Почему появление М-12 снижает интерес к расширению бесплатной автодороги М-5, колонка Артема Краснова⬇️
🔚 Здесь есть интересные исторические параллели. Трасса М-12 почти повторяет путь Большого Сибирского тракта, который был основной транспортной жилой в XVIII–XIX веках, связывая западную Россию с Сибирью и Китаем. Проект М-12 — словно попытка возродить тракт из времен, когда Российская империя скрепляла свои вотчины единой транспортной сетью.
В конце XVIII века Большой Сибирский тракт шел от Москвы через Муром, Арзамас и Казань, как и западный участок М-12. Далее тракт уходил на север к Перми и от нее в Екатеринбург, и здесь трасса М-12 чуть отклоняется от «исторической правды», проходя через Нижнекамск, Дюртюли и оттуда по новому участку к Екатеринбургу. В 2026 году ее продлят до Тюмени, которая также находилась на Сибирском тракте.
Сибирский тракт дал толчок развитию Екатеринбурга, и, возможно, тогда разошлись его пути с Челябинском, который в XVIII веке не был еще промышленным городом и обеспечивал себя ремеслами и торговлей. Верблюд на гербе символизировал нахождение Челябинска в зоне Великого шелкового пути, но, понятно, эта древняя дорога уже не имела значения в XVIII веке.
Челябинск перехватил статус «ворот в Сибирь» в конце XIX века, когда Александр III начал железнодорожный мегапроект, включающий и Транссибирскую магистраль (от Челябинска на Восток). «Железки» в царской России строили в удивительно сжатые сроки, особенно с учетом технологий того времени. Так, горный участок от Уфы до Челябинска пробили в скалах за четыре года, с 1888 по 1892 годы, а это — более 400 километров. То есть темпы строительства в XIX веке были сопоставимы с таковыми при создании трассы М-12, но при другом уровне технологий и в более сложной местности.
