547 подписчиков

Toyota Tundra II (XK50 фаз.1, 2007–2009) с американским характером и японской надёжностью

8 августа8 авг

4 мин

Оглавление

🇺🇸 Toyota пришла в полную силу
🎨 ДИЗАЙН И САЛОН: американский размер без излишеств
📦 КУЗОВ, ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ И БУКСИРОВКА

Tundra второго поколения в первой фазе (фейслифт, 11.2006–04.2009) — пикап, который стал серьёзной заявкой Toyota в сегменте full‑size: рамный, с мощными V8, достойной буксировкой и честной работяги природой. Но он не про гламуру — он про дело. 🛻

🇺🇸 Toyota пришла в полную силу

В этом фейслифте Tundra действительно расцвела: появилась обновлённая Double Cab, новые конфигурации шаговой базы и две мощных V8: 4.7 л 2UZ-FE (≈271–276 л.с., 313–325 lb·ft) и 5.7 л 3UR-FE (≈381 л.с., 401 lb·ft)

Tundra II стала полнокровным full‑size пикапом: первые Toyota, которые могли буксировать до ~7 100 lb (≈3 200 кг) и нести на борту до ~2 025 lb payload (~920 кг)

🎨 ДИЗАЙН И САЛОН: американский размер без излишеств

✅ Доступны Regular Cab, Access Cab и Double Cab; Double Cab теперь просторная и классическая

✅ Длина: база 140–144" (~3.56 м), bed length — около 6.5 ft (~1.98 м)

✔️ Салон — практичный, до 6 мест (в Double Cab bench seat): минимум вибраций, но всё просто и функционально

❌ Не luxury, но точно не туристический SUV

📦 КУЗОВ, ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ И БУКСИРОВКА

📏 Payload capacity:

V8 4.7 л — до ≈1 645–1 685 lb (~745–765 кг) без tow package, с tow package поднимается до ≈1 685 lb (~765 кг)
В некоторых конфигурациях — до ≈2 025 lb (~920 кг) у Regular Cab с длинной платформой

🚛 Towing capacity:

4.0 л V6 — ≈5 000 lb (~2 270 кг) с tow pack
4.7 л V8 — ≈6 800 lb (~3 085 кг), или до 7 100 lb (3 215 кг) с tow package

⚙️ МОТОРЫ И ТРАНСМИССИЯ

🔹 4.7 л V8 (2UZ‑FE, VVT‑i)

✅ ≈271 л.с., 313 lb·ft

❌ Набрал мощность, ремонтопригоден, но при пробеге >200 тыс миль может потребоваться замена уплотнений, утечки масла.

🔹 5.7 л V8 (3UR‑FE, с 2007)

✅ ≈381 л.с., 401 lb·ft, буксировка до 10 800 lb доступна с правильным пакетом (но это более поздние года) — для фазы 1 подходит как топовый вариант прицепной мощности.

❌ Расход топлива высокий, требует больше внимания к трансмиссии и подвеске.

Коробки: 5‑ступ. автомат (A750E/F), заднепривод или 4×4; механика доступна только на V6. Надёжные, но чувствительны к обслуживанию охлаждения и торможения передач.

🌄 ПРОХОДИМОСТЬ И ХОДОВАЯ

✅ Клиренс ~280‑290 мм, задняя рессорная подвеска с возможностью дооснащения Timbrens/Airbags

✅ 4WD с понижайкой, активно используется в трейловых и буксировочных сценариях по США

❌ Может быть жёстковат при пустом кузове, подвеска проседает под нагрузкой — пользователи часто ставят помощники рессор.

🛠️ БОЛЯЧКИ: подводные камни

Payload ограничен экипажем и грубой нагрузкой — легко превысить табличный предел даже с tow package
Уплотнения и timing tensioner V8 требуют проверки при прохождении 150–200 тыс миль
Без tow package реальные цифры буксировки лимитированы
Подвеска и тормозная система требуют поддержки при частой буксировке тяжёлых грузов

💰 ЦЕНЫ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ (Россия, 2025)

4.7 л V8 Double Cab 4×4 — примерно 1.5–2.0 млн ₽ (в зависимости от пробега и комплектации)
3.4‑4.0 л V6 / 4×2 версии — начинались от 1.3–1.5 млн ₽
Расход топлива: V8 ≈14–17 л/100 км (буксировка ≈18–20), V6 ≈12–14
Обслуживание: подвеска, трансмиссия, ремни, анкоровка — до 100 тыс ₽/год, при интенсивной буксировке может вырасти

⚖️ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

✅ Плюсы:

Payload до ≈920 кг, буксировка до 3,2 т (V8 с tow pack)
Надёжная механика, рамная конструкция, бодрость V8
Высокая остаточная стоимость, американский формат без компромиссов

❌ Минусы:

Ограниченный payload фактический из-за веса экипажа и груза
AGgressive расход, шум мотора, посредственная шумоизоляция
Требует внимательного обслуживания: ремни, tensioners, cooling
Не luxury, но и не утилитарный Dodge Ram — золотая середина, но требует уважения

👤 КОМУ ПОДОЙДЁТ?

Тем, кто хочет full‑size рамник с мощным V8
Тем, кто буксирует прицепы, лодки или кемперы до 3 т
Тем, кому важна долговечность и возможность DIY сервисов
Тем, кто привык к Toyota и ценит баланс надёжности и мощности

🏁 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?

✅ БРАТЬ, если:

✔️ Готов следить за payload и не превышать паспортные цифры

✔️ Хочешь Tundra с буксировочным пакетом и мощным V8

✔️ Не боишься вложений в подвеску и трансмиссию

✔️ Ценишь надёжный бензиновый мотор и рамную конструкцию

❌ НЕ БРАТЬ, если:

🚫 Не терпишь шум двигателя и жесткость подвески

🚫 Не хочешь ограничений по payload при задействованной крыше и экипаже

🚫 Требуется экономичный дизель, комфортный SUV или тихий седан

🚫 Не готов к возможным затратам на серьёзное ТО

❤️ Финал от «Авто‑коллекции»

Toyota Tundra II (2007–2009 фаза 1) — это серьёзный full‑size рабочий пикап. Он мощен, имеет V8, держит груз и тягу, но требует уважения к цифрам payload и обслуживанию. Он — не роскошь, а инструмент. Если готов — купишь машину, которая таскает по-настоящему. Если нет — лучше присмотреться к более легким рамникам ниже класса.