По дну Хвалынского моря: Путь Ильича, граница с Казахстаном, лес в полупустыне, загадочная могила военных летчиков, Золотари, купание в Волге, Волжская ГЭС, Сталинградский тракторный, Калмыкия, последние капли бензина, ночные скитания по Кумо-Манычской впадине в лабиринте из проволоки под током.
Потратив утро на изучения берега озера Эльтон в устье реки Хара я собрался следовать дальше в сторону высочайшей горной вершины Кавказа - Эльбруса.
Мой выезд из Приэльтонья был проложен кратчайшим путем через поселок Путь Ильича с населением в 685 чел. на 2019 год и устойчивым трендом на снижение. Видео проезда этого примечательного по местным меркам поселка можно посмотреть в конце. Чего только стоит слалом по пыльным улицам на южной окраине поселка, в изобилии утыканным еще деревянными, местами черными от креозота, столбами опор ЛЭП. Путь Ильича должен быть тернист и извилист. Справедливости ради стоит сказать, что даже на этих улицах висят знаки дорожного движения, а асфальт в центре поселка все-таки присутствует, правда положен он как-то на перекрестках без положенных скруглений, а строго лентами под прямым углом.
В 09:42 по местному времени выруливаю на автодорогу Эльтон-Палласовка и далее мчу почти 50 км на север к селу Кайсацкому по уже знакомой дороге с разбитым асфальтом, причем разбитым крайне плохим способом - большими и глубокими колдобинами, не разгонишься. Пару раз на обочине мне попадаются машины с пробитыми колесами, но я ничем им помочь не могу и оставляю на солнцепеке в ожидании односельчан.
Меня окружает ровная полупустыня, слева ниткой тянется Палласовский канал, а справа граница с Казахстаном и уже за ней - железная дорога на Астрахань. Достопримечательностей здесь немного, но они есть.
Наверное самая интересная из них попадается практически сразу на подъезде к селу Вишневка и ее даже можно увидеть "в правые окна вагона". Это уникальный для здешних мест Джаныбекский стационар Института лесоведения РАН, расположенный по обе стороны государственной границы. Стационар был создан в 1950 году для научного обеспечения лесокультурных работ в соответствии со "Сталинским планом преобразования природы".
К настоящему времени созданный на исконно безлесных землях стационар представляет собой уникальный агролесной оазис, включающий в себя дендрарий, массивные и полосные насаждения из разных видов деревьев и кустарников, полезащитные системы, заповедный степной участок, пастбищные угодья разной степени эксплуатации. Ландшафтному комплексу Джаныбекского стационара присвоен статус Памятника природы федерального значения (Сапанов М.К., 2010). Интересно бы было посетить стационар, но не совсем понятно как это сделать, ведь он расположен буквально на самой границе. Так что посещать наверное можно только половинками с этой и с той стороны.
Из других достопримечательностей поселка Вишневка с населением в 1280 жителей по переписи 2010 года можно отметить погранзаставу и автомобильный двухсторонний пункт пропуска Вишневка-Жаныбек. Пункт пропуска используется для пересечения государственной границы гражданами и транспортными средствами РФ и Казахстана, а также для перемещения через границу грузов, товаров и животных только РФ и Казахстана. Так что если по пути на Эльтон решите сократить путь через Казахстан, то можно пользоваться этим пунктом пропуска.
И еще один интересный объект есть южнее поселка Вишневка чуть южнее полигона ТБО, у вертолетной площадки между поселком и Джаныбекским стационаром. Это могила летчиков Агафонова и Доможилова, погибших в авиакатастрофе в период Сталинградской битвы.
При взгляде на памятник сразу возникает ряд вопросов, начиная от отсутствия даты гибели и количества летчиков (их пять!), и заканчивая летательными аппаратами на которых они летали в период Сталинградской битвы. Не этот ли эпизод вдохновил Жоржа Ланнона на научно-фантастический рассказ "Мираж", о том как пилот современного французского истребителя "Мираж-2000" перенесся вместе со своей машиной на поля сражений Великой войны?
И если Бурзак П.Л. и Ермолаев Н.И это, как можно допустить, чуть более позднее подзахоронение, то что делать с Семченко И.П.?
Вот что про историю этого захоронения написано на сайте Волгоградского отделения ВООПИК:
Непосредственно рядом с посёлком Вишнёвка располагался аэродром, входивший в состав Сталинградского дивизионного района ПВО (?). С его территории осуществлялись штурмовки и разведка наземных частей противника, сопровождение бомбардировщиков, а также вылеты истребителей. Аэродром я так и не смог найти по космосъемке.
