Его еще зовут - "Белый лебедь", Симферопольский вокзал - одна из главных достопримечательностей города.
Строительство железной дороги в Крыму в конце 19 века радикально изменило провинциальный размеренный уклад Симферополя и положило начало его бурному развитию.
По первоначальному плану строительства железнодорожной линии Мелитополь - Севастополь, вокзал (имеется ввиду старый) в Симферополе планировалось возводить значительно западнее города, примерно там, где сейчас находится совхоз имени Дзержинского.
Но в нашем бренном мире все решают большие деньги и состоятельным жителям города - купцам и промышленникам, тем что были крайне заинтересованы в близости железной дороги и станции, удалось продавить строительство на нынешнем месте.
В те времена, как сейчас модно выражаться «с логистикой» было иначе. В 80-х годах 19 века путеводители с гордостью сообщали: «Экипажи в тройку в Симферополе очень удобны, берут до Ялты 25 рублей и дороже (цена колеблется смотря по времени года). Извозчик едет без перепряжки и обыкновенно употребляет на проезд, с отдыхом и ночевкой в Алуште, одни сутки».
Вообще, строительство железной дороги в Крыму непосредственно связано с купцом Петром Ионовичем Губониным. Легендарнейшая личность!
Для крымчан, я думаю, он больше известен тем, что построил в Крыму первый курорт европейского уровня в Гурзуфе и по сути сам Гурзуф, который до этого был просто татарской деревушкой. Устав от московской суеты в 1881 году он купил там имение, построенное в начале века герцогом Арманом Эммануэлем дю Плесси Ришельё.
В течение нескольких лет Гурзуф и имение сильно изменились - была усмирена и направлена в новое русло горная речка Авунда (не одним же большевикам русла рек менять), проведен водопровод, построена грязелечебница, великолепный архитектурный ансамбль из семи гостиниц, в каждой из которых были души с пресной и соленой морской водой, была открыта общедоступная аптека, в которой местному населению лекарства отпускались по льготному тарифу (аптека на этом месте и в этом же здании работает до сих пор, тарифы, правда, без Губонина уже не льготные), фельдшерский пункт, почта, телеграф, сберегательная касса, библиотека, магазины. Церковь построил и мечеть, татары ведь мусульмане. Мечеть, правда, потом разрушило землетрясение, нет ее больше. А церковь есть, разрушила ее новая власть и еще более новая потом восстановила. Только вот могилу Губонина теперь не найти, когда храм сносили, неравнодушные люди его перезахоронили. Куда неизвестно.
В 1872 году императором ему было жаловано потомственное дворянство, а в 1875 году он уже действительный статский советник (в военной иерархии этот чин соответствовал генералу). В благодарность Губонин преподнес императору серебряную чернильницу с изображением народов России и надписью: «От бывшего крестьянина, ныне твоею милостью действительного статского советника Петра Губонина». Кто не в курсе, Губонин происхождением из крепостных крестьян, сам выкупил и себя и свою семью. Образец американской мечты. «Сделал себя сам». Как, впрочем, почти все купцы в России. Ну тогдашние купцы, ибо нынешние немного другие.
Отвлеклись немного от железнодорожной тематики, вернемся. Около двадцати процентов всех железных дорог в Российской Империи было построено при участии Губонина, вследствие чего за ним закрепилось звание железнодорожного короля.
В 1871 году Петр Ионович получил подряд на строительство ветки железной дороги от станции Лозовая до Севастополя. Самым сложным был участок от Симферополя до Севастополя, поскольку дорога шла в горной местности. На этом участке было построено шесть тоннелей.
Пробивали их вручную - кирками и ломами. Взрывные работы применялись только при прохождении скальных пород.
На его же деньги был построен и первый железнодорожный вокзал в Симферополе, за что городская дума присвоила ему звание почётного жителя Симферополя.
Глядя на это место сейчас, трудно представить себе ту изначальную картину - обширная болотистая низина, а на ней группа мужчин, охотящихся на уток (на фото уток нет, но сути это не меняет). Но именно так и было, причем не очень давно — еще в годы Крымской войны и вскоре после нее.
В начале века при СССР вокзал тоже немало послужил: в 20 - 30-е годы через него приезжали дети в Артек, писатели в Гурзуф и Коктебель, приезжали летчики Качи и прочий отдыхающий люд. Может и дальше бы служил, да случилась война. Старый симферопольский вокзал был разрушен в апреле 1944 года при отступлении немецких оккупантов.
В войну, кстати, тоже послужил - в период оккупации железнодорожное депо и мастерские были центром городского подполья. Замначальника станции Виктор Ефремов возглавлял тогда группу подпольщиков и погиб в застенках гестапо, сейчас его именем названа одна из старейших улиц Симферополя - Подгорная, теперь она Виктора Ефремова.
А перед войной, в 1938 году здесь в железнодорожном депо работал слесарем-котельником Амет-Хан Султан, самый известный и именитый крымский герой, летчик-истребитель, дважды герой Советского Союза.
