Недавно мы с братом решили проверить себя на прочность и за один день сделали полный круг по небезызвестному веломаршруту столицы – Зеленому кольцу. Эту историю я решил разбить на два этапа: сначала рассказать про подготовку к поездке, а затем поделиться уже самими впечатлениями как о самом маршруте, так и о Москве, которую я, приятно удивившись, открыл для себя с новой стороны.
Для начала немного предыстории. За моими плечами нет увлечения велоспортом, да и велопрогулками я почти не занимался. В уже далеком 2014 году, на исходе обучения в школе, мне подарили на День рождения первый более-менее серьезный велосипед Merida Big Seven 100, который на тот момент показался мне верхом совершенства. И вот, по прошествии более десяти лет, я так и продолжаю периодически доставать его из гаража и отправляться колесить по району. Так получилось и в этот раз, только район в конечном счете вырос до масштабов целого города.
Что же касается брата, то он в какой-то момент стал очень дружелюбен к спорту и, помимо более регулярных и длительных велопрогулок по сравнению со мной, увлекся бегом на дальние дистанции, что еще более добавило ему выносливости. И вот мы вдвоем, ощутимо разные в плане спортивности, загорелись единой целью – во что бы то ни стало закрыть велокольцо за один заход.
Особенности движения по маршруту
Зеленое кольцо – долгий (протяженностью около 130 км) и достаточно непростой маршрут. Хоть он и позиционируется как велосипедный, существование его пока весьма условно, потому как на пути приходится достаточно много передвигаться по тротуару, преодолевать бордюры и подземные переходы, а также выезжать на проезжую часть. На кольце не получится разогнаться и долгое время держать высокую скорость за исключением нескольких участков, потому нужно быть готовым к продолжительной поездке в режиме старт-разгон-торможение-стоп.
Первое, что хотелось бы посоветовать – сделайте техническое обслуживание велосипеда перед выездом, особое внимание уделив тормозам, покрышкам и переключателям передач.
На Зеленом кольце вам встретятся несколько достаточно крутых склонов (например, в районе Мосфильмовской улицы или Филевского парка), при езде с которых велосипед будет норовить разогнаться до достаточно больших (особенно с непривычки) скоростей, и удержать его можно будет только при наличии исправной и эффективной тормозной системы. Горки же поменьше будут присутствовать почти на всем протяжении маршрута, отчего своевременное и четкое переключение передач позволит правильнее распределить силы и не тратить время на внезапно слетевшую со звезд цепь.
Что же касается покрышек, то их в принципе надо будет беречь на протяжении всей дороги, потому как часть пути пройдет через ремонтируемые улицы (например, Профсоюзную), местами усыпанные острым крупным щебнем. Лучше всего ехать на свежей резине, имеющей минимальный износ протектора, а на сомнительных участках и вовсе спешиваться: так менее вероятно получить прокол. Еще один вариант – объехать разобранный тротуар дворами, причем это может получиться даже быстрее и увлекательнее.
Вода и питание
Если вы не натренированы проходить на велосипеде большие расстояния, то, скорее всего, прохождение по Зеленому кольцу займет у вас не менее 10-12 часов почти постоянного кручения педалей. Питаться в подобных условиях важно, но непросто, потому мы (по большей части брат) решили вот что:
- Пьем как можно больше воды. Как оказалось, лучше это делать несколько впрок, а не когда уже мучает жажда. С собой возим небольшие бутылки по пол-литра – литру, чтобы не нагружать излишне спины тяжелыми рюкзаками. По мере выпивания воды заезжаем по пути в продуктовые магазины или аптеки и восполняем ее запасы. Рекомендую, кстати, купить на велосипед держатель для бутылки – стоит он недорого, но пить воду на ходу (или хотя бы просто не снимая постоянно со спины рюкзак) станет намного удобнее.
- Постепенно по мере прохождения маршрута пьем изотоник. Он представляет из себя воду, обогащенную минералами, которые выходят из нашего организма вместе с потом. Восполнение этих полезных веществ по мере тренировки (а особенно такой затяжной) позволяет гораздо лучше экономить выносливость и переносить нагрузки, снижая вероятность появления мышечных спазмов и судорог. Изотониками обычно пользуются бегуны, преодолевающие большие расстояния, но и в нашем случае он был как нельзя кстати.
- Вместо приемов пищи у нас преимущественно были гели. Они также популярны среди спортсменов, занимающихся кардионагрузками, и служат для быстрого пополнения организма углеводами. Ощутимый плюс – их можно есть прямо за рулем велосипеда.
