Ещё недавно — символ стабильности, мечта провинциального инженера, сегодня — место, где даже гастарбайтеры не выдерживают. Лет пять назад устроиться на АвтоВАЗ было почти «вытащить счастливый билет». Очереди из соискателей, довольные рабочие, уверенность в завтрашнем дне.
Тогда зарплаты были пусть и не московские, но стабильные, и каждый понимал — если не чудить, продержишься до пенсии. Коллектив дружный, традиции, свои праздники, даже спортивные мероприятия. Для многих АвтоВАЗ был не просто местом работы, а частью жизни.
А теперь — новость за новостью: увольняются пачками! Причём не только местные, но даже приезжие из Средней Азии, которые традиционно славились трудолюбием и терпением. Мигранты из Узбекистана, Киргизии, Таджикистана десятилетиями приезжали в Тольятти на конвейер, потому что тут было выгодно, а условия — терпимые. Но сегодня даже они массово подают заявления на увольнение. Что изменилось?
Внутри завода — настоящая текучка. В цехах пустеют ряды, начальники бегают между постами, выдергивая людей на "закрытие дыр". На форумах и в рабочих чатах только и разговоров, кто ушёл, кто собирается, сколько ещё держаться и куда податься. "Когда на конвейере из восьми человек остаётся трое, это катастрофа!" — делится старший мастер участка.
Что случилось? Почему даже те, кто держался за любое место, сегодня готовы уйти хоть в такси, хоть грузчиком, хоть домой?
Куда уходят рабочие и почему именно в такси?
Один из самых удивительных фактов — многие бывшие сотрудники завода всерьёз предпочитают пересесть за руль такси. Да, не мечта детства, не вершина карьеры. Но факт: в такси можно заработать больше, чем на конвейере, и не быть зависимым от «капризов» начальства.
Рынок такси в Тольятти и близлежащих городах сейчас буквально наводнён бывшими заводчанами. Кто-то уходит в Яндекс.Такси, кто-то на местные агрегаторы, а кто-то — в междугородние перевозки или экспресс-доставку. Разговор с одним из таких "новичков":
— Почему бросил завод?
— За что там держаться? График жёсткий, начальство давит, штрафы на каждом шагу. В такси — да, устаёшь, но хотя бы никто не орёт, сам выбираешь, когда работать.
А если сравнить доходы? Официальная зарплата рядового рабочего на АвтоВАЗе редко превышает 40 тысяч рублей в месяц (а с переработками — ну может быть 45-50). Таксист же, если крутит руль 12 часов в день — легко получает те же деньги, а иногда и больше. Плюс — свобода, сам себе начальник. Для многих главное — отсутствие нервотрёпки: никто не контролирует каждый твой шаг, не заставляет перерабатывать "во благо завода" без доплаты.
Многие говорят: «Лучше уж крутиться по городу, чем стоять у станка, где на каждом углу висят камеры, и начальство только ищет, кого бы наказать». А ещё: "Раньше, если уходил с завода, на тебя смотрели косо. Теперь это стало нормой, даже престижем — мол, не стал терпилой".
Не всем по душе возить пассажиров, конечно. Кто-то идёт в курьеры, кто-то — на стройку, а некоторые уезжают обратно на родину. Ирония: за границей, как рассказывают, иногда больше уважают трудягу, чем на российском автогиганте.
Почему уходят даже «узбеки»? Разбор главных причин
1. Деньги и условия
Если раньше мигрантов устраивала даже минималка, сейчас ситуация изменилась. Цены на жильё и продукты в Тольятти растут, а ставки на заводе — нет. Плюс постоянные штрафы, переработки, и никакой перспективы роста. За квартиру — 12-15 тысяч, еда — всё дороже, а оклад тот же. Бонусы режут, премии отменяют, смены ужесточают.
Некоторые жалуются: "Работаешь сверхурочно — тебе кивают, но деньги платят частями или вообще не доплачивают. А ведь многие сюда ехали ради денег, а не за мечтой о российском автопроме". Логика проста: где платят больше — туда и уходят.
