Даже у крупных FMCG-игроков этот участок доставки остаётся самым дорогим, нестабильным и трудным для контроля, давайте его разберем
❗️Итак, последняя миля — самый дорогой и сложный участок доставки. Именно на ней FMCG-компании теряют деньги, клиентов и нервы.
FMCG (fast-moving consumer goods) — товары повседневного спроса: продукты, напитки, бытовая химия, косметика, упаковки и пр.
📦 По данным отраслевых опросов, 67% онлайн-ритейлеров испытывают сложности с последним этапом логистики. Опоздание курьера, неточный адрес, пробки или срыв окна доставки — и лояльность клиента резко падает. Особенно в FMCG, где повторные продажи — основа бизнеса.
Казалось бы, достаточно внедрить автоматизацию и GPS, но всё не так просто. Проблема многослойная. Давайте её разберем:
➡️ Во-первых, городская среда не прощает ошибок. В Москве и других мегаполисах действуют ограничения для грузового транспорта: днём нельзя заезжать в центр без спецпропусков, что вынуждает компании либо дробить доставку на мелкие фургоны, либо работать ночью, а ночная логистика — это уже отдельный квест: нужен персонал, доверие, чёткая синхронизация.
➡️ Во-вторых, инфраструктуры не хватает. Мало парковок, мало разгрузочных зон — водителям приходится ждать по 1,5 часа, парковаться в два ряда и надеяться, что штраф не прилетит.
➡️ В-третьих, не хватает людей. На одну вакансию водителя грузовика в 2024 году приходилось менее половины соискателя. Молодёжь не идёт, так как условия тяжёлые, а текучка огромна. Некоторые компании отправляют в рейсы даже административный персонал с правами.
➡️ В-четвёртых, "последняя миля" съедает бюджет. На неё уходит более 50% всех затрат на доставку. Основные статьи — зарплаты и топливо. И при этом до 40% компаний признают: транспорт используется неэффективно, рейсы полупустые, обратка не загружена.
А ещё — низкая прозрачность процессов. Если магазин не знает, где водитель и когда он приедет — растёт недовольство и падает сервис. Многие игроки до сих пор работают “вручную”: звонки, бумажки, догадки. Особенно страдает малый бизнес — у них часто нет нужных IT-систем, чтобы соответствовать требованиям крупных ритейлеров.
Не забываем про огромный разрыв между регионами. В Центральной России логистика автоматизирована и насыщена, а в отдалённых районах — “доставка через просушку дорог” и плечо в 400 км. Там последняя миля превращается в квест с сезонными ограничениями и ролью водителя-снабженца.
Как бизнес справляется с проблемами последней мили:
Ночные доставки — магазины принимают товар до открытия или после закрытия, чтобы избежать дневных ограничений и пробок.
Городские мини-хабы — крупные фуры выгружают товар на окраинах, дальше его развозят мелкие машины по точкам.
Кросс-докинг ночью — поставки нескольких компаний объединяют и выгружают ночью в одну точку, утром персонал разбирает товар.
Автоматизация — безбумажные накладные, мобильные приложения и мониторинг транспорта позволяют снизить ошибки и контролировать SLA.
Фокус на локальных партнёрах — в регионах малый бизнес объединяется, арендует склады и нанимает перевозчиков совместно.
Системный подход к кадрам — компании мотивируют водителей KPI, повышают престиж профессии и даже привлекают админов с правами на пиковые смены.
Надеемся, что данная статья была для вас полезной, особенно для новых учВЕДов!