Таким образом мы старались максимально экономить время и проводить его в пути, хотя небольшие остановки и передышки, конечно, были. Поесть в кафе в дороге нам довелось лишь один раз и то из-за грозы, которая внезапно разыгралась по мере закрытия нами второй половины круга. Но об этом позже, а пока поговорим про навигацию.
Навигация в пути
Карты на смартфоне
Всю жизнь я пользовался Яндекс Картами, и они меня вполне устраивали. Что и говорить: последнее время они здорово развились в плане детальности и стали гораздо лучше отображать как полосы на дороге, так и пешеходные и веломаршруты на карте. Но вот в нынешней ситуации нам совсем не подошли.
Вся проблема в том, что в Яндекс Карты невозможно загрузить заранее проложенный маршрут, то есть трек. Они не фиксируют перепады высоты, скорости и не дают увидеть маршрут постфактум – то есть после того, как ты его уже преодолел, пользуясь своими ориентирами или навигатором. Для работы с Зеленым кольцом нужны были специальные, трекинговые (то есть походные) карты.
В Google Play и App Store таких достаточно много. Перед поездкой я скачал первый попавшийся с хорошими отзывами GPS Tracks и стал его понемногу осваивать.
После установки приложения необходимо загрузить в него сам маршрут (то есть файл с расширением .gpx), который есть на официальном сайте Зеленого кольца. Загрузив трек, имеем вот такую схему, по которой уже можно ориентироваться и следить за своим передвижением. Чтобы было удобнее, можно купить на велосипед специальный держатель (лучше даже водонепроницаемый) и установить в него телефон так, чтобы он словно бы имитировал панель приборов.
Маршруты в формате .gpx можно редактировать с помощью специальных редакторов, в том числе и онлайн. Так, для удобства старта, брат передвинул начальную точку пути с Братеевского моста на метро Беляево, откуда мы собирались открывать кольцо. Кроме того, он слегка подкорректировал маршрут в районе парка «Останкино», проведя нас прямо под монорельсом мимо Телецентра и Останкинской башни.
Но ориентироваться на маршруте можно не только по смартфону с картами.
Велокомпьютер
Незадолго до поездки брат заказал себе велокомпьютер. Он представляет из себя небольшое устройство с экраном, устанавливаемое на руль велосипеда. Функционал компьютера примерно сопоставим с функционалом навигационного приложения, о котором мы говорили выше, в том числе и в плане следования маршруту – туда точно так же можно загрузить gpx-файл.
Особенность конкретно этого велокомпьютера заключается в том, что он не отображает как таковую карту местности, но позволяет ориентироваться в пространстве и следовать самому треку.
Что же в конечном счете оказалось лучше в плане навигации? Ни одно, ни другое. Телефон хорош тем, что наглядно прорисовывает карту местности и делает ориентацию в пространстве как будто бы проще. Зато велокомпьютер гораздо спокойнее относится к дождю, хорошо держит батарею и удобно крепится. С учетом регулярных сбоев служб геолокации в Москве, мы были рады, что ехали и по одному, и по другому устройству одновременно – одно из них как назло периодически врало и пыталось сбить нас с курса.
На этом заканчиваем с навигацией и переходим к вопросу транспортировки велосипедов по городу не своим ходом.
Транспортировка велосипедов
Для начала нужно упомянуть, что провоз велосипедов в метро в большинстве случаев запрещен, только если это не складничок или BMX (насчет последнего я тоже не очень уверен). Тем не менее, их вполне успешно можно перемещать на МЦК, некоторых автобусах и электричках.
Это накладывает на желающих проехать по кольцу сразу несколько ограничений. Во-первых, велосипед нужно как-то доставить к точке старта (где бы на маршруте она ни находилась), а во-вторых, его нужно суметь увезти в случае, если не получится пройти кольцо до конца, и вы окажетесь на противоположной от точки старта стороне города.
Как вариант, можно попробовать довезти велосипед на электричке или машине до той части маршрута, что пересекается с МЦК или МЦД. Например, до Белокаменной, если едете с Северо-Востока, или до Царицыно, если направляетесь с юга. Так будет проще потом вернуться назад, используя железнодорожные пути.
Мы, в свою очередь, погрузили велосипеды в машину, сняв с них передние колеса, добрались до Беляево (так было ближе всего до дома) и начали свой путь оттуда. О том, каким был этот путь, и что ждало нас на пути – в следующей серии.
Благодарю дочитавших и желаю всем хорошего дня! Подписывайтесь, будет интересно!