Suzuki возрождает легенду: DR-Z400, некогда ставший иконой среди любителей двойного назначения, возвращается в 2025 году в виде обновлённой модели DR-Z4S. Это не просто рестайлинг, а современный эндуро с полностью переработанной технической начинкой. Но стоит ли он почти 10 000 евро?
Новый двигатель — старая основа, новые технологии
DR-Z4S получил модернизированный одноцилиндровый мотор объёмом 398 куб. см с DOHC-распредвалами. Несмотря на сохранение геометрии поршня, двигатель полностью переработан: новые поршни, две свечи зажигания, титановые впускные клапаны, улучшенные камеры сгорания, сниженное трение. Всё это позволило сохранить характер DR-Z, при этом уложившись в нормы Euro 5+. Добавлены два катализатора, но мощность осталась на уровне 38 л.с.
Электронная ручка газа выполнена через ride-by-wire, но с сохранением механического троса — чтобы мотоцикл ощущался “живым” и понятным. Новая топливная система обеспечивает точную дозировку, а сцепление с функцией проскальзывания и вспомогательным механизмом позволяет управлять одним пальцем.
Электроника и управление
DR-Z4S впервые получил полноценный набор систем: три режима мощности (A, B, C), трекшн-контроль с режимами для асфальта, гравия и полной деактивацией, отключаемый ABS как сзади, так и спереди. Всё это — часть Suzuki Intelligent Ride System. Новый компактный дисплей теперь отображает передачу, уровень топлива и другие данные, а органы управления напоминают более старшие модели бренда.
Рама, подвеска и тормоза
Мотоцикл получил новую стальную раму с алюминиевой задней частью, что облегчает ремонт и замену. Маятник также алюминиевый, жёсткий, но лёгкий. Подвеска KYB — спереди регулируемая перевёрнутая вилка (280 мм хода), сзади — центральный амортизатор (296 мм хода) с прогрессией. Это позволяет настроить байк под разные условия — от мягкой прогулки до активной езды.
Тормоза тоже улучшены: 270 мм диск спереди и 240 мм сзади с плавающими суппортами. Передний суппорт — радиального крепления, что впервые для серии DR-Z.
На практике: что умеет DR-Z4S
На простом бездорожье — лесные дорожки, гравий, лёгкое месиво — мотоцикл показывает себя уверенно. Эргономика продумана: удобно как сидя, так и стоя. Руль можно поднять при необходимости, подвеска комфортна и хорошо гасит неровности. Вес в 151 кг чувствуется, но не мешает управлению.
Мотор тянет ровно и предсказуемо. Несмотря на “всего” 38 л.с., тяги хватает даже для подъёмов и коротких ускорений. В режиме A газ на первых градусах поворота ручки реагирует мягко, но при необходимости даёт приличный импульс. С отключённой системой трекшн-контроля можно даже пускать в занос заднее колесо — благо передаточные числа позволяют это контролировать.
Сложное бездорожье: реальный тест на прочность
На узких лесных трейлах, с корнями, грязью, склонами и скользкими участками DR-Z4S проявляет главную свою силу — прощает ошибки. Он тянет даже тогда, когда ты устал, потерял траекторию или неудачно работаешь сцеплением. Мотор напоминает трактор: мягкий, тяговитый, не глохнет с первой ошибки. Особенно в режиме B, когда реакция на газ становится ещё мягче.
Трекшн-контроль в режиме гравия (G-mode) работает очень грамотно: не душит двигатель, но вмешивается именно тогда, когда нужно. Это особенно помогает, когда начинаешь терять концентрацию ближе к концу дня — электроника берёт часть задачи на себя.
Подвеска с хорошим потенциалом
Вилка KYB имеет большой диапазон настроек — от комфортных до “спортивных”. Даже в базовой настройке (10 щелчков из 23) мотоцикл уверенно держится на сложном покрытии. Продвинутые тестеры закручивали на 14 щелчков для лучшего контроля при торможении и спусках. Есть запас, но не хватает регулировки преднатяга — на таком уровне хотелось бы её иметь.
Коробка передач: главный компромисс
5 передач — это, пожалуй, главный недостаток. Передаточные числа длинные, и на сложном рельефе хочется либо более короткой первой, либо шестой передачи для трассы. Для города и умеренного бездорожья достаточно, но на хард-эндуро эта коробка уже не тянет. Заменить звёздочки можно, но хотелось бы решение “с завода”.
Штатные покрышки и выживаемость
Покрышки IRC Trail Winner слабы на мокрой поверхности и рыхлом грунте — для серьёзного бездорожья лучше сразу заменить на универсальные 50/50. Давление можно снижать до 1 бара — обода Excel выдерживают удары.
Мотоцикл пережил падения во время теста без серьёзных повреждений. Защита двигателя, прочная рама, центр тяжести снижен — всё это делает его надёжным партнёром для путешествий. Из доработок хотелось бы установить защита рук и широкие подножки.
Асфальт и дальние поездки
На трассе мотоцикл удивляет комфортом. Подвеска мягко отрабатывает неровности, тормоза хорошо дозируются. До 110 км/ч ехать комфортно, но дальше обороты становятся навязчивыми. В дальней дороге чувствуется нехватка шестой передачи, особенно если приходится долго держать крейсерскую скорость.
Расход — около 3,5 л/100 км. Бак — 8,7 л, как и у предшественника. Реальный запас хода — 200–250 км. ТО раз в 5000 км, регулировка клапанов — каждые 24 000 км. Это отличный показатель для одноцилиндрового мотоцикла.
Цена и конкуренты
Цена в Германии — 9699 евро. Да, это немало. Но если учесть инфляцию, это практически те же деньги, что и за старый DR-Z400, только в современных реалиях. Honda CRF300L стоит около 6100 евро, но там меньше мощности и проще техника. KTM 390 Enduro R — мощнее и дешевле, но марка сейчас в нестабильном положении.
Вывод
Suzuki DR-Z4S 2025 — это не просто ретро-название, а полноценное, современное продолжение культовой модели. Он надёжен, универсален и дружелюбен к райдеру. Единственное, что мешает назвать его идеальным — 5-ступенчатая коробка. Но если вам нужен мотоцикл для города, путешествий и лёгкого бездорожья, с современными системами и крепкой конструкцией — это один из самых сбалансированных вариантов на рынке.