Банк России в конце июля ещё раз опустил ключевую ставку — теперь она составляет 18%. Это уже не первая попытка сделать кредиты для граждан немного дешевле, и, честно говоря, новость выглядит обнадёживающе. Все мы понимаем: чем ниже ставка - тем дешевле заем, а значит, больше людей смогут задуматься о покупке автомобиля. Но если посмотреть, какие сейчас ставки предлагают банки на автокредиты - цифры всё равно "кусаются": чаще всего это 20–26% годовых. Для большинства людей, кто реально собирается покупать авто, переплата выходит просто космической.
Эксперты не устают повторять: чтобы был ощутимый эффект, нужно опустить ключевую ставку ещё ниже, до 14%, чтобы кредиты могли падать до 10–12%. А пока этого не произошло, никакого «автобума» ждать не стоит. Одна только ключевая ставка — не волшебная палочка, и всех проблем она не решит.
Что ещё может сработать для поддержки авторынка?
1. Больше и проще скидки от государства
Все помнят программы вроде «Первый автомобиль» или «Семейный автомобиль». Суть простая — государство помогает деньгами или скидкой, чтобы людям было проще купить новую машину.
Но в последнее время всё это работало «по остаточному принципу»: денег на субсидии выделяли мало, а сами скидки не поспевают за ростом цен. Логично, что спроса почти нет — слишком много условий, и выгода не такая, как раньше. Если власти решатся увеличить размер скидок и не будут ужесточать условия — это реально может оживить интерес, особенно у семей с детьми или у молодых водителей.
2. Вернуть нормальные льготные автокредиты
Ещё лет пять назад в России был настоящий ажиотаж на льготные автокредиты: ставка 7–10% годовых выглядела вполне подъемно. Государство доплачивало банкам разницу, и автомобили расходились довольно быстро. Сейчас про такие условия можно только мечтать.
Вернуть эту программу в прежнем виде было бы круто: не только на новые машины, но и на б/у, чтобы и простые люди, и малый бизнес могли «обновиться». Очень важно: лимиты на стоимость машин в таких программах нужно поднять — чтобы не только «Гранту» можно было купить, но и нормальный семейный авто или коммерческий фургон.
3. Перенаправить утилизационный сбор на поддержку покупателей
Сейчас утилизационный сбор — это такой своеобразный налог на ввоз машин из-за рубежа, особенно если машина большая или мощная. Деньги, которые собирают по этому сбору, просто уходят в бюджет.
Почему бы часть этих средств не пустить напрямую на поддержку людей, которые сдают старые машины или хотят купить новые? Это вполне реальная мера: как минимум, на эти деньги можно профинансировать скидки или доплаты при покупке нового авто, а не просто «закопать» их в общей казне.
4. Ввести налог на старые машины — но только вместе с поддержкой
Сейчас обсуждается вариант: сделать налог на старые авто (старше 15 лет) заметно выше, чем для новых. Аргументов хватает — экология, безопасность, обновление автопарка. Но тут важно не перегнуть палку: просто повысить налог — это ударит по тем, кто не может позволить себе новую машину.
Если уж вводить такой налог, то параллельно обязаны работать программы утилизации, прямые выплаты или крупные скидки для тех, кто расстается со старой машиной. В противном случае, это просто очередная «побора», а не реальная поддержка рынка.
5. Прямые выплаты за сдачу старого авто — опыт показывает, что это работает
Помните, как лет 10 назад можно было сдать свой старый автомобиль и получить приличную скидку или выплату на новую машину? Люди реально этим пользовались!
Прямые выплаты — простая и понятная мера: сдал старый авто, получил деньги или скидку — и вперёд в автосалон. Особенно хорошо такие меры работают в регионах, где доходы ниже. Главное — чтобы программа была прозрачной, а условия честными, без бумажной волокиты и подвохов.
6. Помощь тем, кто собирает машины здесь
Многое зависит и от того, сколько машин делают внутри страны.
Государство может поддержать те компании, которые разворачивают производство у нас: дать налоговые льготы, упростить бюрократию, поощрять высокий процент локализации (чем больше наших деталей и рабочих мест — тем больше поддержки). От этого выигрывают все: появляются рабочие места, больше денег остается в экономике, цены на авто держатся на приемлемом уровне. Для обычного покупателя это шанс купить машину, сделанную у нас, и не переплачивать за импорт.
7. Упростить ввоз новых технологий и деталей
Наконец, один из спорных, но в некоторых случаях полезных шагов — снизить временно пошлины или ограничения на ввоз современных машин, технологий, комплектующих.
Это позволит обновлять модельный ряд, пополнять запасы деталей и делать сервис доступнее. Главное — не навредить отечественным производителям, а дать рынку немного «свежего воздуха», чтобы не было дефицита.
Комплекс мер важнее одной идеи
Все, кто реально работает с авторынком, говорят одно: не бывает волшебной таблетки. Одного снижения ставки недостаточно.
Если не подключить скидки, не запустить выплаты за утилизацию, не вернуть льготные кредиты и не помочь производителям — никакого бума не будет. Только комплекс мер, причем работающих одновременно, даст эффект. Тогда люди реально начнут менять старые машины на новые, а автопром оживится.
Что нас ждет в ближайшее время?
Сейчас обсуждается много разных инициатив — от повышения налога на старые автомобили до возвращения субсидий на кредиты и запуска новых утилизационных программ.
Законопроекты уже на подходе: к осени вполне можем увидеть первые изменения. Самое главное для людей — внимательно следить за новостями и быть готовыми воспользоваться выгодными условиями, если они появятся.