В один обыденный будний день я даже не подозревал, что привычная поездка на такси станет для меня настоящим автомобилем откровения.
Сутолока раннего утра и привычная спешка -я уже на автомате заказал такси через приложение, не вдаваясь в детали машины. На удивление, подоспел Chery Tiggo 8 Pro -не каждый день удаётся прокатиться на таком «китае». Сев в салон, ощутил простор, аромат новой машины и яркий дисплей, который сразу привлекал взгляды.
Не успел я пристегнуться, как водитель радостно поздоровался и сразу начал разговор. Сложилось ощущение, что это не тот случай, когда шофёр таксует на своей последней ласточке. Передо мной сидел опытный пассажир с жизненным опытом.
Водитель был чуть за сорок, открытый, с лёгкой усталостью, но с юмором и уверенной манерой общения- это слово «побывал», кажется, идеально подходило для него.
Он начал рассказывать, что за полтора года на этой машине проехал 133 000 километров. Я был в недоумении: неужели это обычная работа в такси, или здесь замешан какой-то автоспорт на износостойкость?
Я, конечно, не удержался и спросил, доволен ли он своим выбором. С ироничной улыбкой он ответил:
— Лучше бы на Солярисе ездил… Серьёзно.
И вот начался откровенный разговор не о том, что «китайцы всегда плохо», а о реальных плюсах и минусах, которые проявляются только тогда, когда ты действительно работаешь с автомобилем, а не просто любуешься им.
Первое впечатление: эйфория длиной в месяц
По рассказам водителя, при покупке Chery Tiggo 8 Pro эмоции были на высоте. Это, действительно, небольшой праздник: современный дизайн, массивный кузов, просторный салон и множество опций — цифровые панели, мультимедиа, камеры кругового обзора, вентиляция сидений, климат-контроль для задних пассажиров.
Друзья часто спрашивали: «Как оно? Китаец не подведёт?» В первые месяцы он был уверен, что выбор оправдал себя — машина была дешевле европейских аналогов, но с богатым набором функций.
Пассажиры отмечали, как тихий и плавный салон, а огромный багажник порадовал. Сам водитель был приятно удивлён расходом топлива, особенно на трассе- около 8 литров. Он прошёл первое ТО, не предвещая беды. Но счастье оказалось недолгим- суровая реальность российских дорог напомнила о себе, и эйфория уступила место действительности.
Суровая правда: подводные камни на каждом километре
Проблемы начали проявляться, и уже к 30 000 км водитель стал частым гостем на сервисе. Подвеска скрипела, задняя камера неожиданно «слепла» после дождя, а мультимедиа время от времени зависала и требовала перезагрузки на ходу.
Особенно сложно было объяснять пассажирам, почему машина не заводится с первого раза: шутки о «китайской инженерии» не всегда вызывали смех.
— К 50 000 км появились вибрации на руле. Думал, балансировка колёс, но не тут-то было- проблема оказалась с коробкой передач. А на 60 000 я уже замечал рывки- коробка «думает» слишком долго, прежде чем переключиться. А в пробках возникало ощущение, что вот-вот встану и всё, — делится водитель оптом.
К этому списку добавились и другие неприятные нюансы: долговечность подвески оставляла желать лучшего, первые проблемы с ней проявились уже к 100 000 км. Скрипы и шумы в салоне, вызванные зимними поездками, не добавили радости.
Электроника- отдельная история. Мультимедиа зависала в дороге, а камеры кругового обзора иногда исчезали из поля зрения. Однажды зимой ключ работал, а кнопка старта молчала. Необходимость вызова эвакуатора из-за поломок на морозе испортила день, а в голове снова мелькнула мысль: «Лучше бы взял Солярис- проще, зато без таких сюрпризов».
Основные проблемы и что действительно раздражает
Когда я задал вопрос о серьёзных минусах, водитель без колебаний начал своё перечисление:
- Коробка передач — к 60 000 проявились рывки. Переобучение не дало результата, а дилер разводил руками: «Это у многих так, ждите запчасти».
- Подвеска — комфортабельная, но быстро изнашивается на российских дорогах. Замена стоек, втулок и подшипников обходится дороже, чем на подобные модели.
- Скрипы и шумы в салоне — это стало знакомым звучанием, особенно после зимы.
- Расход топлива — на трассе он ещё терпим (около 7,5–8 литров), а в городе перерастает в 11. Бортовой компьютер часто врал, реальные расходы оказались выше.
- Электроника — зависания, проблемы с камерами, и при перегреве кондиционер «прикидывался» слепым.
Нельзя не отметить и рост цен на запчасти после резкого скачка курса валют. Водитель говорит: «Сервисов, кто действительно разбирается в китайцах, немного. Всё делается дольше и стоит дороже».
Существуют ли плюсы? За что можно полюбить Chery Tiggo 8 Pro
Несмотря на явные проблемы, водитель находит и плюсы, иначе давно бы распрощался с машиной. Кузов за это время не начал ржаветь, сколов почти нет. Просторный салон — даже когда в машине пятеро с багажом, всем хватает места. В такси это важно: задний ряд можно разложить, а багажник вмещает крупные чемоданы и детские коляски.
Комплектация Tiggo 8 Pro поразительна: множество опций, таких как камеры кругового обзора, электроника, подогрев всех сидений, многофункциональный руль и климат-контроль, делает его относительно доступным. Для сравнения, аналогичные функции на Солярисе или Рио обошлись бы дороже.
Также водитель отметил: «Машина производит хорошее впечатление на пассажиров, многие думают, что она выше классом. Чаевые изначально были выше, пассажиры думали, что едут почти в премиум-классе».
Почему же он не продаёт? По его словам, вторичный рынок на «китайцев» упал, цена снизилась, и после 100 000 км особенно никто и не ломится их покупать. Оставить себе — хороший вариант, если подготовлены смириться с недостатками.
— Если бы мог вернуться к началу, выбрал бы Солярис или Крету. Да, они проще, но в работе важнее надёжность и минимальные затраты на сервис. А так — Chery для терпеливых, — заключает водитель.
Кому подойдёт Chery Tiggo 8 Pro, а кому стоит пройти мимо
Этот автомобиль может привлечь тех, кто ценит простор, привлекательный внешний вид, наличие множества современных опций и желание быть в тренде. Он может удовлетворить тех, кому важна престижность за разумные деньги, кто не планирует наматывать 300 км в день и готов закрывать глаза на некоторые недостатки ради комфорта.
Но если вы собираетесь работать в такси, делать по 1000 км в неделю и привыкли к надежности японских или корейских автомобилей, скорее всего, вас ждут разочарования. Мелкие поломки, редкие сервисы и трудности с запчастями могут отнять время и нервы.
— Chery — машина для терпеливых. Если готовы простить недоделки за пространство и современные функции — вперёд. В противном случае, лучше выбрать проверенную классику, — заключает водитель.
Что вы думаете об этой машине? Напишите в комментариях!👇 Ставьте лайки!👍 Подписывайтесь на канал!🤝