации → корпус усиливает шум.
🔹 Воздушное охлаждение
- Вентилятор гудит, а нет водяной рубашки, которая глушит звук.
Это проблема? Зависит от ситуации:
✅ Нормально, если:
✔ Работаете в поле или на стройке (общий шум техники перекрывает мотор).
✔ Используете кратковременно (до 1–2 часов в день).
❌ Проблема, если:
✖ Работаете в жилой зоне(соседи будут недовольны).
✖ Нужно работать целый день (усталость, риск потери слуха).
4. Как снизить шум?
🔧 1. Тактические наушники (3–5 тыс. руб.)
- Защита:Снижают шум на 25–30 дБ (до комфортных 60–70 дБ).
- Примеры:
- 3M Peltor Optime (≈3 500 руб.)
- Зубр Профессионал (≈2 800 руб.)
Плюсы:
✔ Дешево.
✔ Защищают слух.
Минусы:
✖ Неудобно в жару.
✖ Не устраняют вибрацию.
🔧 2. Глушитель из нержавейки или от японского мопеда (доработка выхлопа)**
- Стандартный глушитель на 192F слабый. Можно поставить дополнительный резонатор
Эффект: - 10-15 дБ.
🔧 3. Виброизоляция креплений
- Резиновые демпферы под двигатель снижают передачу вибрации на раму → меньше гул.
Эффект: -3–5 дБ.
🔧 4. Кожух из шумопоглощающих материалов
- Обшить мотор минераловатными панелями (как на генераторах).
Эффект:-10–15 дБ но риск перегрева.
Вывод: стоит ли брать технику с двигателем Koop/Yoop/Ligong 192F?
✔ Да, если нужен недорогой двигатель для нечастого использования (дача, мелкие хозяйственные работы, не большой заработок).
✖ Нет, если требуется надежность под высокие нагрузки (коммерческое использование, длительная эксплуатация).
Итог: Ligong 192F – разумный выбор для экономных пользователей, но с ограниченным сроком службы. Если техника нужна "на годы", лучше рассмотреть более проверенные варианты.
Kubota z482, о ней написано в следующей статье
Делитесь своим мнением и опытом в комментариях!