Рождение легенды под номером 4CV (1944–1961)
В тёмных цехах завода в Булонь-Бийанкуре группа инженеров тайно собирала прототип новой модели. Это был 4CV — автомобиль, который Луи Рено начал разрабатывать в оккупации, рисуя чертежи при свете коптилки. Когда в 1946 году его представили публике, критики смеялись: "Заднемоторный? Да это же игрушка!".
Но Франция, измождённая войной, влюбилась:
- Цена как 15 зарплат рабочих (втрое дешевле довоенных моделей)
- Расход — 5.5 л/100 км, когда бензин был на вес золота
- Ремонтопригодность — фермеры чинили его подручными инструментами
К 1954 году с конвейера съезжает миллионный экземпляр. В кабинетах Renault висел плакат: "Он уродлив, но это наш уродец".
Dauphine — "анти-Ford" (1956–1967)
Пока Америка поклонялась Кадиллаку, Renault сделала ставку на изящество. Dauphine с кузовом от итальянского ателье Ghia стал:
- Первым "эмоциональным" авто Европы — с плавными линиями, вдохновлёнными морскими волнами
- Провалом в США (ржавел за две зимы), но хитом в Бразилии, где его ласково называли "французской невестой"
- Музой художников — Дали купил три штуки, чтобы "разбирать их во сне"
На заводе сохранилась записка инженера Пьера Лефошо: "Мы делаем не машину, а портрет свободы".
R4 — автомобиль революций (1961–1992)
Когда в мае 1968 года парижские студенты переворачивали R4 на бульваре Сен-Мишель, используя как баррикаду, они не знали, что R4 тоже был, своего рода, революцией:
- Подвеска — независимая на поперечных рессорах, чтобы выживать на дорогах бывших колоний
- Двери — открывались против хода, "как у кабриолета анархиста"
- Руль — наклонялся вместе с приборной панелью, словно приглашая водителя к диалогу
В Африке его прозвали "железным осликом" — некоторые экземпляры пробегали по 800,000 км.
Alpine и R5 Turbo — гонки как манифест (1970–1985)
1973 год. На раллийной трассе в Корсике зрители впервые встретили Alpine A110 с 1.6-литровым мотором, которая обошла мощные Lancia Stratos. Секрет?
- Вес — 720 кг (легче оригинального 4CV)
- Распределение масс — 45/55, как у современных гиперкаров
- Дизайн — Жан Редле нарисовал его на салфетке в кафе "Де ла Пэ"
А в 1980-м Renault шокирует мир R5 Turbo:
- Двигатель сзади, как у гоночных машин 1920-х
- Широкие арки, в которые можно было "завернуть ребенка"
- 160 л.с. в кузове городского хэтчбека — водители первых партий жаловались на ожоги ног от выхлопной системы
Espace — революция в коробке (1984–н.в.)
Идея пришла из неудачи — Matra предложила проект Chrysler, но американцы отказались. Renault рискнула:
- Салон проектировали как гостиную: семь отдельных кресел, столик между ними
- Двери — сдвижные за год до появления минивэнов в США
- Руль — с кнопкой переключения радио (прообраз мультируля)
Первый тест-драйвер записал в отчёте: "Это не машина, это способ мыслить".
Электрическая мечта (2010–н.в.)
Когда в 2010 году Карлос Гон представил Zoe, скептики качали головами: "Французы опять пытаются быть не такими, как все". Но Renault сделала то, что не удалось Tesla — создала доступный электромобиль с:
- Сменными батареями (идея, опередившая время)
- Режимом "Chameleon" — зарядка от любой розетки
- Дизайном — стремительным, как Alpine 1970-х
Сегодня, глядя на Megane E-Tech с экраном во всю консоль, сложно поверить, что всё началось с "Вуатюретки" на Монмартре.
#Renault #Рено #Авто #Автомобиль #История #Франция #Ретро #Электромобиль #Искусство