ИТ-45 — опытная советская самоходная установка, созданная в годы Великой Отечественной войны как лёгкий истребитель танков. Машина разрабатывалась на базе серийного лёгкого танка с установкой спаренных 45-мм пушек в стационарной рубке. Проект задумывался как дешёвое, мобильное и скрытное средство борьбы с вражеской бронетехникой. Несмотря на оригинальность концепции, ИТ-45 так и не был принят на вооружение и остался на стадии испытаний. Эта публикация рассказывает о его истории и конструкции — как примере нестандартных инженерных решений, рождённых в условиях войны.
История создания
Разработка лёгких противотанковых самоходных установок в СССР активизировалась весной 1942 года. В апреле 1942-го, в противовес появлению немецких штурмовых орудий StuG III, советское руководство инициировало создание подобных машин “своего” производства. К этой работе были привлечены несколько конструкторских коллективов: ОКБ МВТУ им. Баумана, НАТИ, ЦАКБ, Уралмашзавод, завод № 592, Горьковский автозавод (ГАЗ), ОКБ-38 и другие – в том числе специалисты НИИ-13, на чью долю выпал проект ИТ-45. Военным командованием были сформулированы жёсткие требования к новой машине. Предписывалось обеспечить как можно более низкий силуэт (не выше роста среднего человека), использовать максимально дешёвые и массово выпускаемые компоненты от лёгких танков, автомобилей и тракторов, а в качестве силовой установки брать серийный автомобильный двигатель, хорошо освоенный промышленностью. Экипаж следовало назначить не более трёх человек, вооружение должно было на дистанции 500 м пробивать не менее 50 мм брони, а бронезащита САУ – гарантированно выдерживать попадания 37-мм противотанковых пушек во лбу и защищать экипаж от огня крупнокалиберных пулемётов, противотанковых ружей и осколков снарядов по бортам и корме. Таким образом, замысел заключался в создании небольшого, недорогого в производстве и скрытного истребителя танков, способного бороться с техникой противника первых военных лет и выживать под огнём полевых противотанковых средств.
Конструкторы НИИ-13 выбрали за основу наиболее современный на тот момент лёгкий танк Т-70. С серийных шасси Т-70 планировалось снимать башню и вместо неё монтировать специально спроектированную стационарную бронированную рубку, в которую устанавливалось противотанковое орудие обр. 1942 г. (45-мм пушка М-42). Уже летом 1942 года НИИ-13 представил эскизные проекты сразу трёх вариантов таких истребителей танков на базе узлов Т-60 и Т-70. Проекты этих машин унифицированной компоновки отличались главным образом вооружением: первая машина (индекс И-13.73-СУ) несла одну 45-мм пушку повышенной мощности (аналогичную впоследствии принятой на вооружение М-42), вторая (И-13.75-СУ, она же СУ-ИТ-45) оснащалась двумя спаренными 45-мм орудиями, а третья (И-13.76-СУ, или СУ-ИТ-76) предполагала установку 76-мм длинноствольного орудия, переделанного из дивизионной пушки Ф-22. Все три варианта имели низкий корпус, сваренный из катаных броневых листов толщиной 35–15 мм, расположенных под значительными углами наклона. Такая конструкция обеспечивала относительно лёгкой машине неплохую защиту: малочисленный экипаж (3 человека в линейной версии, или 4 – в командирской) был укрыт бронёй от огня немецких противотанковых пушек калибра до 37 мм и танковых пушек калибра 50 мм образцов первой половины войны. Для проекта были заимствованы многие агрегаты от имеющейся техники: например, силовую установку и коробку передач решили взять от грузового автомобиля ЗИС-5, планируя форсировать автомобильный двигатель до 108 лошадиных сил. Интересной новацией стало конструктивное решение крыши рубки: чтобы экипаж не страдал от тесноты в длительном марше, крышу боевого отделения сделали откидной. На переходах её створки могли раскладываться в стороны, улучшая вентиляцию и превращаясь в дополнительные боковые броневые щиты, защищавшие расчёт от пуль и осколков. Все варианты САУ объединяла единая система установки орудий – облегчённая вильчатая рамка (лафет) с противоосколочным щитком и оптическим прицелом, позволяющая монтировать любое из выбранных артиллерийских систем.