09 октября 1942 г. старший сержант Доможилов Михаил Андреевич и сержант Агафонов Виктор Петрович, служившие в 284-м бомбардировочном авиационном полку (6-й гвардейской бомбардировочной авиационной дивизии) погибли в воздушном бою.
Из письма боевого товарища Заботина А.А. родителям Агафонова о гибели сына: "…На Сталинградском фронте он сделал 27 боевых вылетов на самолете ПО-2. В день гибели он делал третий боевой вылет, и вот придя на аэродром он пошел на посадку…на высоте 50-75 метров – его в упор с 50 метров расстрелял истребитель…Самолет вместе с экипажем врезался в землю…Вашего сына выбросило из кабины…, штурман был убит, а стрелок-радист сгорел.".
Что? На ПО-2 есть еще и штурман в экипаже? Это менее реально чем три вылета из 27 за один день при расположении аэродрома в 160-180 км от линии фронта и крейсерской скорости в 120 км/час?
Информация райвоенкомата на 2014 год чуть более конкретна, но так же сильно запутанна: в "Могиле летчиков Агафонова и Дожилова, погибших в авиационной катастрофе в период Сталинградской битвы" (именно так называется этот объект ИКН), август 1943 г., 1967 г, расположенной по адресу: Волгоградская область, Палласовский район, пос. Вишневка , захоронено 5 известных военнослужащих. 9 октября 1942 года были сбиты немецкой авиацией самолеты 284-го бомбардировочного авиаполка. Летчики были захоронены за селом на территории вишневого сада. Изначально на могиле стояло два обелиска. В 2005 году на могилах установлен общий памятник с мемориальной надписью: «Здесь похоронены летчики, погибшие в годы Великой Отечественной войны, Агафонов В.Л., 1923 года рождения, Доможилов М.А., 1919 года рождения». Фамилии других установлены в 2010 году.
Если немного заморочиться, то из учетной карточки воинского захоронения взятой ВООПИК с Памяти народа можно почерпнуть более точные сведения о летчиках, которые могут несколько прояснить картину.
6. Персональные сведения о захороненных:
1. Ст. сержант Доможилов Михаил Андреевич, 1918, погиб 09.10.1942.
2. Сержант Агафонов Виктор Петрович, 1923, погиб 09.10.1942.
3. Старшина Семенченко Иван Петрович, 1912, погиб 09.10.1942.
4. Мл. лейтенант Бурзак Петр Львович 1913, погиб 21.10.1942.
5. Мл. лейтенант Ермолаев Николай Иванович, 1921, погиб 21.10.1942.
Обратите внимание на даты гибели, они приходятся на период наивысшего накала противостояния под Сталинградом, как на земле, так и в воздухе, когда Вермахт пытался сбросить войска РККА в Волгу, а Советы еще неумело и неудачно пытаются атаковать группировку немцев с севера. Именно на этот период приходятся безнаказанные штурмовки советских аэродромов на левом берегу Волги.
Второй момент это звания погибших летчиков. Старшинские и сержантские звания больше подходят для экипажей ПО-2, а офицерские для пилотов более серьезных машин, причем здесь пилот ПО-2 Агафонов В.П. самый младший по званию. Что же произошло 09 октября 1942 года в небе над селом Вишневка и как два сержанта и старшина оказались в одном ПО-2 (или не ПО-2?) можно только гадать. Возможно это был не один самолет (о чем косвенно намекает справка из РВК), расстрелянный у вишневого сада от которого сейчас не осталось и следа? С местом захоронения тоже не все ладно. У всех оно указано как сельское кладбище п.Вишневка, тогда как де факто могила находится у вертолетной площадки посереди степи, якобы именно на месте гибели летчиков.
Могила летчиков (как минимум данное надгробие) находится не на кладбище, а просто в степи у вертолетной площадки пограничников. Удивительное совпадение.
Я даже допускаю, что в послевоенный период в ходе кампании по укрупнению захоронений летчиков все-таки перезахоронили на кладбище, но по какой-то неясной причине их могила была утрачена, а памятник в 1967 году, а потом и в 2005, установили на старом месте.
Если кому-то интересно, то можно дальше разгадывать эту историческую загадку, хотя за что ни возьмись в плане учета воинских захоронений - всегда одни вопросы, которые считается неудобно задавать.
