881 подписчик

Крылатая старость. Прочему разбиваются российские среднемагистральные самолеты

28 июля 202528 июл 2025

1 мин

24 июля в Приамурье произошла катастрофа самолёта Ан-24 авиакомпании «Ангара», следовавшего по маршруту Хабаровск – Благовещенск – Тында. В результате аварии погибли все сорок три пассажира и шесть членов экипажа. Непосредственную причину трагедии ещё предстоит установить, но уже сейчас можно выделить несколько факторов, которые могли к ней привести. Как пишет газета «Версия», разбившемуся самолёту было 49 лет, и хотя возраст сам по себе не является критичным, известно, что с 2018 года этот борт (RA-47315) четыре раза попадал в авиаинциденты. Например, в мае 2022 года у него отказал генератор, а весной 2023 года экипаж запросил экстренную посадку из-за проблем с радиосвязью. Конечно, возникают вопросы к качеству технического обслуживания в авиакомпании «Ангара». По данным телеграм-канала «Авиаторщина», проверки выявили нарушения: техобслуживание проводилось с отклонениями от норм, а персонал не всегда имел необходимую квалификацию. Более того, катастрофа произошла незадолго до совещани

Непосредственную причину трагедии ещё предстоит установить, но уже сейчас можно выделить несколько факторов, которые могли к ней привести. Как пишет газета «Версия», разбившемуся самолёту было 49 лет, и хотя возраст сам по себе не является критичным, известно, что с 2018 года этот борт (RA-47315) четыре раза попадал в авиаинциденты. Например, в мае 2022 года у него отказал генератор, а весной 2023 года экипаж запросил экстренную посадку из-за проблем с радиосвязью.

Конечно, возникают вопросы к качеству технического обслуживания в авиакомпании «Ангара». По данным телеграм-канала «Авиаторщина», проверки выявили нарушения: техобслуживание проводилось с отклонениями от норм, а персонал не всегда имел необходимую квалификацию. Более того, катастрофа произошла незадолго до совещания в Росавиации, где планировалось рассмотреть вопрос о лишении компании сертификата на техобслуживание.

В Сети можно найти видеоролики, в которых пассажиры «Ангары» жаловались на состояние самолёта. Действительно, старый Ан-24 выглядел ужасно. Но владельцем авиакомпании является бывший губернатор Иркутской области Сергей Ерощенко, что, возможно, объясняет отсутствие жёсткого контроля над её деятельностью.

Проблема ветхих Ан-24 актуальна для всей России: сегодня в эксплуатации находится 94 таких самолёта. Их ремонт осложнён нехваткой мощностей (в стране всего один завод, обслуживающий двигатели) и ограниченным доступом к документации, поскольку самолёт разрабатывался на Украине. Замена Ан-24 новыми моделями (Ил-114-300, ТВРС-44 «Ладога», ЛМС-901 «Байкал») откладывается: их поставки ожидаются не ранее 2026–2028 годов.

В итоге срок службы Ан-24 продлили до 60 лет. Но реальное состояние этих самолётов и качество их обслуживания могут стать очевидными только после очередной трагедии.

The post Крылатая старость. Прочему разбиваются российские среднемагистральные самолеты first appeared on InterRight.