В октябре 1942 года эскизные проекты НИИ-13 были рассмотрены на заседании технического совета Наркомата вооружений. Для доводки артчасти к работам подключили ЦАКБ под руководством В. Г. Грабина, а для решения вопросов силовой установки – ОКБ-33 и КБ НАТИ. Конструкторы столкнулись с первыми трудностями: хотя проект в целом одобрили, стало ясно, что возникнет проблема с двигателем. В начале 1943 г. выяснилось, что выпуск нового мотора ЗИС-80 (шестицилиндрового, 73 л. с., форсируемого до 108 лошадок) идёт с отставанием от графика, а стандартный сдвоенный агрегат ГАЗ-203 от танка Т-70 (два двигателя ГАЗ-202 по 70 л. с.) не помещается в отведённом моторном отделении САУ. Потребовалось перепроектировать компоновку моторно-трансмиссионного отделения и изменить конструкцию коробки передач. Эти доработки вылились в новый проект на том же шасси, получивший обозначение ГАЗ-74, однако его судьба вскоре осложнилась внешними факторами – появлением на фронте тяжёлого танка «Тигр». Появление у противника бронированных машин, неуязвимых для 45-мм пушек, ставило под сомнение ценность лёгкой САУ. Тем не менее, работы некоторое время продолжались. В конце 1942 года усовершенствованные проекты ИТ-45 и ИТ-76 были представлены высшему руководству страны. 76-мм вариант (ИТ-76) особенно заинтересовал И. В. Сталина, назвавшего машину «чрезвычайно интересной». Распоряжением ГКО от 16 января 1943 г. Наркомату танковой промышленности и Наркомату вооружений предписывалось к 15 февраля изготовить опытные образцы обеих машин – как двухорудийной СУ-ИТ-45, так и 76-мм СУ-ИТ-76. Однако в указанный срок завершить постройку не удалось из-за всё тех же неразрешённых проблем с двигателями. Более того, столкновение с новейшим немецким танком Pz VI Tiger под Ленинградом потребовало от конструкторов срочно усилить огневую мощь будущей САУ. По рекомендации Грабина в конструкцию решили попробовать установить более мощную пушку – упрощённую 57-мм С-1-57, баллистически идентичную знаменитой ЗИС-2. Но расчёты показали, что одной заменой ствола не обойтись: для 57-мм орудия требовалась новая конструкция маски и креплений. Это означало очередную задержку. В итоге реализация проекта затянулась, а военная обстановка уже диктовала необходимость более кардинальных решений. Осенью 1943 года работы по ИТ-45 были окончательно прекращены. Единственный изготовленный бронекорпус несостоявшейся самоходки отправили в московский филиал НИИ-48, где он вплоть до конца войны использовался как мишень для испытания новых бронебойных снарядов на трофейной технике. После 1943 года НИИ-13 больше не возвращался к теме создания лёгких противотанковых САУ, хотя его конструкторы ещё предпринимали несколько попыток заинтересовать военных своим детищем. История ИТ-45 таким образом завершилась, так и не начавшись по-настоящему, отражая резкий скачок требований к противотанковому вооружению в ходе войны.
Описание конструкции
Проект ИТ-45 представлял собой попытку создать максимально простую и эффективную противотанковую машину на базе уже существующих технических решений. Конструкция самоходки разрабатывалась с расчётом на массовое производство и быструю адаптацию в условиях фронта. Ниже рассмотрены ключевые элементы устройства ИТ-45: броневой корпус, вооружение и силовая установка.
