Мы не делаем большого секрета из того факта, что крайне неохотно берёмся за ремонт машин старше 2005 года выпуска. Причина этого полунеофициального правила проста – это всегда геморрой связано с большим количеством проблем и доп. работ: не откручиваются болты, закисают хомуты выхлопной системы, текут трубки и патрубки итд итп.
Поэтому в случае, когда требуется ремонт коробки с возрастной машины, мы просим Клиента привезти уже снятую АКПП. Однако в ряде случаев это бывает неудобно для Владельца – находится на удалении от Москвы и едет на машине конкретно для ремонта АКПП, уезжает в отпуск и хочет сделать коробку за это время, хочет получить ответственность за итог ремонта из одних рук, итп.
В этих случаях мы рассматриваем все обстоятельства индивидуально и иногда соглашаемся принять в ремонт возрастную машину. Об одном из таких случаев – наш сегодняшний репортаж.
К нам обратился Владелец а/м Audi A8 3.0 TDI 2005 г.в. на пробеге более 360 тыс. км с жалобами на работу АКПП: пробуксовку при переключении с 3 на 4 передачу, иногда с пинком бывает пропуск 4 передачи.
Компьютерная диагностика показала ошибку по контролю переключения передач 3-4:
Также коррекции по пакету Е были очень высокими, что дало основания предположить "болячку" этих коробок – трещину корзины Е на первичном валу (пакет Е как раз отвечает за включение 4+ передачи).
Согласовав с Клиентом примерную цену и сроки, приступили к работе. И началось…
Первым делом обнаружилось, что АКПП уже снимали до нас: шестигранники болтов крепления ГДТ и самой коробки были слизаны:
Болты хомута глушителя полностью заржавели и рассыпались при попытке демонтажа:
Откуда-то сверху из двигателя давно течёт масло:
Антифризный патрубок протёрт почти до дырки:
Из соединения капает антифриз:
Пыльник правого внутреннего ШРУСа надорван:
В общем, полный набор возрастных проблем…
Однако переходим к коробке.
Она действительно ремонтировалась до нас, примерно 120 тыс.км назад – Владелец это подтвердил.
В целом предыдущий ремонт можем оценить как вполне неплохой – все фрикционы, втулки, уплотнения были поменяны, в гидроблоке стояли ремонтные клапаны Sonnax.
Состояние фрикционов примерно соответствует пробегу 100+ тыс.:
Корзина Е на первичном валу ожидаемо дала трещину – для 350+ пробега это скорее норма, чем неожиданность:
Также треснуло крепление планетарной передачи – трещины по бокам загнутых вниз "ушек":
А вот чему внимания точно не уделялось ни в процессе эксплуатации, ни при ремонте, так это межосевому дифференциалу Torsen – масло в нём было состояния даже уже не гудрон, а скорее пластилин:
Сателлиты вращались с большим трудом, и в таком состоянии мы его оставлять не решились – замена, благо что б/у в отличном состоянии он недорогой.
В гидроблоке – порядок по плунжерам, но соленоиды мы всё-таки заменили комплектом – даже если они менялись при предыдущем ремонте, на пробеге в 120 тыс. вполне уместно заменить их повторно.
По итогу со всеми болтами-хомутами ремонт данной машины? АКПП выглядел так:
– фрикционные диски (комплектом);
– втулки (комплектом);
– крепёж планетарной передачи;
– первичный вал АКПП;
– дифференциал Торсена;
– болты крепления ГДТ (3 шт.);
– болт крепления АКПП (1 шт.);
– хомут глушителя;
– соленоиды (комплектом);
– гидродемпферы (комплектом);
– сепараторная пластина;
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту машины с АКПП – 80 тыс.руб., стоимость оригинальных запчастей – 200 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
P.S. Можно ли в данном случае сказать, что мы делали пере-ремонт после предыдущей некачественной работы? Однозначно нет – к необходимости повторного ремонта привела плохо прогнозируемая "родовая болячка" данной модели АКПП. Однако масло в Торсене при ремонте АКПП следовало бы поменять. Мы, например, всегда так делаем.
Бонусом для самых любознательных посетителей нашего борт-журнала – небольшое видео разбора и дефектовки АКПП ZF 6HP19A от Audi A8. Приятного просмотра!
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).