Tesla Model Y – один из самых продаваемых автомобилей в мире, и не только среди электромобилей. В 2025 году кроссовер получил обновление Juniper, которое должно было устранить старые болевые точки и укрепить позиции Tesla на фоне растущей конкуренции.
Но действительно ли обновление стало прорывом? Мы изучили результаты тестов Model Y Long Range AWD 2025 года, сравнили его с предыдущей версией, изучили отзывы зарубежных экспертов и выделили ключевые плюсы и минусы, включая критические замечания по автопилоту.
Внешность и интерьер: минимализм с нюансами
Экстерьер
Обновление Juniper принесло Model Y новые световые полосы во всю ширину спереди и сзади, что добавило автомобилю современности, но вызвало ассоциации с китайскими электрокарами. Некоторые эксперты сравнили заднюю часть с безликими автомобилями из видеоигр. Заднее стекло стало меньше, что ухудшило обзор назад.
Интерьер
Tesla продолжает курс на фирменный минимализм, который теперь выглядит чуть более премиально за счет новых текстур, контрастных акцентов и улучшенной шумоизоляции.
Сиденья стали удобнее и получили вентиляцию, второй ряд – просторнее, а задний климат-контроль включается автоматически при посадке пассажира. Задние сиденья теперь с электроприводом и управляются как с центрального экрана, так и с кнопок сзади.
Технологии
В салоне – два экрана: основной 15-дюймовый и дополнительный для задних пассажиров. Последний расположен низко, поэтому для просмотра фильмов не очень удобен, но отлично подходит для управления климатом. Все управление – через сенсорный экран, что вызывает споры: одни считают это удобно, другие – излишне усложнённым. Физических кнопок почти не осталось, кроме руля и указателей поворота.
Технические характеристики: цифры и ощущения
Основные параметры тестового автомобиля:
- Мощность: 397 л.с. (292 кВт)
- Крутящий момент: 527 Н*м
- Батарея: 79,5 кВт·ч (литий-ионная NCA)
- Привод: полный (два электромотора: передний – асинхронный, задний – с постоянными магнитами)
- Длина х Ширина х Высота: 4792 × 1981 × 1623 мм
- Колёсная база: 2892 мм
- Снаряжённая масса: 2007 кг
- Шины: 255/40R20 Hankook Ion Evo AS
Динамика:
- 0–100 км/ч: 3,8 сек
- Четверть мили: 12,2 сек (187 км/ч)
- Торможение 100–0 км/ч: 36,6 м
- Боковое ускорение: 0,83 g
Запас хода и зарядка:
- Запас хода по EPA: 500 км (311 миль)
- Реальный запас хода (70 миль/ч): 405 км (252 мили)
- Быстрая зарядка: 214 км за 15 минут, 312 км за 30 минут
Цена (в США/на российском рынке)Ж
- Базовая: $50 630 (≈ 4 029 000 руб.)/≈8 млн руб.
- Тестовая: $63 630 (≈ 5 064 000 руб.)
Комфорт и управляемость: шаг вперёд, но не революция
Подвеска
Главное улучшение Juniper – переработанная подвеска. Model Y 2023 года критиковали за жёсткость и тряску на неровностях. В 2025-м ситуация стала лучше: мелкие дефекты дороги теперь сглаживаются, езда стала тише и спокойнее. Однако подвеска всё ещё жёсткая, а на крупных неровностях кузов продолжает подпрыгивать. Возможно, меньшие колёса и более высокая резина сделали бы езду комфортнее.
Рулевое управление
Руль остался быстрым и острым, но теперь реакции стали спокойнее, исчезла нервозность на неровностях. Тем не менее, некоторым водителям потребуется время, чтобы привыкнуть к высокой чувствительности в околонулевой зоне.
Динамика
Разгон впечатляет – 3,8 секунды до 100 км/ч. Управляемость спортивная, но на пределе появляется недостаточная поворачиваемость. Вождение с одной педалью реализовано отлично, а переход между рекуперацией и фрикционным торможением незаметен. Однако при интенсивной езде тормоза быстро теряют эффективность – после трёх кругов на треке педаль становится «ватной».
Практичность: грузовой отсек и удобство
Багажник
Model Y по-прежнему один из лучших в классе по грузоподъёмности. Задний багажник с нишами для мелочей и дополнительным пространством под полом, а также вместительный передний багажник (frunk) делают автомобиль очень практичным для семьи.
Задний ряд
Второй ряд просторный, с хорошим запасом для ног и головы. Электропривод сидений – приятная мелочь, а автоматический климат-контроль добавляет комфорта.
Зарядка и инфраструктура: преимущество Tesla
Один из главных плюсов – доступ к фирменной сети Tesla Supercharger, которая в Европе и США остаётся самой развитой и быстрой. В России, к сожалению, сеть недоступна, но для путешествий по Европе это важный аргумент.
Model Y 2025 года заряжается быстрее, чем предшественник: за 15 минут – 214 км, за 30 минут – 312 км. Это выше среднего по классу.
Информационно-развлекательная система: всё через экран
Плюсы:
Система богата функциями, голосовое управление работает хорошо, отклик экрана мгновенный.
