Москва, пробка на Ленинском. Передо мной – Audi A3 E-tron. Со стороны – обычная «трёшка», аккуратная, как немецкий бухгалтер в понедельник. Но под её скучной маской скрывается... футуристический компромисс. Как если бы Штирлиц, вместо того чтобы передавать шифровку, вдруг начал заряжать телефон от костра. Audi заявляет: "Полный электрокар? Рано! Бензин? Прошлый век!" И вот он – их ответ: подключаемый гибрид. Ответ, от которого хочется воскликнуть: "Интересно! Но... зачем?"
"Ауди" + "Футуризм" = Обычная А3 с секретом в багажнике
Давайте честно, мужики: услышав "e-tron", ждешь чего-то из "Звёздных войн". Шторки вместо зеркал? Лазеры вместо фар? Аннигилятор пробок? Ан нет! Открываешь дверь – а там... обычная, чертовски качественная, но обычная «трёшка». Кнопочки на месте, пластик приятный наощупь, сборка – зубами не разгрызть. Садишься – удобно. Смотришь на приборы – ага! Тут маленький экранчик с мегаджоулями и километрами "чистого" пробега. Вот он, футуризм! Спрятан, как пистолет Макарова в дипломате совминовского чиновника.
Под капотом (и под сиденьями): Доктор Джекил и мистер Хайд
Тут сидит 1.4 TFSI (150 л.с.) – добрый, знакомый бензиновый моторчик. А где же футуризм? А он – в багажнике и под задними сиденьями! Там притаилась литий-ионная батарея (8.8 кВт·ч) и электромотор (102 л.с.). Вместе они выдают 204 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Звучит мощно? На бумаге – да. На асфальте... эээ... интересно.
Режимов – как у Брюса Уиллиса в плохом боевике:
1. "Чистый Электро" (EV): Тишина! Плавность! Пробег до 50 км (по паспорту, в реальности – 35-40 км зимой или при активной работе печки/кондея). Идеален для поездки до офиса, если вы – экологичный хипстер с розеткой у парковки. Разгон до 100 км/ч? За 11 секунд. Да, вы не ослышались. Электромобильность в режиме "улитка-мечтатель".
2. Гибрид (Hybrid): Мозг (пардон, бортовой компьютер) решает сам: бензин, ток или всё вместе. Экономия! Заявленный расход – 1.6 л/100 км! На практике? Если вы не монах, способный ездить без печки, музыки и ускорений, считайте 4-5 л/100 км при регулярной подзарядке. Без подзарядки – уже ближе к обычной бензиновой А3 (6-7 л).
3. "Сохранить Заряд" (Hold Battery): Жжёшь бензин, чтобы потом потихоньку проползти на электричестве мимо поста ДПС ночью. Логика? Сомнительная.
4. "Спорт" (G-Tron Mode): Мотор и электродвигатель дружно давят в пол! Разгон до 100 км/ч – 7.6 секунды. Динамично! Звук бензинового двигателя – как плач по ушедшей эпохе чистого ископаемого топлива.
Хорошая штука: Будущее, которое не пугает бабушку
- Знакомый Лицо, Знакомое Качество: Это Audi A3. Не i3 с его космическим дизайном, пугающим таксистов. Никаких компромиссов с салоном или управляемостью (она чуть тяжелее обычной А3 из-за батарей, но всё так же точна и предсказуема).
- Функциональность: Пять дверей, нормальный багажник (хоть и меньше обычного на 100 литров – до 280 л), задние сиденья для взрослых (не как в S1!).
- Перспективная Технология: Подзаряжаешь от розетки (3.5 часа до полного заряда от спецзарядки, 5+ от обычной) – и утром едешь на работу без выхлопа и шума. Для города – идея здравая.
- Взгляд в Будущее: Эта e-tron-технология – пролог к A4, A6, Q7 e-tron. Audi ставит на гибриды как переходный мостик. И это работающий мостик.
Плохие вещи: Звезда, которая не взлетела до Олимпа
- "Не Дотянул": Он не революционер. Не "вау!" как Tesla. Не такой дерзкий, как BMW i3. Он... рациональный. Слишком рациональный для заголовков "Сенсация!".
- Цена Входа в "Будущее": Ощутимо дороже бензиновой A3. За эти деньги можно купить очень хорошо оснащенную дизельную А3 и еще пару тонн бензина впридачу. Экономия? Окупится через сто тысяч километров, если вы живете рядом с бесплатной зарядкой.
- "Ни рыба, ни мясо": В городе на электричестве – медленно. За городом на бензине – обычный хэтчбек с лишним грузом батарей. В "спорте" – динамично, но батарея садится за 10 минут. Компромисс везде.
- Электропробег: 50 км по паспорту – это для идеальных условий. Реальность – 30-40 км. Хватит до работы? Может быть. До любовницы через весь город? Уже нет.
Вердикт: Первая попытка – почти блеск, но без фанфар
Audi A3 E-tron – это не прорыв. Это не машина, от которой трясутся руки. Это разумный, технологичный, очень качественный компромисс. Для тех, кто хочет "прикоснуться к будущему", но боится прыгать в него с головой, как владельцы Leaf или i3. Для тех, кому важен статус "я на гибриде", но не готов терпеть дискомфорт или эксцентричный дизайн.
Личное мужское мнение:
Это машина для прагматика с щепоткой экосознания. Для того, кто считает киловатты и литры, а не только лошадиные силы. Это – идеальный корпоративный автомобиль или вторая машина для поездок по городу, если у тебя есть гараж с розеткой. Но если ты ждешь от "e-tron" имени революции? Фи. Это не она. Это плавный, комфортный переход. Как перейти с водки на дорогой виски. Менее вредно, стильно, но кайф другой. Менее... острый.
Покупать?
Да, если:
- Ты ездишь в основном по городу на короткие дистанции и есть где заряжать.
- Тебе важен имидж "технологичного" без потери комфорта и качества Audi.
- Ты готов платить больше сейчас ради *возможной* экономии потом и чувства морального превосходства в пробке.
Нет, если:
- Ты ждешь от гибрида драйва чистого электрокара или мощности бензинового зверя.
- Твой бюджет ограничен, а разница в цене с обычной А3 – это твоя годовая подписка на "Кинопоиск HD" и запас шаурмы.
- Ты считаешь, что настоящий мужик либо жжёт резину, либо тихо едет на метро.
Итоговая цитата (под аккомпанемент тихого жужжания электромотора и ворчания турбины):
«Отличная первая попытка, Audi. Практичная, качественная, умная. Ты создала не звезду с неба, а очень добротный, технологичный инструмент для повседневной жизни. Это гибрид без истерик. Без сенсаций. Но – и это главное – без разочарований. Он просто делает свою работу. Тихо, эффективно, по-немецки. Будущее? Оно уже здесь. Просто пока выглядит... очень привычно.»
P.S. А розетку для зарядки на парковке у "Пятёрочки" еще поискать надо...