Бронированный корпус и рубка
Корпус ИТ-45 имел невысокий силуэт и был выполнен из гомогенной катаной брони. Толщина лобовых бронеплит достигала 35 мм, борта имели около 15 мм, а корма около 10 мм брони. Хотя броня была относительно тонкой, она устанавливалась под большими углами наклона, повышая тем самым уровень бронирования. Вращающейся башни у самоходки не было – орудия помещались в неподвижной бронированной рубке в передней части корпуса, слегка выступавшей над линией верхней лобовой детали. Общая высота машины не превышала 1700 мм, что примерно равно среднему росту человека и затрудняло визуальное обнаружение САУ на поле боя. Экипаж состоял из трёх человек, располагавшихся в боевом отделении (в командирском варианте ИТ-45 предусматривалось добавить четвёртого члена экипажа – командира). Место механика-водителя находилось впереди, а расчёт орудий – в рубке позади него. Для доступа экипажа в боевое отделение и наблюдения за обстановкой служили люки и смотровые приборы в крыше и стенках рубки.
Особое конструкторское решение было применено в отношении крыши рубки. Крыша состояла из двух броневых створок, которые при необходимости (например, в длительном марше) откидывались в стороны. В открытом положении они выполняли двойную функцию: с одной стороны, улучшали вентиляцию внутри тесного боевого отделения, уменьшая усталость экипажа, с другой – фактически удваивали толщину бортовой брони в верхней части, прикрывая экипаж от пуль и осколков сбоку во время движения. В боевой обстановке створки, разумеется, закрывались, обеспечивая полноценную защиту сверху. Благодаря низкому профилю, лобовая проекция ИТ-45 была невелика, что затрудняло противнику прицеливание. Однако лёгкое бронирование могло эффективно противостоять лишь оружию калибра до 37 мм спереди и стрелковому оружию по бортам. Появление более мощных противотанковых средств (калибра 50–75 мм и выше) сразу поставило бы под угрозу выживаемость такой машины, что и произошло к 1943 году, когда броня ИТ-45 уже не отвечала реалиям фронта.
Вооружение
Главной «визитной карточкой» ИТ-45 стала установка сразу двух спаренных орудий. В неподвижной установке рубки монтировались две 45-мм противотанковые пушки М-42 образца 1942 года. Такая конфигурация была призвана повысить огневую мощь лёгкой САУ: одновременный залп двух снарядов увеличивал шанс поражения цели или пробития брони. Углы наведения орудий в проекте составляли порядка 60° в горизонтальном секторе и от -8° до +25° по вертикали, что давало возможность обстрела целей в ограниченном секторе перед машиной. Суммарный возимый боекомплект точно не известен, но предполагалось использование выстрелов нескольких типов. Основным боеприпасом были бронебойные 45-мм снаряды, способные пробивать около 50 мм гомогенной брони на дистанции 500 м – этого было достаточно для борьбы с танками вермахта образца 1941–42 гг. Помимо них, вероятно, включались осколочно-фугасные снаряды для стрельбы по пехоте и огневым точкам (хотя эффективность 45-мм осколочно-фугасного снаряда была ограничена невысокой мощностью). Спаренная установка позволяла вести огонь как залпом, так и поочерёдно из каждого ствола. Наведение обоих орудий осуществлял, по всей видимости, один наводчик с помощью телескопического прицела, установленного на общей люльке. Заряжание происходило раздельно для каждого ствола, требуя слаженной работы заряжающего. В конструкции предусматривался противооткатный механизм и броневой щит, защищавший экипаж от пороховых газов и осколков при стрельбе.
