Текст: Ирина Кирилина
Одно из самых древних инженерных сооружений за несколько тысячелетий прошло путь от простого бревна, перекинутого через водный поток, до сложнейших конструкций, протянувшихся на десятки километров. Рассказываем историю мостов: какие изобретения ускорили их эволюцию, почему средневековые зодчие строили их в виде арок и где расположены современные мосты-рекордсмены.
Самыми первыми мостами для первобытных людей служили деревья, случайно упавшие поперек ручья или небольшой реки. Затем люди догадались, что древесные стволы можно укладывать так специально, а для большего удобства и надежности обрубать с них ветки и скреплять между собой, — так переправу можно было сделать еще и шире. Вскоре появились и первые наплавные мосты — для них бревна связывали в плоты и помещали прямо в воду. Но такая конструкция была недолговечной: плоты рано или поздно намокали и тонули, связка могла оказаться непрочной, а сильное течение легко разрушало такой мост. Чтобы укрепить переправу, стали использовать вертикальные опоры, на которые укладывали бревна.
Конструкцию усовершенствовали античные мастера. В качестве опор для мостов они устанавливали деревянные сваи, которые забивали прямо в дно реки. Использовали для строительства античных мостов и камень. Из него возведен один из самых древних сохранившихся мостов — Аркадико на греческом полуострове Пелопоннес. Построили его во времена Микенской цивилизации, между 1300-ми и 1190-ми годами до нашей эры. Мост сложен из глыб известняка, подогнанных друг к другу без связующего раствора: они держатся только за счет собственной силы тяжести.
Однако самыми известными мостостроителями античного мира стали римляне. Их империя славилась хорошо развитой сетью дорог, благодаря которой быстро перемещались войска, купцы доставляли товары, а чиновники легко добирались из столицы до провинций. Мосты были частью дорог, поэтому строили их так же тщательно. Многие из этих сооружений даже сейчас, спустя два тысячелетия, остаются действующими — например, мост Фабрицио в современном Риме, акведук Пон-дю-Гар во Франции или мост через реку Тахо в испанской Алькантаре.
Всего до наших дней дошло около тысячи римских арочных мостов в 26 странах. Римляне строили из камня в основном арочные мосты — в них несущими конструкциями служили арки или своды, которые распределяли вертикальные и горизонтальные нагрузки и передавали их на опоры.
Такое строительство было надежнее и проще — один арочный пролет мог достигать в длину несколько десятков метров.
На Руси, особенно в северных регионах, мосты с давних пор сооружали на ряжах — квадратных деревянных срубах, которые заполняли камнями или смесью глины и щебня. На два соседних ряжа укладывали бревна, а сверху — поперечный деревянный настил. Такие мосты удобно было возводить через реки с каменистым дном и сильным течением, к которому они были устойчивы.
В средневековой Европе продолжали пользоваться находками римлян. Небольшие переправы наводили из дерева, мосты через большие водоемы, особенно в оживленных местах, сооружали из камня, с арочными опорами. Именно в эпоху Средневековья на мостах появились здания — башни, часовни, торговые лавки. Одним из оживленных мест торговли был, например, старейший мост во Флоренции — Понте-Веккьо.
Тогда же, в Средние века, стали популярны подъемные мосты. Но использовали их чаще всего не для переправы через реку, а как часть оборонительных сооружений. Укрепленные замки обычно были окружены рвом с водой. Полотно моста закрепляли на цепях. Когда его опускали с помощью лебедки, мост служил переправой через ров, а в случае опасности его поднимали.
Для античных и средневековых мостов важнее всего была функциональность, но в эпоху барокко, в XVI–XVII веках, когда в моду вошли пышность и декоративность во всем, включая архитектуру, на мостах начали устанавливать статуи, ажурные решетки и другие украшения. Один из самых живописных — Карлов мост в Праге: в конце XVII столетия его украсили 30 скульптурных групп.
