Всем привет!
Объединенная социалистическая Югославия, как и все соседние страны, имела свой автопром и уделяла много внимания как грузовикам, так и не менее важным легковушкам и автобусам. А поскольку для городских перевозок необходимы были сочлененные машины, то и их заводы старались создавать. Среди сочлененных югославских автобусов можно выделить модель Sanos-S200.
История нашего героя началась в 1972 г. В то время в стране активно развивались города, и необходимость во вместительных автобусах для маршрутных перевозок становилась все острее. А поскольку наверху было понимание того, что с нуля разрабатывать технику тяжело и дорого, то было принято решение взять за основу европейский автобус. И вот прототипом послужила модель Mercedes-Benz O317, которая к тому времени уже была снята с производства и заменена машинами, производимыми по единому стандарту. Инженерам из Скопье, где и находился завод Sanos, оставалось лишь адаптировать машину под условия Югославии, а также унифицировать модель с одиночными автобусами.
Так и было сделано. Внешне автобус получился во многом похожим на гостя из ФРГ, однако в первую очередь изменился дизайн кузова – передок стал менее «надутым». В то же время остались на месте простая светотехника и «скругленная» крыша, характерные для европейских автобусов тех лет. В базе же расположился дизель производства Daimler-Benz, объемом 11 л и мощностью 285 л. с., и с ним была состыкована 5-ступенчатая КПП.
В салон, как и положено, вели 4 широкие складные двери, а внутри 41 сидячее место, причем слева сиденья одно-, а справа двухместные. Но при этом полноценной накопительной площадки не было, поэтому вместимость немного пострадала – всего в автобусе могло ехать 157 человек.
В серию Sanos-S200 пошел в 1979 г. и, как и предполагалось, стал отправляться на городские маршруты и постепенно заменять на них устаревшие машины. В то же время автобус послужил основой для чехословацко-югославского троллейбуса – соответствующие переговоры были проведены в 1980 г. По итогам кузов новой машины был от модели Sanos-S200, а электрооборудование было чехословацким. Так появилась модель Skoda-Sanos200TR.
Базовый же автобус в это время незначительно изменился – дизайн кузова стал практически «плоским», а колеса стали прогрессивными дисковыми.
Выпуск продолжался до 1991 г., когда Югославия оказалась в глубоком кризисе. Завод Sanos стал трещать по швам, а в страну хлынул поток западноевропейской техники, с которой социалистический транспорт тягаться не мог. Но уже выпущенные автобусы какое-то время работали на маршрутах, и даже расширяли географию эксплуатации: в 1990 г. один автобус этой модели в качестве эксперимента ездил в Москве. Но не прижился югославский гость в нашей столицы – после частых поломок и проблем с поставками деталей машина была списана через 5 лет. На родину автобус так и не вернулся, и сейчас он находится в запасе московского Музея городского транспорта, однако так и не был отреставрирован.
Ничего не известно о сохранившихся экземплярах и на родине автобуса, и тем не менее, Sanos-S200 – важный для Югославии автобус, и нашедший применение в городах, и ставший основой для троллейбуса. Это лишь подчеркивало универсальность техники того времени – сейчас подобного крепко не хватает.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!