Следует отметить, что изначально рассматривались альтернативные варианты вооружения на том же шасси. Как упоминалось, помимо спаренных 45-мм пушек изучались проект установки единственного 45-мм орудия повышенной мощности, а также вариант с более мощной 76-мм пушкой (СУ-ИТ-76). В ходе доработок в 1943 году появилась идея заменить спарку из двух малокалиберных стволов на одно длинноствольное 57-мм орудие С-1-57 (баллистически аналог ЗИС-2), чтобы повысить бронепробиваемость до уровня 90 мм и более. Однако простая замена оказалась невозможна – требовалась серьёзная переработка конструкции установки. Ни один из этих экспериментов не был реализован до стадии финальных испытаний. В итоге единственный построенный корпус ИТ-45 так и остался с незавершённым вооружением: по некоторым данным, на прототипе пушки вообще не успели установить (они пригодились на фронте), и опытная машина осталась без вооружения. САУ не имела и курсовых либо зенитных пулемётов, поэтому в бою её экипаж мог рассчитывать лишь на пушки и личное оружие для обороны. Необычная спаренная схема так и не получила развития – впоследствии в серийных советских САУ применялась классическая однопушечная компоновка. Тем не менее, проект ИТ-45 остался одним из немногих примеров попытки использовать двухорудийную установку на бронемашине, что подчёркивает нестандартный подход разработчиков в поиске огневого превосходства.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Шасси ИТ-45 было в значительной мере унифицировано с узлами лёгких танков Т-60/70. Ходовая часть унаследовала торсионную индивидуальную подвеску Т-70 с небольшими катками и относительно узкими гусеницами. Такая конструкция обеспечивала неплохую плавность хода и проходимость для машины малой массы. Первоначально в проекте в качестве силовой установки решили использовать перспективный бензиновый двигатель ЗИС-80 – форсированная модификация грузового мотора ЗИС-5. Этот 6-цилиндровый карбюраторный двигатель объёмом 5,55 л развивал штатную мощность около 73 л. с. при 2400 об/мин, которую планировалось увеличить до 108 л. с. путём доработок. Предполагалось, что такой мотор, будучи серийным и освоенным в производстве, упростит обслуживание САУ и даст ей приемлемую удельную мощность (до \~12 л. с. на тонну). Однако в военных условиях наладить своевременный выпуск ЗИС-80 не удалось. Тогда конструкторы обратились к уже проверенному решению – использовать силовой блок от самого танка Т-70, а именно спаренную установку ГАЗ-203 (две «грузовые» рядные четвёрки ГАЗ-202 по 70 л. с., соединённые на общий вал). Теоретически суммарные \~140 л. с. дали бы отличную динамику, но практически этот громоздкий агрегат не помещался внутри малого корпуса ИТ-45. Попытки перекомпоновать моторное отделение под две «четвёрки» вызвали существенные сложности и задержки в проекте. Параллельно рассматривался вариант установки компактного дизельного двигателя. В 1942 г. в СССР велись работы над малогабаритными дизелями для лёгкой бронетехники – упоминаются проекты В-3 и № 744 мощностью от 150 до 250 л. с. при 1700–1800 об/мин. Теоретически оснащение 150-сильным дизелем позволило бы увеличить толщину брони ИТ-45 на 10 мм без ухудшения подвижности, что резко повысило бы боевую ценность машины. Однако данные моторы так и не вышли из стадии опытных образцов: заводы «Двигатель Революции» и Ярославский моторный, отвечавшие за их выпуск, были сильно разрушены в войну и испытывали нехватку кадров. Даже планы по лицензийному производству в СССР американских дизелей мощностью 110–160 л. с. не успели реализоваться. Таким образом, разработчики ИТ-45 оказались перед дилеммой: либо использовать недостаточно мощные доступные двигатели, либо ждать неизвестно сколько появления новых. Эти проблемы с моторизацией стали одной из ключевых причин остановки проекта.