Когда немцев выгнали, здание вокзала было настолько разрушено, что московский архитектор Шквариков предлагал не восстанавливать его, а строить на новом месте. Почти на километр дальше разрушенного. Но Крымский обком партии настоял на решении восстанавливать вокзал на том же месте. История архитектуры могла пойти по другому пути. Архитектуры Симферополя и ландшафта города.
И вот тут началась уже новейшая история вокзала. Проект вокзала был разработан в 1945 году архитекторами Душкиным и Аквилевым в стиле сталинского ампира. Трудно сказать, кто из них больше вложил в проект души и профессионализма, но негодование Хрущева по результатам строительства Душкину досталось явно больше. Есть предположение, что ведущим был он в этой паре.
С приходом Хрущева к власти (фото Хрущева размещать не буду, не люблю этого человека) на архитектора и вокзал начались гонения. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 4 ноября 1955 года № 1871 «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» гласило: «Наибольшие излишества допущены в зданиях вокзалов, построенных по проектам архитектора Душкина. В Симферополе объём зданий завышен по сравнению с действующими нормами на 180-190 процентов, а стоимость строительства увеличена в два-три раза». В итоге, гения советской архитектуры Душкина лишили всех привилегий и отстранили от всех должностей «за допущенные излишества и расточительство государственных средств при проектировании и строительстве». Разрешили ему только преподавать в Московском архитектурном институте. К слову, после этого постановления архитектура, как искусство в России, была уничтожена и на мой взгляд больше не возродилась.
Этот человек работал во многих областях архитектуры. Он был автором проектов станций Московского метрополитена «Дворец Советов» (сейчас «Кропоткинская»), проект станции «Маяковская» (моей любимой), «Детский мир» на Лубянке, высотки на Красных воротах. Когда на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году представлялась станция «Маяковская», она заслуженно получила Гран-при, при этом он представил не просто проект. Архитектор построил в павильоне фрагмент станции в натуральную величину, поставив зеркала под определенным углом, что бы создать эффект бесконечного отражения - туннель. По слухам, восторгу не было предела. Им же были спроектированы железнодорожные вокзалы в Днепропетровске, Сочи, Брянске, Евпатории. Вокзал в Сочи, кстати, близнец вокзала в Симферополе.
Комплекс зданий вокзала состоит из трех основных сооружений - главного корпуса, служебного комплекса и башни с часами, связанными между собой арками и галереями.
Башня вокзала высотой в сорок два метра является важнейшей составной частью окружающих построек. Она выполняет роль водонапорной конструкции и своеобразного маяка, внутри нее сделана артезианская скважина, которая постоянно наполняется водой при помощи насосов - не забываем, что в то время составы тянули паровозы, для них станции служили в первую очередь для заправки водой. Башня с часами — открыточный вид Симферополя, диаметр каждого из четырех циферблатов, повернутых на четыре стороны света, больше 3 метров, длина минутных стрелок — 2 метра, а часовых — 1,5 метра. Механизм часов приводится в движение гирями весом по 250 килограмм, их подтягивают раз в десять дней.
Часы были изготовлены в 1951 году на Московском часовом заводе. Возле цифр на циферблате отображены метрового размера знаки Зодиака, которые архитектор расставил в странной последовательности. На часах нет знаков Девы, Весов и Тельца. Зато имеются созвездия Змееносца, Гончих Псов и Лебедя, обычно в зодиакальный круг не входящие.
Конечно, Душкин знал «правильный» зодиакальный круг, но поставил над Симферополем другой, понятный только ему. В Сочи, надо сказать, та же история, правда созвездия отображены иные. Кроме того, часы на сочинском вокзале черные, а на симферопольском - красные. Возможно, выбор цвета зависел от того, под каким углом светит солнце, чтобы лучше читались цифры. Но в свете склонности Душкина к символизму, это могло иметь и какое-то иное значение.
Ну вот, как вариант - архитектор убрал с циферблата созвездия Девы, Весов и Тельца, которыми украшены часы сочинского вокзала и заменяет их другими. Эти созвездия означают силу воли, добродетель и гармонию. Вместо них появились - Лебедь, Гончие Псы и Змееносец. Лебедь - это любовь, базовое понятие всех учений и религий. Змееносец - символ борьбы добра и зла, и мы знаем, добро всегда побеждает зло, это суть всех сюжетов. Ну и Гончие Псы - это стремление доминировать. Эти три знака - символ постоянства и верности в борьбе за справедливость. И неизвестно, чего он хотел – пожелать этого или задумывался о предназначении полуострова...
Далее, фонтан в итальянском дворике вокзала представляет собой чашу, вокруг которой были рассажены восемь бетонных голубей. Если провести между ними линии, то получалась правосторонняя свастика. А это уже, символ весеннего солнца, добрых помыслов и славянской белой магии. Правда, после войны любая свастика навевала не очень позитивные ассоциации, даже славянская, потому двух голубей решили убрать. Сейчас на фонтане птичек шесть.
