— Ты еще не ездил? Держи! Только нажми, как следует!
Такое напутствие я получил, когда в 2014 году, уже работая в Renault, заглянул в Авторевю и встретил перед редакцией диковинную тогда Теслу.
Я не понимал, как можно было купить Model S вместо Porsche 911 (не понимаю и сейчас). Но я нажал.
Впечатления переваривал неделю. Ты едва не глохнешь от тишины, когда тебя впечатывает в кресло, а задняя ось ерзает по сторонам в поле допуска системы стабилизации… Шок!
В руках главного редактора Авторевю Михаила Подорожанского Tesla Model S провела почти семь лет и около 45 тысяч км пробега.
Его впечатления с цифрами вы можете найти, например, вот в этом материале.
И вот вчера я выхожу встречать эвакуатор с купе Mercedes E 450 4Matic, а рядом… Да это же она!
Да, грязноватая, но целая, сохранившая осанку.
Второй владелец проездил на ней полгода-год и всего семь тысяч км. Сегодня она в руках у третьего.
Пробег — 96 тысяч км. Технических проблем никаких, сказывается лишь возраст.
Все сложнее найти публичную зарядку Chademo, а установить разъем CCS2 на этот автомобиль нельзя.
Еще минус — разряд батареи на стоянке: летом это около 3% в день, зимой — почти пять. Надолго оставлять «эску» чревато.
Ну и реальный запас хода: летом по трассе — 280 км, почти на 100 км меньше, чем когда эта Tesla была новой. Хотя в городе, понятно, проблем нет.
В архиве Авторевю про обслуживание этого электромобиля можно прочесть: «…а через 12 лет (считай, никогда) — заменить масло в редукторе электромотора…».
Никогда настало. Я не знаю, что нынешний владелец заменит раньше — трансмиссионку или саму Теслу.
Но увидел этот автомобиль — и стало тепло. Московская жара, как понимаете, тут ни при чем.
На сайте carintrade можно не только оставить заявку на поиск и расчет автомобиля из Кореи, но и самостоятельно прикинуть все затраты в калькуляторе.