Трансмиссия ИТ-45 также базировалась на агрегатах танка Т-70, включала механическую коробку передач и бортовые редукторы, адаптированные под планируемый двигатель. Постоянные изменения силовой установки требовали перекомпоновки трансмиссии и смещали центровку машины, поэтому её отладка затянулась. Тем не менее, расчётные характеристики ходовой части выглядят весьма неплохо. По данным НИИ-13, максимальная скорость САУ по шоссе должна была составлять около 42 км/ч – на уровне других лёгких танков – а по пересечённой местности 20–25 км/ч. Удельное давление на грунт не превышало 0,6 кг/см², что обещало хорошую проходимость даже на мягких почвах. Благодаря экономичному автомобильному двигателю, ИТ-45 могла бы обладать большим запасом хода – до 400–450 км по шоссе на одной заправке, значительно превосходя по этому показателю большинство средних и тяжёлых танков. В боевых условиях, однако, преимуществом стала бы прежде всего высокая манёвренность и малые габариты этой САУ: она могла занять скрытную огневую позицию, быстро сменить её после выстрелов и использовать укрытия, недоступные для крупных машин. Надёжность ходовой части, по замыслу, обеспечивалась применением уже проверенных узлов серийных танков. Тем не менее, пока не был найден подходящий мотор, испытания самоходки так и не состоялись, а все расчётные показатели остались на бумаге.
Заключение
ИТ-45 так и не дошёл до стадии серийного производства и войсковой эксплуатации. Всего был изготовлен один опытный экземпляр (по сути, корпус без установленного вооружения), который впоследствии использовали в качестве мишени на полигоне. Реального боевого применения эта машина не получила, и о её существовании долгое время было известно лишь узким специалистам. Тем не менее, проект ИТ-45 оставил заметный след в истории развития советской бронетехники времён Великой Отечественной войны. Он наглядно продемонстрировал стремление конструкторов максимально использовать имеющиеся технические ресурсы (шасси легких танков, серийные пушки малых калибров) для создания эффективного противотанкового средства в кратчайшие сроки. Одновременно судьба ИТ-45 высветила ограничения подобных «экономичных» решений: скорость совершенствования танковой брони превзошла возможности лёгкого вооружения. К 1943 году стало ясно, что 45-мм калибр уже не способен уверенно поражать новые немецкие танки, и ставка была сделана на более мощные орудия. Опыт ИТ-45 и ему подобных послужил уроком для советского командования – впоследствии основными ПТ-САУ РККА стали машины на базе среднего танка Т-34 с пушками крупного калибра (СУ-85, СУ-100 и др.). Лёгкие же самоходки с противотанковой ролью ушли в сторону вспомогательных задач (пример тому открытая СУ-76).
Вклад ИТ-45 в развитие бронетехники во многом концептуальный. Сам факт, что советские инженеры ещё в 1942 году проработали идею низкопрофильного истребителя танков, предвосхитил тренд, реализованный другими странами. Как уже отмечалось, немецкий Jagdpanzer 38(t) Hetzer, появившийся в 1944 году, имел много общего с ИТ-45 по общей идеологии – лёгкое шасси, компактность, наклонное лобовое бронирование и роль мобильного и скрытного истребителя танков. Можно сказать, что ИТ-45 опередил своё время, хотя и не был воплощён в металле вовремя. В популярной культуре и играх тема этой машины также не осталась без внимания – к примеру, обсуждалось добавление СУ-ИТ-45 с двумя орудиями в танковый MMO-симулятор World of Tanks, что свидетельствует об интересе энтузиастов к этой редкой разработке. В целом же ИТ-45 сегодня является любопытным образцом из «альтернативной» истории бронетехники. Его история показывает, как экстремальные условия войны стимулировали поиск нестандартных решений, порой опережающих текущие возможности промышленности. И хотя ИТ-45 не стал оружием победы, он заслуживает упоминания как смелый эксперимент конструкторов, стремившихся создать грозное противотанковое средство из ограниченных ресурсов. Такой «историк-любитель», как мы, вспоминая ИТ-45, видит в нём символ инженерной мысли военного времени – дерзкой, изобретательной, но не всегда способной преодолеть суровую проверку реальностью фронта.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.