Тогда и сейчас: как изменилась работа Инженера ПТО
«Когда я начинал работать инженером в 2010 году, подход к документации был совсем иным — гораздо проще и во многом отличался от современных стандартов. Тогда мы переживали переходный период: исполнительную документацию часто вели мастера или прорабы, заполняя бланки от руки и рисуя схемы на бумаге, а не на компьютере. Серьёзных требований к оформлению почти не было — сдал и ладно, никто не придавал этому особого значения.
Из-за такого подхода у многих строителей старой закалки — тех, кому сейчас за 50, — сложилось устойчивое мнение, что Исполнительная Документация не играет ключевой роли в строительном процессе. Для них это было чем-то второстепенным, делом «между прочим». Главное — вовремя выполнить строительно-монтажные работы, а бумаги… бумаги подождут...» - рассказывает Сафонов Антон Александрович, директор ООО «БитКод».
Но времена изменились. Уже к 2015 году требования к оформлению документации в строительной сфере значительно ужесточились. Этот переход привел к тому, что опытные строители старой закалки, привыкшие считать документацию второстепенной задачей, постепенно отошли от её ведения, а новые выпускники вузов оказались не готовы к этой работе - в университетах им давали лишь теоретические знания без практических навыков.
В результате основная нагрузка по подготовке документации полностью перешла на Инженеров ПТО. Они были вынуждены выполнять даже те функции, которые традиционно относились к обязанностям других специалистов: ведение журналов производства работ, хотя это должно быть задачей мастеров, разработка схем, оформление актов и более того, инженерам приходилось лично заниматься согласованием и подписанием документов, притом, что раньше этим занимались прорабы, начальники участков или линейные ИТР.
В сегодняшних реалиях роль Инженера ПТО свелась в основном к работе с Исполнительной Документацией. Такое сужение профессиональных компетенций совпало с общим кризисом профессии. Инженеры ПТО традиционно получают скромные зарплаты при высоком уровне ответственности и большом объеме работы. Это создает серьезные кадровые проблемы для строительных компаний: в новых условиях, когда требования выросли, а оплата труда осталась прежней, многие опытные специалисты стали либо требовать достойного вознаграждения, либо уходить в смежные отрасли, а молодые специалисты пока еще не обладают необходимыми навыками.
Образовался очень серьезный дефицит кадров!
Кризис кадров: когда деньги не решают проблему
Ситуация достигла пика в 2021 году. Антон Александрович столкнулся с парадоксом:
«У нас был полугодовой проект. Мы были готовы заплатить 3 миллиона рублей за комплект документации. Казалось бы, огромные деньги! Но ни одна компания, ни один фрилансер не взялся за эту работу. В итоге мы с трудом нашли проектировщиков, которые согласились помочь 'по знакомству' — и то результат был далек от идеала.»
Проблема оказалась системной. Когда на одном из нефтеперерабатывающих объектов потребовалось сразу 40 Инженеров ПТО, даже специализированные кадровые агентства развели руками. Потребность в разработке исполнительной документации была очень большая. Из сложившегося объема работ на каждую вахту необходимо было отправлять минимум 20 инженеров, чтобы «утолить жажду» заказчика. Из тех собеседований, которые были проведены стало понятно, что кандидаты либо по знаниям не подходили, либо не хотели ехать на вахту.
«Мы предлагали на тот момент зарплату выше рынка — 150 тысяч рублей. Но кандидаты либо не соответствовали требованиям, либо просили 200 тысяч и 'комфортные условия вахты'. Это в данный момент в 2025 году 180 тысяч рублей - средняя зарплата на рынке вахтового инженера ПТО, а тогда это было гораздо выше. Мы в принципе были согласны, что нам будут делать документацию, например удаленно, хоть как-то, но будут делать…пробовали…договаривались. У нас имеется свой штат инженеров ПТО, который делает документацию в офисе, штат инженеров, которые на вахте. И допустим…бОльшую часть документации у нас бы разрабатывали в офисе - отсылали на вахту, на вахте документацию распечатывали, комплектовали и относили заказчику, либо строительному контролю на проверку и сдачу. Исходя из этого родилась идея - так как у нас бОльшая часть документации делается НЕ на объекте, а в офисе, почему бы не найти людей, которые нам удаленно сделают эту документацию?»
