Когда официальный SsangYong снова появился в России под новым именем KGM и вывел на рынок Torres, многие ждали эффект «вау». И не зря: на фоне однотипных кроссоверов Torres смотрится свежо, дерзко, даже немного вызывающе. Но давайте не будем раскрывать все карты сразу…
Первое впечатление: Брутальность как основной акцент
Посмотрите на него: массивные рубленые линии, вертикальная решётка радиатора с фирменными клыками, нарочито внушительный облик — всё это намекает на внедорожный характер и желание выделиться из толпы. Его не спутаешь ни с Haval, ни с Geely — и это сразу крупный козырь для тех, кто ценит индивидуальность на дороге.
Размеры тоже серьёзные: длина почти 4,71 м, ширина 1,89 м, высота 1,72 м и колесная база 2,68 м. Машина заметно больше большинства «китайцев» из массового сегмента, а просвет 195 мм — ещё один аргумент для путешественников.
Cалон: для тех, кто устал от скуки
Открываешь дверь, и дизайн продолжает линию экстерьера: интерьер современный, без нарочитого азиатского аниме, но с должной эргономикой и набивкой из качественных материалов. Технологий тут в избытке: цифровая приборная панель (12,3 дюйма), мультимедиа, беспроводная зарядка для смартфона, электрорегулировки и вентиляция сидений, круговой обзор, ассистенты движения и многое другое.
Главное — ощущение продуманности и некоторой «премиальности», которая не всегда ожидаема в сегменте среднеразмерных кроссоверов.
О моторах и коробках — и что скрыто под капотом
Torres комплектуется 1,5-литровым бензиновым турбомотором (163 л.с., 280 Нм), и японским 6-ступенчатым автоматом Aisin — проверенное и довольно безболезненное решение для России. Передний или полный привод на выбор; расход топлива — около 8,6–9,1 л на 100 км, а багажник — от 490 до 1,345 литров.
Сравнение с конкурентами: китайцы наступают?
А вот здесь начинаются нюансы: Torres в топовых комплектациях заметно дороже большинства китайских конкурентов. Цены стартуют примерно от 3,4 млн рублей за передний привод, а за полный привод и премиум-опции — уже до 5,3 млн. Для многих эта отметка — психологически важный барьер, ведь сопоставимые «китайцы» (например, Haval Dargo, Jetour T2, Geely Atlas Pro или Changan CS75 Plus) могут стоить дешевле — в хороших комплектациях, при этом не уступая по оснащению.
Где выиграет Torres, а где уступит?
Плюсы:
• Эффектная внешность и узнаваемость
• Современный салон с реальным намёком на премиум
• Подвеска и полный привод, достойные кросс-кантри
• 5-летняя гарантия и поддержка официального представительства
• Качественная шумоизоляция и безопасность
Минусы:
• Цена выше конкурентов из Китая при схожем оснащении
• Нет «народных» моторов (ни дизеля, ни гибрида)
• Ограниченный выбор комплектаций и цветов
Покупать или поискать альтернативу?
KGM Torres — автомобиль с характером и лицом, не похожим на то, что предлагают массовые бренды из Поднебесной. Это вариант для тех, кто мыслит вне шаблонов и не боится выделиться даже на дороге. Но если решает цена, не все решатся на переплату ради индивидуальности, гарантий и корейской прописки.
Ну а готовы ли вы сделать ход против потока и вложиться в не самый дешёвый, но стильный и надёжный кроссовер? Или уступите китайцам по цене — а в остальном довольствоваться «как у всех»?
Ответ оставляем за вами — как считаете: Torres — новый флагман среди кроссоверов или просто гость с яркой внешностью? А может, именно эта корейская свежесть вскоре составит конкуренцию всем “народным” SUV? Пишите ваши мнения, самые любопытные обсудим в следующих публикациях!
…и не удивляйтесь, если через год-другой этот компас переменёт «вектор» всего