В случае его успешного завершения будет создана трансконтинентальная железная дорога стоимостью $200 млрд.
Слухи о возможном объединении Norfolk Southern и Union Pacific ходили уже давно, а 24 июля стороны официально подтвердили факт переговоров. В совместном пресс-релизе заявлено, что переговоры находятся в «продвинутой стадии».
Одновременно компании подчёркивают, что заключение сделки не гарантировано. Стороны договорились пока не раскрывать никаких подробностей о её возможных условиях и давать какие-либо дополнительные комментарии.
Union Pacific – крупнейшая железнодорожная компания в Северной Америке, работающая в 23 западных штатах страны. Сеть компании покрывает пространство от Великих озёр и Мексиканского залива до Тихоокеанского побережья. Капитализация Union Pacific, исходя из котировок на Нью-Йоркской фондовой бирже на 29 июля по Москве, составляет $133,3 млрд. Второй квартал 2025 года она закончила с прибылью $1,9 млрд.
Norfolk Southern обслуживает 22 штата на востоке страны. Сейчас компания переживает сложный период: после обвинений в неэтичном поведении в отставку ушёл её президент Алан Шоу. В совете директоров произошёл громкий конфликт с институциональным инвестором Ancora, а сход поезда с расплавленной серой 18 июля этого года обошёлся примерно в $1,4 млрд. После новостей о возможном слиянии стоимость акций компании начала быстро расти – на 29 июля её капитализация составляла $64,6 млрд.
Таким образом, совокупная стоимость объединённой компании может составить порядка $200 млрд. Это станет крупнейшей в истории сделкой M&A в американской железнодорожной отрасли и позволит создать первую в США современную трансконтинентальную железную дорогу, соединяющую оба побережья.
По прогнозам аналитиков, это не только существенно повлияет на логистику, но и спровоцирует дальнейшую консолидацию отрасли. Такой точки зрения придерживается, например, исполнительный директор Soy Transportation Coalition Майк Стинхук (Soy Transportation Coalition – Коалиция по транспортировке сои была создана 13 штатами – производителями сои для продвижения их интересов в области логистики, но со временем превратилась в авторитетный экспертный центр в области транспорта).
«Если объединение состоится, это станет сильным толчком к слиянию двух оставшихся американских железных дорог 1-го класса – BNSF Railways и CSX. В конечном итоге это приведёт к появлению двух американских железных дорог 1-го класса, покрывающих пространство от побережья до побережья», – отмечает Майк Стинхук. По его мнению, сейчас можно ожидать, что в борьбу за Norfolk Southern вступят и другие участники рынка железнодорожных перевозок США. Именно так случилось в 2023 году, когда предложение о покупке компании Kansas City Southern со стороны Canadian Pacific спровоцировало интерес к этому активу других претендентов, в частности главного конкурента Canadian Pacific, компании Canadian National.
Если для логистической отрасли слияние двух компаний явно положительный сигнал, то клиенты железных дорог относятся к такой возможности гораздо более настороженно. «Многие отправители сельскохозяйственных и других железнодорожных грузов обеспокоены тем, что дальнейшая консолидация в отрасли приведёт к снижению конкуренции между железными дорогами. Всё это может вызвать рост тарифов и сокращение объёма перевозок», – отмечает Майк Стинхук.