В борьбе против засилья мигрантов произошло важнейшее событие. Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов подписал постановление о запрете работы мигрантов в такси. Документ вступит в силу в течение ближайших десяти дней. У работодателей на выполнение требований городских властей будет три месяца. Мера пока временная – её действие продлится до конца 2025 года с возможностью продления после предварительной оценки результатов. К господину Беглову у жителей Северной столицы накопилось много претензий: это и благоустройство, и состояние фасадов, и та же миграция. Но, справедливости ради, решение о воспрещении гастарбайтерам заниматься вождением такси – это серьёзный удар по лоббистам завоза "незаменимых иностранных специалистов".
С запретом для мигрантов в сфере такси в Санкт-Петербурге вышла настоящая эпопея. Заговорили о рестрикциях ещё в мае текущего года. Правительство города подготовило проект постановления. Депутаты Законодательного собрания поддержали инициативу. По словам народного избранника Алексея Цивилёва, среднеазиаты составляют в городе 60-70% водителей класса "Эконом". При этом к их работе возникают большие претензии. Буквально неделю назад Министерство внутренних дел внесло мигрантов в число угроз для безопасности движения на дорогах. С 2021 года количество погибших в ДТП по вине приезжих возросло на 22%.
Для петербуржцев памятно вождение Рахматшоха Курбонова, который, управляя городским автобусом, вышел без нормального сна на работу и утопил в реке Мойка семь человек. Как выяснили впоследствии следователи, он ещё и сознательно пренебрегал нормами миграционного законодательства. Во многом именно та трагедия повлияла на настроение петербургских властей. Однако 4 июля внезапно пришла новость: администрация Санкт-Петербурга утверждать запрет для мигрантов в сфере такси не будет. Обосновывалось какими-то невразумительными аргументами вроде "все ломанутся работать таксистами из Новгородской, Ленинградской, Вологодской областей". Люди и так едут в Питер, покидая иные регионы Русского Севера – только это проблема никак не связана с запретом для мигрантов. Она про неправильное пространственное развитие.
Казалось, Санкт-Петербург сдал назад. Но совершенно неожиданно Александр Беглов-таки подписал постановление. Увы, губернатор не может выгнать мигрантов из таксопарков вовсе – придётся считаться с тем, что армяне и киргизы входят в ЕАЭС, а многие таджики, узбеки и иже с ними получили на весьма сомнительных основаниях российское гражданство. Тут компетенция отнюдь не региональных властей. И всё же из такси уйдут тысячи и тысячи "незаменимых". Каковы будут последствия? Либеральные эксперты предсказывают "ад и Израиль". Вот только в России уже десятки примеров субъектов федерации, отказавшихся от мигрантского труда. И ничего – справляются!
Так, запрет, аналогичный питерскому, ранее ввела Новгородская область. Стоит также привести и пример Калужской области. Министра внутренней политики региона Олега Калугина журналисты спросили, как отреагировала экономика после введения жёстких антимигрантских рестрикций. Ответ был исчерпывающий: "Даже не чихнула". Запрет на мигрантов в такси с 2021 года (!) действует в Калининградской области. Вообще, такой опыт имеют многие: Ленинградская, Омская, Тульская, Магаданская, Липецкая, Костромская, Челябинская области и многие другие. Привело ли конкретно это к повышению цен? Нет. Стоимость поездки на такси действительно увеличивается, только дело не в мигрантах, а в удорожании автомобилей и высокой комиссии агрегаторов.
Прямо сейчас посмотрел в приложение "Яндекс Go". Поездка на 3,5 километра от Новгородского кремля до "Гипер Ленты" на улице Псковская ночью – 191 рубль. В Петербурге, где ещё запрет не вступил в силу, от Итальянской улицы, дом 2 (около Михайловского сквера) до Площади Восстания – 3 километра, расстояние меньше, а отдать придётся 466 рублей. Разница вдвое. Как же так, ведь из-за запрета в Новгородской области должен быть "острый дефицит водителей"!
Петербургский запрет важен тем, что он напрочь разбивает мифологию системных либералов о "коллапсе", который-де произойдёт, если у лоббистов отнять такой инструмент, как мигранты в такси. Можно сетовать на то, что провинция не показатель, а мегаполисы - "это другое". Вот и посмотрим, насколько другое. Кажется, лоббистов итоговый анализ должен очень сильно напрячь. Вслед за такси возьмёмся за курьеров, уверен.
Игорь Лисин
________________________
Дорогие читатели! Приглашаю Вас подписаться на Премиум-раздел канала "Государственник", поддержав таким образом автора. Подробнее: