Этот специальный эндуро-мотоцикл специально создан для выполнения специальных задач. Каких, спросите вы? Очень сложных, отвечу я. Ну, вы поняли. Поэтому для понтов он не подходит. В нём всё сделано для простоты, надёжности и дешевизны. А так как его основная базовая задача состоит в том, чтобы вывести вас из тяжёлых и сложных ситуаций и ехать, невзирая ни на что, а не пушка, гонка, килл стрит, все дела — то в нём применены технологии, которые позволяют этого добиться. А всё лишнее упразднено. Вот такой вот интереснейший экземпляр мы сегодня с вами заполучили на обзор. Встречайте Promax Army 250.
Двигатель здесь простенький Zongshen 165-й, он на 19 лошадиных сил. Двухклапанный, одноцилиндровый, четырёхтактный, который разгоняет этот мотоцикл до 120 километров в час.
Мотор популярный, недорогой, изученный вдоль и поперёк, простой, ремонтопригодный, относительно надёжный — короче, китайский Zongshen. Что тут ещё можно добавить? Движок с карбюратором Nibbi и воздушным охлаждением вполне себе тяговитый, коробка 5-ступенчатая, механика. Первая вниз, остальные наверх. Ну, тут и ежу понятно. Но хочу отметить, что нейтралочка ловится просто как карась по весне — чуть зацепил, и вот она! Коробка работает великолепно. Тут сразу ставлю жирный лайк.
Несмотря на свой явно внедорожный характер, во время катания на этом мотоцикле меня не покидает абсолютное ощущение дорожника. А почему? Ну, потому что, во-первых, это необычно мягкое и широкое для данного типа мотоциклов сиденье. Во-вторых, очень комфортная подвеска, которая просто поедает все колдобины, и от этого становится ещё приятней на нём передвигаться. Но тут, конечно, кроются и определённые минусы. О них чуть позже доложу.
Работает мотоцикл значительно тише за счёт улучшенной выхлопной системы. Я не могу сказать, что совсем уж не слышно. Он всё равно рычит, но думаю, навскидку процентов на 30 меньше, чем обычно. Что, в свою очередь, добавляет плюс 30 к скрытности и минус 30 к ненависти от соседей, — что, согласитесь, иногда тоже имеет значение.
Вот посмотрите на него внимательно. Что в первую очередь вам бросается в глаза? Для меня лично, конечно, это большое количество багажников. Посмотрите: справа багажник, слева багажник, сзади багажник, спереди багажник.
Есть ещё вот такая вот скоба, как на старых добрых военных мотоциклах. Ну как на М-72, может быть, помните такой. Для чего это нужно? Ну, понятно, для чего. Чтобы вытащить его можно было бы из какой-нибудь грязи. Здесь даже ручка двойная, удобнее его будет поднимать.
Спереди на багажнике есть специальный зажим. Можно, например перчатки положить. Очень удобно!
Помимо классных багажников здесь есть подножки под второго пассажира, то есть сюда может сесть второй человек. Это тоже большой плюс, так как на эндуро-мотоциклах я такое редко встречаю. Вещь нужная, потому что этот мотоцикл предполагает, что, скорее всего, на нём будут перемещаться вдвоём.
Вот который раз убеждаюсь, что вес внедорожных мотоциклов — это действительно важно. Чем легче мототехника, тем, соответственно, проще ею управлять и маневрировать на особо сложных участках. Да и банально меньше устаёшь. Наш Promax весит 107 килограммов. Да, это вам тоже не пушинка, но это на 13 килограммов меньше, чем обычно весят эндуро-мотоциклы на 250 кубов. Конструкция здесь облегчённая. И да, это чувствуется.
Рама здесь хромомолибденовая, она прочная, долговечная, менее подвержена коррозии в отличие от, понятно, обычной стали. Узлы неплохо так проварены, есть дополнительные усиления, что не может не радовать.
Траверсы изготовлены из лёгкого авиационного алюминия, выдерживают значительные нагрузки, — тут при создании мотоцикла экономить не стали, и это правильно.
Обратите внимание, какая у него расцветка. Не знаю, как вы, но лично я привык, что эндуро-мотоциклы очень яркие. То есть они такие максимально ляпистые и разноцветные. А здесь расцветка тёмная, консервативная. Понятно, для чего, — чтобы его было меньше видно в густой растительности. Ведь его основная задача — быть наиболее скрытным.
Мотоцикл довольно высокий, всё-таки 89 сантиметров по седлу — это немало. Мне с моим ростом 185 сантиметров садиться на него в принципе нормально, но если вы ростом меньше 170 сантиметров или обладатель солидных размеров, то залезать на него вам будет не очень комфортно, всё-таки он высоковат. Ну, в этом есть и плюс — это большой хороший дорожный просвет. Это мне нравится.
Вот смотрите, как ловко здесь сделан маркетинг. Смотрим на тормоза, на них написано Brembo. Brembo — это итальянская компания, которая, на секундочку, производит одни из лучших тормозных систем в мире. И, казалось бы, всё классно, но эти тормоза произвела дочерняя компания Brembo, которая находится в Китае, — китайская компания ANJIE. Это тоже хорошие тормоза, однако написать на них Brembo, а не ANJIE, сам Бог велел. Ведь Brembo всё-таки смотрится солиднее!
Двухпоршневой суппорт спереди и однопоршневой сзади, оба тормоза на гидравлике, работают прекрасно, мотоцикл останавливается как вкопанный.
Колёса здесь здоровенные — спереди на 21 дюйм, сзади на 18, резина Kenda внедорожная зубастая, с проходимостью здесь всё в порядке, грех жаловаться. Приводная цепь Choho, она усиленная, отличается вполне себе надёжностью и низким уровнем шума, звона, шелеста, треска.
А вот здесь, посмотрите, есть такой вот прикол, из-за которого иногда мотоцикл ваш может глохнуть. Над сцеплением есть вот такой маленький рычажок. Можно изначально предположить, что это декомпрессор как на ИЖах, или это специальное сцепление для людей, у которых маленькие руки, но это не так! Это самый обыкновенный обогатитель топлива. Ну, или по-другому «подсос». Используется он на холодную, чтобы дать более богатую смесь для того, чтобы двигатель легче запускался.
Однажды я катался на мотоцикле. Не буду называть его название, а просто скажу, что он называется на букву «К». И вот там вот этот трос китайцы сделали сильно коротким. И когда я поворачивал руль, он вытягивался, и вот этот подсос закрывался. Соответственно, из-за этого косяка он постоянно глох. Решалось это простым способом — просто удалением вот этого рычажка. Вот здесь, кстати, такого косяка я не наблюдаю, трос длинный. Но если вдруг у вас постоянно глохнет мотоцикл, обратите внимание, вот эта мелочь может сыграть злую шутку. Ну а вообще подсос — вещь нужная! Как говорится, не подсосёшь — не поедешь!
Посмотрите, какая здесь приборка, я таких уже давно не видел на эндуро! Аналоговая, как на старых добрых советских мотоциклах. Сейчас большинство китайских эндуро-мотоциклов выпускается либо с электронным табло, либо вообще без него, а тут она прям как в былые времена. Ну оно и понятно: чем меньше напихать всякой электроники, тем надёжней, здесь всё-таки это приоритет.
Вот вы задумывались, почему на эндуро-мотоциклах как правило сиденье узкое и жёсткое? Такое сиденье позволяет легко смещать вес тела, быстро вставать на подножки и мгновенно реагировать на изменение рельефа. Здесь же оно не такое, оно значительно шире и мягче обычного. Это ещё раз говорит нам о том, что этот мотоцикл не подходит для ультра-хард-эндуро, а вот для длительных заездов по пересечённой местности — самое оно! Сиденье не скользит, зад по нему не ёрзает.
Покрытие водонепроницаемое, что убережёт филейные места от излишнего намокания, — согласитесь, лишним не бывает!
Подвеска комфортная, но она не регулируемая, понятно, для чего это сделано — для удешевления. Ведь задача состоит в том, чтобы сделать мотоцикл более бюджетным. А раз подвеску нельзя отрегулировать на сжатие и отбой, то и про мотокросс-гонки на нём можете забыть. Хотя, повторюсь, у него и задачи такой не стоит.
Освещение — галогенное, опять привет удешевлению! Давненько я таких не видывал. Китайцы сейчас ставят диодное освещение сплошь и рядом. Либо не ставят его вообще, но функцию оно свою выполняет? Выполняет! Светит и светит. Вот что ещё надо, хочу спросить?
Давайте пройдём по органам управления. Ручка газа справа, она длинноходная, не короткоходная. Это опять привет удешевлению. Понятно, что это сделано не для мотоспорта. Гидравлический тормоз на переднюю ось. Рычаг тормоза не откидной. С правой стороны у меня кнопка электростартера.
Про стартер хочется сказать отдельно. Срабатывает он великолепно, мне очень нравится. Стоит немножечко до него дотронуться, как он заводится с пол-оборота. У меня автомобиль дольше крутит, чем этот стартер. Так как есть электростартер, есть, конечно же, и кикстартер, куда же без него. Вещь нужная, особенно если у вас отказала электроника.
С левой стороны рычаг сцепления, понятно, он тоже не откидной. Здесь же кнопка глушения двигателя и кнопка включения ближнего и дальнего света.
Посередине, внезапно, бензобак. Бензобак на 7 литров, он пластиковый, думаю, 7 литров где-то на 130–140 километров должно хватить. Здесь всё по классике. Трубка, которая выводит давление, она уходит в рулевую колонку.
Пока этот мотоцикл был у меня на обзоре, во время катания меня не покидала одна мысль. А может, мне такой заиметь? Ну, потому что посудите сами: недорогой, вполне себе надёжный, а самое главное — полезный в быту мотоцикл. На нём можно сгонять на рыбалку, за грибами, да просто в поход отправиться, его можно использовать для каких-то дачных нужд. Да, он выглядит не так понтово, да не подходит для мотоспорта и диких эндуро-покатушек, да где-то есть какие-то удешевляющие составляющие, но я вижу в нём некую рабочую лошадку, помощника в быту, а иногда этот мотоцикл сможет вывести вас из непростых и сложных ситуаций. Так что, может быть, чем чёрт не шутит, а на этом всё. До новых встреч, пока.
______________
Цена мотоцикла здесь: https://kvadrobaza.ru/krossovyj-mototsikl-promax-army-250