Деталь, влияние которой на велосипед часто недооценивают. Большинство людей когда-либо катавшихся на велосипеде даже не знают как она называется. От неё зависит скорость и комфорт, когда она ломается мы сильно удивляемся.
Шатуны всегда на виду, но обделены вниманием новичков.
Почему новички на них не смотрят, какие они бывают и по какой причине шатуны ломаются?
Попробуем ответить на эти вопросы.
Вообще, почему такое название — шатун?
Не известно. В механике есть термин кривошип, он описывает деталь очень похожую на велосипедный шатун.
В английской терминологии эта деталь зовётся "Bicycle crank". Что можно перевести как "Велосипедный рычаг".
А кривошип в той же английской терминологии называется "Crank", то есть "Рычаг".
Почему у нас иная терминология?
Наверно потому что у нас свой путь. Но это точно никак не связано с медведями.
Вероятно, название "Шатун" появилось в следствии ошибки.
(Моя версия) Наверно, где-то закралась ошибка в описании действия механизма и рычаг обозвали шатуном. Документ распечатали большим тиражом, его стали читать люди слабо подкованные в механике и название ушло в народ.
Одновременно прочный и хрупкий
К поломкам велосипеда все относятся нормально.
Оторвались дропауты? Ничего, бывает.
Сложился обод колеса? Надо меньше прыгать.
Развалилась рама? Ну это же ашанбайк...
Но когда ломаются шатуны, то это происходит внезапно и удивляет.
Это практически самая прочная деталь в велосипеде. Что её может сломать?
Отбросим мысли о некачественном изделии. В идеальных условиях шатуны гибнут от усталости металла. А в экстремальных условиях, шатун может сломаться во время напряжённого подъёма в гору. Особенно болезненна эта тема для туристов.
Чаще всего, шатун ломается в районе крепления педали. Но бывает, что он ломается пополам или его вырывает из каретки.
Разновидности шатунов
Как правило, их различают по длине.
У шоссейного велосипеда и у горного будет разная длина шатунов (хотя это больше зависит от человека и его предпочтений).
С длинными шатунами 180-190 мм легче набирать ход, но поддерживать стабильную скорость с высоким каденсом трудней.
Короткие шатуны, 165-170 мм, требуют чуть большего усилия на разгоне, но и скорость поддерживать легче.
Тут ещё вмешиваются анатомические особенности. С длинным шатуном нога сильней сгибается в колене, что увеличивает нагрузку на бедро и на само колено.
Ещё есть такой термин, как Q-Factor. И там тоже задействованы шатуны. Несколько лет назад я оставил заметку по этой теме.
Помимо длины, шатуны отличают ещё и по материалу. Бывают стальные, алюминиевые и титановые. Есть карбоновые, но я сам никогда не использовал, видел один раз на выставке.
Думаю понятно, что материал зависит от назначения велосипеда и целей велосипедиста. Спортсмены любят титан и алюминий. А остальные разделились между алюминием и сталью.
Несмотря на то, что сталь вроде как надёжней, всё чаще отдают предпочтение алюминиевым шатунам. Они легче и жёстче.
Заключение
Любитель может эксплуатировать велосипед 10-20 лет, у него сломается багажник, пробьются камеры, лопнут спицы, сотрутся звёзды, развалятся педали. Но шатуны так и будут служить. Даже когда рама велосипеда проржавеет в гараже, шатуны останутся на месте.
Поэтому на них не обращают внимания, как на тихих и надёжных работяг. Пока они есть, никому нет до них дела, а когда с ними что-то случается, то все стоят на ушах и не знают как быть дальше.
Интересно, глядя на картинку вы сразу догадались о чём идёт речь в тексте публикации?