Системы ночного видения (Night Vision, Night View Assist, Night Vision Assistant): игрушка или реальный помощник на трассе?

Что это и как их называют

Водители называют это просто «ночное видение» или «инфракрасная камера». Производители используют свои фирменные названия:

• Night Vision — BMW, Cadillac, Peugeot, Toyota;
• Night View Assist — Mercedes-Benz;
• Night Vision Assistant — Audi;
• Infrared Night Vision — Lexus, Range Rover.

Все эти системы работают по одному принципу: они помогают видеть людей, животных и крупные объекты за пределами света фар, выводя картинку на приборную панель или проекционный дисплей.

Как они работают

Существует два типа технологий:

Пассивные (тепловизоры)

• Фиксируют тепло от живых объектов.
• Работают даже в полной темноте без источников света.
• Картинка обычно серо-чёрная с подсветкой тепла жёлтым или красным.
• Такой тип применяют BMW, Audi, Cadillac.

Активные (с ИК-подсветкой)

• Дорога подсвечивается инфракрасными диодами, невидимыми для глаза.
• Камера считывает отражённый свет и формирует более детализированное изображение.
• Преимущество — более чёткая картинка при невысоких скоростях; недостаток — эффективность падает в тумане и снегу.
• Такую систему использует Mercedes (Night View Assist).

Что они реально умеют

• Обнаруживают людей и животных на 100–250 м (в зависимости от модели и условий). Дальний свет фар «видит» максимум 60–90 м.
• Могут выделять опасные объекты цветом или рамкой, а в некоторых авто (Audi, BMW) дополнительно активировать предупреждение или даже экстренное торможение (интеграция с AEB).
• Особенно полезны на загородных трассах без фонарей: водитель видит угрозу раньше и успевает среагировать.

Где система действительно помогает

• Лесные и сельские дороги — заметить лося, кабана или собаку за сотни метров.
• Тёмные трассы — увидеть пешеходов или велосипедистов без светоотражателей.
• Сложные погодные условия — дождь, полумрак, туман: тепловизор часто видит лучше, чем фары.
• Пересечённая местность — за поворотом или на холме камера может «увидеть» тепловой объект, который фары не освещают.

Ограничения и слабые стороны

• Стоимость — опция встречается в основном у премиум-брендов. Обычно стоит 150–300 тыс. руб., у некоторых моделей (Range Rover, Lexus) — дороже.
• Не панацея — мелкие объекты (ветки, ямы) система не распознаёт.
• Погодные факторы — у активных систем падает эффективность в снегу и тумане, у пассивных — меньше деталей в жаркую погоду (когда теплофоны окружающей среды мешают).
• Привыкание — водителю нужно научиться интерпретировать картинку, иначе реакция может быть запоздалой.
• Городское применение ограничено — в условиях освещённых улиц пользы мало, но на пригородных тёмных дорогах эффект ощутим.

Что говорят тесты и практика

• Тесты ADAC и AutoBild показали: с ночным видением водитель замечает угрозу на 0,5–1,5 секунды раньше. На скорости 90 км/ч это даёт дополнительно 30–40 метров для торможения.
• В отзывах владельцев BMW и Audi отмечается: животных видно за 200 м, тогда как фары освещают только 80–100 м.
• У Mercedes система с ИК‑подсветкой даёт более чёткую картинку, но тепловизоры BMW и Audi лучше работают в плохую погоду.

Стоит ли переплачивать

• Если вы ездите в основном по городу — пользы почти нет, городские фонари и трафик сводят эффект к минимуму.
• Если часто ездите по трассам ночью, особенно через лесные или плохо освещённые участки — это реальный плюс к безопасности.
• Для такси, корпоративных машин, городских кроссоверов — скорее маркетинг, чем необходимость.

Вывод

Системы ночного видения — не игрушка, а дополнительный инструмент безопасности. Они помогают увидеть то, что скрыто за пределами фар, и дают водителю несколько дополнительных секунд на реакцию. Для тех, кто часто ездит ночью по трассам — это оправданная опция. Для городской эксплуатации — дорогое, но красивое дополнение.