Как родилась идея: почему удаленка — единственный выход
Именно тогда пришло осознание:
1. 90% работы с документами не требует присутствия на объекте. Чертежи, акты, журналы — всё это можно делать из любого офиса.
2. На стройплощадке нужен лишь один человек — чтобы распечатывать, подшивать и относить готовые документы.
3. Инженеры ПТО есть по всей стране — их просто нужно собрать в одной системе.
«Мы составили ориентировочную схему взаимодействия исполнителя-заказчика, а потом прикинули, что неплохо бы сделать агрегатор наподобие «Яндекс.Такси», только вместо таксистов - Инженеры ПТО. Есть неоспоримый факт, что не только у нас имеется потребность в инженерах - она есть у многих, просто не все ее до конца осознают. Так мы сделали продукт, в первую очередь он был для себя, чтобы разгрузить свой штат…тем самым мы еще и сократили расходы на штат. В итоге появился IPROF — это агрегатор услуг, который соединяет заказчиков и проверенных исполнителей – Инженеров ПТО.» — рассказывает Антон Александрович.
Трудный путь к работающему решению
Создание платформы не было простым:
· Две неудачные попытки с разными разработчиками, которые не смогли понять специфику отрасли.
· Год кропотливой работы по поиску и проверке исполнителей. Холодные звонки, объявления, рекомендации, жесткий отбор.
· Система рейтингов и контрольных срезов, чтобы поддерживать качество на высоком уровне.
· Калькулятор услуг для расчёта стоимости в режиме реального времени.
Сегодня на платформе работает более 400 инженеров со всей России. Это не просто "удаленщики" — каждый прошел проверку реальными задачами.
«Мы перевели концепцию работы офис-вахта, в концепцию удаленщик-вахта. И в принципе на вахте нам требовался даже не Инженер ПТО, а Техник ПТО, который, эту документацию примет, распечатает, вложит в папочку и отнесет.
Можно даже комплексную услугу оказывать, а именно: выезжает наш инженер на объект, то есть заказчику не нужно вообще думать об этом, мы берем комплексное обслуживание по тарифу за своего инженера, плюс страховые взносы, налоги, все затраты на этого инженера. Он у нас сам аккумулирует всю ситуацию, собирает первичную документацию, отрабатывает с удаленщиками. Мы получается перекладываем на себя всю головную боль заказчика, которая могла бы быть у него, ну и которая не то, что могла - она у него есть… она практически у всех есть...» - отмечает Антон Александрович.
Что это дает бизнесу?
1. Экономию до 40% — за счет сокращения налоговой нагрузки, страховых взносов и офисных издержек.
2. Гарантированное качество — благодаря многоступенчатой системе проверки исполнителей нашими штатными ведущими Инженерами ПТО – модераторами.
3. Возможность масштабироваться без бесконечного поиска кадров и без привязки к местонахождению высококвалифицированных специалистов, которые могут работ с любой точки России.
4. Высокая скорость выполнения заявок - расчет стоимости за 1−2 дня, сроки выполнения фиксируются и соблюдаются на 100% за счет большой базы исполнителей.
"Мы не просто создали очередной сервис. Мы дали шанс профессии, которая была на грани исчезновения. Теперь Инженеры ПТО могут работать из любого города, а компании — получать качественную документацию без головной боли", — подводит итог Антон Александрович.
Как вы думаете, какие еще профессии сегодня находятся на грани кризиса в сфере строительства? И какие решения могли бы их спасти?