Минусы:
Меню перегружено, найти нужную функцию на ходу сложно. Почти все настройки – только через экран, что отвлекает от дороги. Макет экрана не настраивается даже в 2025 году.
Критика: стеклянная крыша и эргономика
Панорамная крыша – красиво, но летом в салоне становится очень жарко, а тонировка не спасает. Многие эксперты советуют Tesla отказаться от стекла в пользу обычной крыши ради комфорта и снижения веса.
Физический селектор передач исчез – теперь переключение между режимами движения осуществляется свайпом на экране или кнопками на потолке. Мнения разделились: кто-то быстро привыкает, кто-то считает это «глупым» и неудобным.
Автопилот и FSD: от лидера до догоняющего
История и эволюция
Когда-то автопилот Tesla был революцией: адаптивный круиз-контроль и автоматическое удержание в полосе появились на Model S ещё в 2015 году, когда конкуренты только начинали внедрять ADAS. Сегодня эти функции есть даже в бюджетных моделях других марок, а Tesla уже не выглядит уникальной.
Как работает автопилот Tesla
Базовые функции:
- Адаптивный круиз-контроль (Traffic-Aware Cruise Control)
- Центрирование в полосе (Autosteer)
Full Self-Driving (FSD):
- Автоматическая смена полосы
- Навигация по маршруту
- Остановка на светофорах и знаках
Tesla отказалась от радаров и лидаров, полагаясь только на камеры (Tesla Vision). Это удешевляет производство, но снижает надёжность в сложных погодных условиях.
Критические замечания и реальные проблемы в работе автоматизированных систем управления
К сожалению к этой части оснащения современного автомобиля пользователи до сих пор предъявляют обоснованные претензии.
1. Непредсказуемое поведение
В тестах автопилот часто реагировал на несуществующие угрозы: резкое торможение из-за мотоциклиста, который не представлял опасности, или ложное срабатывание на «огни экстренных служб», которых не было. Иногда система не замечала настоящие полицейские машины с мигалками.
2. Зависимость от чистоты камер
Любое загрязнение лобового стекла (например, после использования омывателя) может полностью отключить автопилот. Это вызывает вопросы к надёжности системы в реальных условиях.
3. Слабая интеграция и эргономика
Autosteer (автоматическое рулевое управление) требует постоянного контроля со стороны водителя. Если вы чуть сильнее повернёте руль – система резко отключается, и управление становится неожиданно лёгким. Это может привести к опасной ситуации, особенно на высокой скорости или в повороте.
4. Связка функций
В Tesla автопилот и круиз-контроль связаны: отключение одного ведёт к отключению другого. У конкурентов эти системы работают независимо, что удобнее и безопаснее.
5. FSD – не автономное вождение
Несмотря на название, Full Self-Driving требует постоянного контроля. В тестах система иногда ошибалась при выборе маршрута, могла попытаться заехать не на тот подъезд, а на просёлочных дорогах вела себя как «нервный ученик»: медленно, с частыми ошибками и пересечением разметки.
6. Отсутствие радаров
Большинство конкурентов используют комбинацию камер и радаров, что повышает надёжность. Tesla же полностью полагается на камеры, что делает систему уязвимой к осадкам, грязи, бликам и другим помехам.
7. Сложность управления
Включение и настройка автопилота возможны только через сенсорный экран, что неудобно в движении. У других марок – отдельные кнопки на руле.
Итог по автопилоту
Tesla Autopilot и FSD – это не полноценные системы автономного вождения, а лишь продвинутые ассистенты. В 2025 году они уже не лидируют по возможностям и надёжности, а по эргономике и стабильности уступают многим конкурентам (Hyundai, Kia, Mercedes, BMW). В тестах отмечены ложные срабатывания, резкие отключения и зависимость от чистоты камер. Для России, где дороги часто грязные, а погода переменчива, это может стать серьёзной проблемой.
Конкуренты: кто догоняет Tesla?
В 2025 году конкуренты не просто догоняют, а местами опережают Tesla по качеству езды, комфорту и технологиям. Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.4, Mercedes EQB и BMW iX1 предлагают схожий или лучший уровень комфорта, а их ассистенты водителя работают стабильнее.
Итоги: стоит ли покупать Tesla Model Y 2025?
Плюсы:
- Отличный запас хода в реальных условиях
- Быстрая зарядка и доступ к Supercharger (за рубежом)
- Просторный салон и багажник
- Улучшенный комфорт езды
- Спортивная динамика
Минусы:
- Всё управление через сенсорный экран
- Жёсткая подвеска на крупных неровностях
- Проблемы с автопилотом и FSD
- Зависимость от чистоты камер
- Высокая цена и дорогая страховка
- Стеклянная крыша – красиво, но жарко
Tesla Model Y 2025 года – это всё ещё один из лучших электрокроссоверов по запасу хода, динамике и практичности. Обновление Juniper сделало автомобиль комфортнее, но не решило всех проблем. Автопилот и FSD уже не являются уникальным преимуществом, а по стабильности и удобству уступают конкурентам.
Если вы цените зарядную инфраструктуру Tesla и готовы мириться с особенностями эргономики – Model Y остаётся отличным выбором. Но если для вас важны комфорт, надёжность ассистентов и простота управления, стоит присмотреться к новым моделям других марок.