Двигаемся дальше. Проскакиваем поселок Комсомольский и приближаемся к Кайсацкому. Здесь из известных мне достопримечательностей только погранзастава и ныне не действующий погранпереход. На окраине Кайсацкого уходим налево по кратчайшей дороге с асфальтовым покрытием на Волгоград. Дорога со вполне сносным асфальтом и малоинтенсивным движением. Ехать мне по ней нравится. Миную поселок со знаковым названием Золотари.
Поселок Золотари основан в 1850 году на арендованных у астраханских казаков землях. Названо по фамилии первого поселенца - Золотарев Лукьям Федорович. В 1935 году в поселке организован колхоз "Путь Ильича" (трендовое название). В 1932 году открыта казахская школа. В 1935 году школа преобразована в русскую, вероятно в процессе ассимиляции коренного населения. В 1953 году в село началось переселение жителей села Житкур, были построены участковая больница, средняя школа, клуб. В 1973 году была в третий раз построена новая школа на 480 мест. В настоящее время население на 2010 год составляет 1394 чел., имеется устойчивый тренд на снижение.
Далее идет вполне приличная дорога с удобоваримым асфальтом и с возникшими из ниоткуда посадками по краям - сказывается приближение к Волге и менее аридный климат. Еду с удовольствием.
Краем глаза замечаю съехавшую, вероятно ночью, со встречки "девятку", смявшую капот о дерево. В ней и рядом никого нет. Думаю, что наверное пьяные и вполне можно безнаказанно помародерить в соответствии с традициями нынешнего времени. Но не останавливаюсь по каким-то старомодным моральным установкам. Даже не сфотографировал.
В Быково выскакиваю на левобережную трассу Саратов-Волгоград и устремляюсь на юг описав за пару часов большой крюк на север. Следую вдоль левого берега Волги, который видно только по навигатору. Очень хочется остановиться и освежиться в ее прохладных водах. Пошли третьи сутки как я не мылся, т.к. воды набрать не удалось (см. предыдущий пост). В 12:20 по местному времени в месте наибольшего сближения шоссе с Волгой перед поселком Молодежный сворачиваю направо и мимо весовой, через какие-то развалины полуснесенного самостроя выезжаю на берег.
Рыбаки вполне доброжелательны, сообщают, что у них тут как-то на ночь останавливалась семья путешественников. Рыбы у них нет. Живут в палатке судя по всему уже с месяц. Жалею что не снял их колоритный лагерь. Я с удовольствием плескаюсь в Волге и мою машину от соленой грязи Приэльтонья. Для себя делаю заметку, что было бы не плохо остановиться здесь переночевать на обратном пути. Эту идею я реализовал спустя месяц и только тогда, на утро, заметил кладбище неподалеку, но оно мне не помешало выспаться.
Обедаю и после дневки двигаюсь дальше. На часах 12:30 по местному времени.
Проезжаю насквозь городок Волжский, перед ним на "Татнефти" залив 35 литров 95-го бенза по 58,99 руб. за литр, и выезжаю на плотину Волжской ГЭС, чтобы по ней пересечь Волгу.
Волжская ГЭС - крупнейшая гидроэлектростанция в Европе и последняя из Волжско-Камского каскада плотин. В период с 1960 по 1963 год она была крупнейшей электростанцией в мире, ныне - крупнейшая в Европе. Эксплуатируется компанией "РусГидро".
Строительство ГЭС было стартовало 06.08.50. Для обеспечения строительства ГЭС жильем был построен город Волжский.
Первый гидроагрегат Волжской ГЭС пущен 22.12.58, а строительство станции было объявлено завершенным 10.09.61. В 1959 году была введена в эксплуатацию новая высоковольтная линия электропередачи напряжением 500 кВ Москва – Сталинград. В 1962 году впервые в мире была успешно испытана и введена в эксплуатацию экспериментальная линия постоянного тока напряжением 800 кВ (или +400 и −400 кВ относительно земли, это я нифига не понял) Донбасс – Волгоград. По состоянию на 2018 год линия постоянного тока и преобразовательная подстанция выведены из эксплуатации и наверняка уже демонтирована, Донбассу электричество сейчас без надобности.
