В жаркое июльское воскресенье захотел прокатиться по Москва-реке на трамвайчике на открытой палубе на свежем воздухе. Традиционный маршрут от Киевского вокзала до Китай-города показался банальным, поэтому выбрал более интересный вариант: от Москва-сити до Серебряного Бора и обратно.
От метро Деловой центр до набережной пешком меньше десяти минут, посадка началась за 20 минут до отправления. Несмотря на то, что маршрут был заявлен продолжительностью от двух (в одну сторону) до четырёх часов (туда-обратно), на борту было много пассажиров с детьми и даже с грудными младенцами.
После прохождения небоскрёбов Москва-сити начались кварталы новых домов: Береговой, Сердце Столицы. Живописности они, конечно, не добавляют, но такова грустная реальность нашего времени.
Дополнительный плюс данной прогулки - экскурсия на борту теплохода. Так вот экскурсовод рассказала, что когда был построен комплекс Береговой недалеко от Шелепихинского моста, то комиссия отказалась его принимать, потому что дома были построены слишком близко к воде. И застройщику пришлось возводить дамбу и укреплять берег, чтобы уложиться в соответствующие требования. Насколько эта история правдива - сказать не могу, но как услышал, так и передал её.
После кварталов из многоэтажных человейников набережная закончилась, зелени стало гораздо больше. За кронами деревьев остались корпуса завода имени Хруничева, панельные многоэтажки Филёвского бульвара. На берегу сидели и лежали отдыхающие и загорающие, приветливо махавшие нам руками, и одинокие рыбаки, провожавшие наш трамвайчик хмурыми недовольными взглядами.
Наш теплоход тем временем подошел к интересному месту - Карамышевскому спрямлению с одноименным шлюзом. Перепад высот в этом месте около восьми метров, поэтому попасть в район Крылатского суда могут только посредством шлюза.
Основное русло Москва-реки повернуло влево, в сторону Филёвского парка, туда же неспешно проследовало электросудно. К слову сказать, на электрическом трамвайчике я тоже катался, но романтики речной прогулки в нём нет совсем, исключительно транспортное средство - автобус на воде.
Нашему трамвайчику пришлось ждать разрешения на вход в шлюз почти полчаса: входные ворота были закрыты, нам соответственно нужно было дождаться выхода встречного и пропустить его.
Причиной задержки и вынужденного ожидания оказались баржа с буксиром, груженая щебнем и шикарная яхта.
Я не стану подробно описывать устройство и принцип работы шлюза, потому что бывалым речным путешественникам эти сооружения хорошо знакомы. Если по-простому, это как огромная ванна, в которую заходит судно. После этого ворота закрывается, шлюзовая камера заполняется водой. Вместе с уровнем воды теплоход поднимается до верхнего уровня и после открытия выходных ворот выходит из шлюза.
По поводу конкретно Карамышевского шлюза (девятого) читал у кого-то на Дзене, что, хотя он и не входит в систему шлюзов, относящихся к каналу имени Москвы, но был построен в одно время с ними и образует единую систему.
На фотографиях в карусели покажу как это выглядело с борта нашего трамвайчика:
Во второй части своего повествования расскажу как теплоход прошел Хорошевское спрямление, обогнул Серебряный Бор, прошел под Живописным мостом и вернулся обратно.