В XVIII веке на многие сферы жизни оказала влияние промышленная революция, в том числе и на строительство. Так, появился новый материал для возведения мостов — металл. Конструкции из него весили меньше, чем каменные, лучше переносили сжатие, растяжение и изгиб, а значит, были долговечнее и устойчивее к нагрузкам. Из них можно было строить уже не только арочные, но и длинные балочные мосты. Из дерева или камня их удавалось возводить только небольшой длины.
Первый в мире металлический мост построили в 1779 году через реку Северн в Англии, в графстве Шропшир. Более 800 элементов для него отлили по отдельности, для чего потребовалось около 380 тонн чугуна. По этому образцу в Англии до конца XVIII века построили еще несколько мостов.
Примерно тогда же стали строить висячие мосты. Несущими элементами такого моста служили металлические цепи. Их натягивали между установленными на обоих берегах столбами-пилонами и закрепляли позади них на уровне земли. Затем к несущим цепям прикрепляли вертикальные тросы или балки, а к ним — полотно моста.
В Европе первым подвесным мостом, рассчитанным на движение экипажей, стал мост Юнион через реку Твид на границе Англии и Шотландии. Он же стал считается самым длинным в мире подвесным мостом: расстояние между его опорами — 132 метра.
Более поздней разновидностью висячих мостов стали вантовые конструкции. Если в висячих вариантах вертикальные тросы соединяли полотно с горизонтальными несущими, то в вантовых они тянулись непосредственно от пилона. Такой способ крепления лучше фиксировал полотно моста.
В XIX веке нагрузка на мосты продолжала расти, в том числе из-за нового вида транспорта — железнодорожных составов. Чтобы сооружения получались еще более прочными и могли перекрывать большие расстояния, инженеры начали использовать мостовые фермы — решетчатые конструкции, которые изготавливали сначала из дерева, а позже — из металлических балок. В конце XIX века мосты начали строить из железобетона. В отличие от металла, он не боялся коррозии и не нуждался в постоянной покраске, поэтому сооружения из него обходились дешевле в содержании. Длина пролета у железобетонных балочных мостов в то время могла достигать 50 метров, у арочных — 250. Металлические конструкции, однако, тоже продолжали использовать. В 1937 году в Сан-Франциско открыли металлический мост Золотые Ворота. Длина его главного пролета составляла 1280 метров, а общая длина сооружения — 2737 метров. До 1964 года он оставался самым большим висячим мостом в мире. Сейчас этот рекорд принадлежит мосту Чанаккале в Турции: его основной пролет тянется на 2023 метра, а общая длина превышает 4,5 километра.
Настоящий рекордсмен по строительству современных гигантских мостов — Китай. Именно там находится самый длинный мост мира — Даньян-Куньшаньский виадук протяженностью почти 165 километров.
По высоте проезжей части все прочие мосты на планете превзошел автомобильный мост Дугэ в провинции Юньнань. Расстояние между его полотном и поверхностью земли достигает 564 метров — это больше, чем высота Останкинской башни в Москве. А вот самые высокие опоры — 343 метра, выше Эйфелевой башни, — у французского виадука Мийо.
Мосты-рекордсмены есть и в России. Это, например, самый широкий мост в мире — Синий мост в Санкт-Петербурге. Его ширина — 97,3 метра — больше чем в три раза превышает длину, которая составляет всего 29,4 метра.
А во Владивостоке находится мост Русский с самым длинным в мире вантовым пролетом: 1104 метра.
Материал из номера журнала для пассажиров «Комфортная жизнь в движении», изданием которого занимается наша компания.
Архив можно посмотреть здесь: https://rzdtour.com/zhurnal-dlya-passazhirov
На сайте РЖД тур находится настоящий конструктор путешествий.
И не забудьте подписаться на наш Дзен, где вас ждет увлекательная информация о туристических круизах, размышления специалистов в области пассажирских перевозок, иные экспертные мнения, подробные описания экскурсионных программ, красивые фотографии и видео. Вся гамма наших туристических предложений — более 100 готовых туров — доступна для вас на сайте «РЖД Тур» 24/7.