2. Атмосфера
По отзывам, на конвейере сейчас царит настоящая "нехватка рук", в коллективе — усталость, раздражение, конфликты между "старой гвардией" и новичками. В отделах по работе с кадрами — ежедневный поток жалоб: кто-то не выдержал темпа, кого-то довели до истерики, кто-то просто потерял мотивацию. Старожилы с тоской вспоминают годы, когда на праздники в цехах накрывали столы, а сейчас — только разговоры о том, кто следующий уволится.
3. Перспективы
Многие видят: предприятие держится на морально-волевых, реальных изменений к лучшему — нет. А слухи о новых сокращениях и роботизации только добавляют тревоги. Все понимают: если завтра встанет цех, никого особо не спасут — работы на всех не хватит.
С каждым месяцем становится всё сложнее находить новых сотрудников: никто не верит, что "будет лучше". Местные молодёжь уходит в сферу услуг, в ИТ или просто "свалить из города" мечтает каждая вторая семья. Рабочие места на конвейере становятся непривлекательными даже для тех, кто раньше был готов на любую работу.
Реакция начальства и властей - попытки, но результата мало
Официальные лица комментируют: всё "под контролем", проблемы решаются, ищутся новые кадры. Завод запускает дополнительные программы по обучению, приглашает молодёжь, обещает премии за стаж. Но на деле — те, кто может уйти, уже уходят. А на собеседованиях кандидаты всё чаще задают вопрос: "А зачем мне сюда?"
В СМИ звучат рапорты о "новых подходах", о "программах лояльности", но рядовые работники это практически не ощущают. Многие не верят никаким бонусам, считая, что это просто очередная уловка удержать хоть кого-то до конца квартала. В цехах говорят: "Лучше бы просто зарплату подняли, чем лишние бумажки".
Руководство АвтоВАЗа заявляет, что "все штатные потребности закрываются своевременно", однако статистика показывает обратное: число вакансий только растёт, а в HR-отделах не хватает людей, чтобы обзванивать новых соискателей. Кадровая яма стала настолько глубокой, что иногда на смену выходят даже мастера и инженеры — иначе конвейер встанет.
Что будет с заводом и "народным авто" дальше?
Вряд ли АвтоВАЗ совсем остановится. Но тенденция тревожная: массовый отток опытных кадров — это не только проблема производства, но и прямой риск для качества машин.
Станет ли новый Vesta или Granta лучше, если её собирают уставшие новички? Большой вопрос. Уже сейчас всё больше отзывов от покупателей: "В салоне скрипит, сборка кривая, что-то гремит". А всё просто — торопятся, не хватает людей, а значит — растёт брак.
Многие эксперты говорят: "АвтоВАЗу нужны не просто руки, а опытные, лояльные работники". Но где их взять, если лучшие ушли? Если эта тенденция продолжится, через пару лет на заводе останутся лишь те, кому некуда идти, а качество автомобилей скатится ещё ниже.
Вокруг завода — целая инфраструктура: сотни малых предприятий, магазинов, сервисов. Если ситуация не изменится, волна увольнений докатится и до них. В Тольятти уже боятся: не превратится ли город в очередную "зону вымирания", как бывшие моногорода?
Почему это волнует даже тех, кто не любит "лады"?
Потому что это — зеркало всей индустрии. Если люди готовы массово уходить даже туда, где всегда был стабильный заработок — что это говорит о перспективах российского автопрома в целом?
И что будет, когда ездить в такси станут не только бывшие рабочие, но и инженеры, и мастера цехов? За "национальным" автомобилем стоит не только бренд, но и огромная система занятости. Каждый ушедший работник — это не просто минус к сборке, но и удар по престижу профессии, по доверию покупателей, по всей экономике региона.
АвтоВАЗ всегда был чем-то большим, чем просто завод. Это был социальный лифт, точка притяжения, а теперь — всё больше точка ухода. Если сейчас не принять меры, завтра Тольятти может потерять статус автомобильной столицы России.