Terrano II третьей фазы (1999–2006) — SUV, созданный для тех, кто ценит рамник, дизель и внедорожный характер. Он не про уют, а про работу и выносливость.
🚙 Terrano — не кроссовер, а всё ещё грузовик
Terrano II — компактный, но крепкий: рамная конструкция, подключаемый полный привод, усиленные мосты. Это технический наследник WD21, но с салоном и полезным утилитарным духом. В отличие от современных SUV, он создан для бездорожья и грубой эксплуатации.
🎨 ДИЗАЙН И САЛОН: утилитарный француз с японским характером
✅ Выпускался в кузовах 3‑дверный и 5‑дверный, до 7 мест в пятирольной версии
✔️ Интерьер минималистичен, нет современной мультимедиа, зато надёжно и не страшно в грязи
❌ Шумоизоляция почти отсутствует, шум двигателя и дороги — всё на виду
⚙️ ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИИ: дизельный стальной фронт
🔹 2.7 л TD27 T t i / 2.7 л TD27Ti (≈125 л. с., 278 Нм)
✅ Надёжный турбодизель, ресурсный при регулярной замене масла — расход около 10–11 л/100 км
❌ Не самый резвый — 0‑100 до 16‑17 сек, максималка ≈155 км/ч.
🔹 3.0 л ZD30DDTi (≈154 л. с., 304 Н·м) — с 2002 года
✅ Современный, мощнее и экономичнее — расход около 9–10 л/100 км
❌ Более сложная конструкция, чувствительный к качеству масла и турбокомпонентам
🔄 КПП: 5‑ступ. механика или автомат (на дизелях на некоторых рынках). Надёжные при внимательном обслуживании.
🌄 ПРОХОДИМОСТЬ: рамный, жёсткий и непритязательный
✅ Полный привод с включаемым мостом, рама-платформа, клиренс ≈200+ мм — готов к просёлку и грязи
❌ Подвеска тяжёлая и уставшая: много вибраций и жесткого отзыва. Комфорт для бездорожья, но не для семейных поездок
📦 ГРУЗ, БУКСИРОВКА, payload
📏 Payload: приблизительно 690–1 235 lb (≈315–560 кг), в зависимости от версии (ожидать ближе к меньшему в пятидверке)
🚛 Towing capacity:
- до 2 000 кг брошенный прицеп
- до 2 800 кг прицеп с тормозами — особенно в версиях с дизелем. Некоторые источники указывают до 6 173 lb (~2 800 кг).
Экспортозоркие цифры: грузим холодильник, мотоцикл, стройку или прицеп с весом до 2–2.5 т при грамотной загрузке.
🛠️ БОЛЯЧКИ: на что обратить внимание
- Охлаждение и турбина: частые перегревы у ZD30, риск проблем с EGR и маслом
- Рама и подрамники: склонны к скручиванию при перегрузке и коррозии — полезен антикор сразу после покупки
- Сцепление: вечная тема, особенно если тянуть более 2 т — надо заранее проверять допустимую GCWR
- Электроника отсутствует почти полностью — при этом отсутствуют и сложности с сенсорами и блоками
💰 ЦЕНЫ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ (Россия, 2025)
- Примерно от 600 тыс до 1.0 млн ₽, в зависимости от двигателя, пробега и технического состояния
- Эксплуатационные расходы: минимальные — масло, фильтры, тормоза, антикор — примерно 50–80 тыс ₽/год, при активном использовании — до 100 тыс ₽
⚖️ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
✅ Плюсы:
✅ Рамное шасси, полный привод, простота конструкции
✅ Надёжный дизель, реальные цифры: буксировка до 2.8 т
✅ Прост в обслуживании, дешёвые запчасти, ремонт в полевых условиях
✅ Минимализм как защита — нечего ломать, всё механично
❌ Минусы:
❌ Шумный и жёсткий салон — комфорт минимален
❌ Payload маловат, особенно при перевозке группы людей
❌ Не любит перегрузки и плохие дороги без антикорок
❌ В Европе уже не строили после 2006 года — найти живую модель сложнее
👤 КОМУ ПОДОЙДЁТ?
- Тем, кто ищет SUV с рамой, дизелем и без излишеств
- Тем, кто возит стройку, туристическое снаряжение или горные прицепы до 2.8 т
- Тем, у кого нет желания вкладываться в электронику или сложную конструкцию — только механика и выносливость
- Тем, кто ценит простоту, ремонтопригодность и возможность самостоятельной работы
🏁 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Тебе нужен компактный рамный SUV с дизельной тягой
✔️ Ты знаешь, что такое GCWR и не перегружаешь
✔️ Хочешь жить без лишних электронных узлов
✔️ Готов обслуживать и модернизировать подвеску, раму, антикор
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Нужен мягкий комфорт, тишина и мультимедиа
🚫 Не хочешь SMS-системы, минимализм и тряски на дороге
🚫 Боюсь подрамников, скручивания рамы, старой подвески
🚫 Хочешь новую машину с автоматом и агрегатами, а не олдскул SUV
❤️ Финал от «Авто‑коллекции»
Nissan Terrano II (1999–2006) — это твёрдый, механический SUV — инструмент для грязи и труда, а не для понтов и комфортного трёпа. Он не шикует, но таскает. Не боится песка, грязи и неприличных дорог. Главное: уважай его технические цифры, не перегружай и обслуживай вовремя — и он не подведёт.
🔥 Ставь лайк, если ценишь рамные дизели и олдскул характер
💬 Напиши: куда бы ты повёз Terrano II — в горы, на стройку или за город?
📲 Подпишись на «Авто‑коллекцию» «Телеграм»— здесь даже компактный SUV звучит как рабочая легенда!