И это тоже еще не все. Над крышей здания вокзала высится надстройка в виде античного храма с белоснежными колоннами. Увидеть, правда, этот храм можно только с воздуха или поднявшись на башню с часами.
Для чего Алексей Николаевич поставил на симферопольском вокзале славянскую свастику, античный храм и необычный зодиакальный круг? Кто должен был увидеть этот храм? И это в 1951 году, когда в стране уж точно было не до знаков Зодиака и древних культов... И 99% населения вообще про знаки зодиака не слышала.
И разрешили ли ему эту вольность и мистицизм? Или это была какая-то зашифрованная форма послания потомкам. Говорят, что архитектор увлекался сакральными учениями и мистикой. Кто знает… Слово «масоны» мне не нравится в силу своей заезженности, да и время вроде не то. Пусть будет развитая фантазия художника… К слову, вы в курсе что в конце 19 – начале 20 веков, квалификация, присваивавшаяся выпускникам архитектурного отделения Императорской академии художеств называлась "художник-архитектор". Архитектор был художником во всех смыслах слова. Сейчас, просто "архитектор". Слово художник, выпало. То, чем занимаются современные архитекторы (рутинное техническое проектирование), вернее, специалисты, которые этим занимались в имперские времена, назывались "гражданскими инженерами". Хотя и среди них встречались гении-художники. Здание нарзанных ванн в Кисловодске, одно из красивейших и интереснейших сооружений в стране, построил гражданский инженер Андрей Николаевич Клепинин. Но тут уж, что называется, вопреки...
Внутри интерьеры здания вокзала богато украшены - с трех сторон арок медальоны с барельефами самых достойных людей Отечества. Медальоны выстроены по парам: А.С. Пушкин и Т.Г. Шевченко, И.В. Мичурин и И.П. Павлов, М.И. Кутузов и П.С. Нахимов, Л.Н. Толстой и А.М. Горький, М.В. Ломоносов и Д.И. Менделеев, К. Маркс и Ф. Энгельс, Б. Хмельницкий и А.В. Суворов.
Сейчас понятие самых достойных людей Отечество точно будет отличаться, потому не буду комментировать насчет Маркса и Энгельса, но вот ниже Ленина пустой медальон. И достойность людей на ваш усмотрение. Большинство на мой взгляд, достойны. До 1956 года там, в этом пустом медальоне был Иосиф Виссарионович Сталин. Тогда же, после ХХ съезда КПСС, за одну ночь исчезли и два его памятника у вокзала. Один встречал всех приезжающих на перроне, а второй провожал уезжавших из Симферополя – он стоял на высоком постаменте посреди широкой клумбы на вокзальной площади.
Есть пустые медальоны и в резном украшении арок, но сведений, что там было найти не удалось.
Еще интерьеры вокзала украшают картины народных художников Ф.З. Захарова и художника В. А. Апановича.
Стиль итальянского патио - это вообще прародитель симферопольского вокзала. Но не только итальянского - древнегреческий античный стиль тоже представлен, только в световом фонаре, который освещает центральный зал и наверху там идет цитата из античной архитектуры.
Строительные работы выполняли (что совершенно справедливо на мой взгляд) 500 пленных немцев, 300 из них работали на строительстве вокзала, а 200 делали внутри столярку, древесину для которой привозили из Днепропетровска. После завершения строительства, немцам разрешили вернуться на родину.
Новый железнодорожный вокзал был введен в строй 15 декабря 1951 года
В основном, вокзал выстроен из местных строительных материалов, - для его облицовки использован инкерманский камень. Лепные работы выполнили московские мастера - братья Жуковы со своими бригадами. И ведь немалые работы - было оштукатурено и украшено 27 тысяч квадратных метров стен, потолков и колонн…
В СССР симферопольский вокзал занимал третье место среди вокзалов второго класса (классы зависели от города). Когда в 1959 году закончилось строительство первой междугородней троллейбусной линии Симферополь – Ялта (она и сейчас работает), на вокзале была конечная остановка, а под башней разместились билетные кассы.
Именно здесь, на симферопольском вокзале в 1912 году был впервые исполнен марш «Прощание славянки». Марш был написан когда шла Первая Балканская война. Его сочинил не профессиональный композитор, а Василий Иванович Агапкин, штабс-трубач 7-го запасного кавалерийского полка. А вдохновением к написанию послужили личные наблюдения трубача. Он часто был свидетелем того, как женщины провожали своих мужей и братьев на фронт.
Вокзал жив-здоров. Прощание славянки играет. Встречает и провожает людей, на то он и вокзал. И хранит память о тех людях, что его построили, любили его, работали здесь. Видят его сейчас и радуются…
А пока всем приятных прогулок. Спасибо за лайки. Подписывайтесь, так мне будет легче рассказать вам что-нибудь новенькое и интересное. Все фото мои, если в атрибутировании не будет указанное иное.