NP300 (D22, 2008–2015) — надёжный дизель-рамник, который в равной степени готов к работе на стройке, фарме и дальняке. Он не идеален, но если ты знаешь за что держаться — будет служить годами.
🌍 Утилитарный пикап, который не претендует на премиум, но любит работу
NP300 — продукт времени, когда Nissan делал свои пикапы простыми и долговечными. С дизельным турбомотором YD25, цепким рулём и крепкой рамой пикап справляется с 1 т полезной нагрузки и прицепом до ≈2 860 кг — реальный помощник без излишеств.
🎨 ДИЗАЙН И САЛОН: утилитарность без пафоса
✅ Доступны Single Cab, King Cab и Double Cab — до 5 мест
✔️ Простой, но продуманный интерьер: минимум электроники, максимум надёжности
❌ Отсутствие шумоизоляции, простота отделки — за пару мелких недостатков отвечаешь сам
📦 КУЗОВ, ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ И ТЯГА
📏 Payload: ≈985–1 035 кг, в зависимости от версии (Single vs Double Cab)
🚛 Towing (бессцепный прицеп 12% braked): ≈2 860 кг — при условии пустого кузова и грамотно распределённого груза.
Грузовой отсек вмещает два холодильника, мешки цемента, квадроцикл. Углы доступа удобны для встроенных крюков, кунгов и багажников.
⚙️ МОТОР И ТРАНСМИССИЯ: проверенный дизель YD25
🔹 2.5 л dCi YD25 (≈133 л. с., 304 Нм)
✅ Экономичный (~9–9.5 л/100 км), цепной привод, ресурс — 300–400 тыс. км
❌ Турбина, EGR и ремень навесного оборудования могут начать капризничать после 100–150 тыс км.
Коробка: 5‑ступенчатая ручная — надёжна, но при буксировке требует внимание: особенно к сцеплению и нагреву масла.
🌄 ПРОХОДИМОСТЬ И ХОДОВАЯ
✅ Полный привод 4×4 с разъемной раздаткой и жёсткими мостами
✅ Клиренс ~206 мм, конструкция подвески рассчитана на грубые дороги
❌ Подвеска задняя сильно проседает под нагрузкой при буксировке — часто владельцы ставят усиленные рессоры или баллоны.
🛠️ БОЛЯЧКИ: железо не прощает халатность
- Подтекания масла и попадание жидкости в трансмиссию вследствие неисправного охладителя
- Рама NP300 известна скручиванием при перегрузе — особенно у Double Cab и cab‑chassis моделей.
- Часто отмечаются ранние износы сцепления, особенно после буксировки возле GCWR — для безопасности не перегружай комбинированную массу.
💰 ЦЕНЫ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ (2025, Россия)
- Оценочная стоимость: от 800 тыс до 1.2 млн ₽ — в зависимости от комплектации, пробега и состояния
- Расход топлива: ≈9–10 л/100 км при нормальной загрузке
- ТО (масло, фильтры, ремни, проверка подвески и охладителя): минимум 50–80 тыс ₽/год, при активной эксплуатации — до 100–120 тыс ₽
⚖️ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Плюсы:
✅ Надёжный дизель YD25
✅ Payload почти 1 т и буксировка до 2.8 т
✅ Простой ремонт, дешёвые запчасти
✅ Хватает грузового потенциала для строительных нужд и дальняка
Минусы:
❌ Шумный салон, отсутствие комфорта и шумоизоляции
❌ Задняя подвеска слабая при нагрузке
❌ Ограничения GCWR и риск перегрузки
❌ Требует регулярной профилактики турбины, ремней и сцепления
👤 КОМУ ПОДОЙДЁТ?
- Тем, кто ищет рабочий рамник с мощной дизельной тягой и недорогой эксплуатацией
- Тем, кто возит стройматериалы, прицепы до 2.8 т или тяжёлую экипировку
- Тем, кто не боится ручного труда по ремонту и настроен на DIY
- Тем, кому не важен комфорт, но нужна грузовая функциональность
🏁 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Нужен пикап, способный грузить почти тонну и тянуть до 3 т
✔️ Готов обновить подвеску для стабильности при буксировке
✔️ Умеешь следить за турбиной, ремнями и сцеплением
✔️ Ценишь простую, но рабочую технику из Nissan
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Хочется тишины, комфорта и кресел с подогревом
🚫 Не хочешь заморачиваться с подвеской или согревать мораль
🚫 Боитесь риска перегрузки и не хотите следить за GCWR
🚫 Нужно что-то с автоматом, мягким ходом и мультимедиа
❤️ Финал от «Авто‑коллекции»
Nissan NP300 (2008–2015) — крепкий дизельный инструмент, понятный в эксплуатации и надёжный при уважительном отношении. Не про комфорт и лайки, а про груз, буксивание и выезд там, где другие откажутся. Если готов уважать физику GCWR, следить за подвеской и турбиной — получишь надёжного спутника.
🔥 Ставь лайк, если ценишь рамные дизели
💬 Напиши — что первым бы погрузил: квадро, стройматериал или прицеп с бытовкой?
📲 Подпишись на «Авто‑коллекцию» «Телеграм»— здесь даже NP300 звучит как рабочая поэзия!