Волжская ГЭС представляет собой низконапорную русловую гидроэлектростанцию. Сооружения гидроузла включают в себя три земляные плотины, здание ГЭС с донными водосбросами и сороудерживающим сооружением, водосбросную плотину с рыбоподъёмником, судоходные шлюзы с дамбами, подходными каналами и Межшлюзовой ГЭС, ОРУ 220 и 500 кВ. По сооружениям ГЭС проложены автомобильная и железная дороги. Бетонная плотина Волжской ГЭС имеет длину 725 метров и высоту 44 метра. Насыпная плотина - длину 3250 метров и максимальную высоту 47 метров. Плотина общей длиной 4,9 км (?) образует Волгоградское водохранилище площадью 3 117 км² и вместимостью 31,5 куб км.
В машинном зале ГЭС установлены 22 вертикальных гидроагрегата следующей мощности: 1 — 115 МВт, 5 по 120 МВт и 16 по 125,5 МВт. Гидроагрегаты оборудованы поворотно-лопастными турбинами, ПЛ-30/877-В-930 (17 шт.) и ПЛ-30/587-В-930 (5 шт.), работающими на расчётном напоре 20—21,5 м. Турбины приводят в действие гидрогенераторы СВ2-1500/200-88 (19 шт.) и СВ2-1488/200-88УХЛ4 (3 шт.). Сборка/разборка гидроагрегатов производится при помощи двух мостовых кранов грузоподъёмностью 450 т.
Установленная мощность электростанции — 2734 МВт (с учётом Межшлюзовой ГЭС — 2756 МВт), фактическая среднегодовая выработка электроэнергии — 11 100 млн кВт/ч - чуть менее проектной. Электроэнергия потребляется в первую очередь городами Волгоград и Москва и Донбассом. Для сравнения Камская ГЭС при 23 гидроагрегатах имеет мощность в 552 МВт и среднегодовую выработку электроэнергии в 1700 млн кВт/ч, что почти в 5-6 раз меньше Волжской.
Одним из самых негативных последствий строительства плотины стало разрушение традиционного пути миграции каспийской рыбы к местам нереста. Больше всего пострадала белуга. Рыбоподъемник оказался неэффективным. Ныне осетровых добывают только браконьеры. Другим негативным последствием строительства плотины стало затопление плодородны земель и поселений.
Съезжаю с плотины и доверившись навигатору начинаю движение через Волгоград - самый длинный город в России протяженностью около 90 км. Проехать через Волгоград можно двумя путями. Либо ближе к берегу Волги мимо основных достопримечательностей по проспекту В.И.Ленина, переходящему в улицу Рабоче-Крестьянскую, а затем в Электролесовскую. Второй вариант - чуть дальше от берега по почти "полуобъездной" дороге западнее Малахова кургана, по ул. маршала Еремеенко, последовательно переходящей в улицы: Лермонтова, Рокоссовского и Череповецкую. Где-то в районе Сарепты оба варианта пути сходятся. Другой дороги здесь нет. Я уже трижды в своей жизни проезжал Волгоград и знал, что лучше ехать не через центр, а в объезд Малахова кургана. В этот раз навигатор настоятельно рекомендовал ехать через центр, если такое понятие применимо к Волгограду. В результате я более двух часов тошнил по пробкам, особенно после Панорамы. Прокляв Яндекс и стоически выдерживая пытку я даже смог на ходу снять проходную знаменитого Сталинградского тракторного завода.
Сталинградский тракторный завод имени Ф.Э.Дзержинского (СТЗ) - первенец советских пятилеток, построен в 1930-е годы в соответствии с планами ускоренной индустриализации СССР. Основной продукцией предприятия являлись сельскохозяйственные трактора, танки, артиллерийские тягачи, БМД, гусеничные бронетранспортеры и САУ на их базе.
В 1926 году ВСНХ СССР было принято решение о строительстве в Сталинграде первого в стране тракторного завода. Место выбрали в 14 километрах от центра города, и 12.07.26 состоялась церемония закладки. В 1932 году перед центральной проходной завода был установлен памятник Ф.Э.Дзержинскому (в кадр не попал) и заводу присвоено его имя.
В СССР на то время не было специалистов как по строительству заводов, так и по строительству тракторов. Как обычно обратились за помощью к американцам. Проектирование завода осуществлялось фирмой "Альберт Кан Инкорпорейтед" и было выполнено в кратчайшие сроки.
Сооружённый в США завод был размонтирован (я так понимаю, что речь идет про конвейер), перевезен в СССР и за 6 месяцев собран под наблюдением американских инженеров. 17.06.30 с конвейера завода сошёл первый колёсный трактор СТЗ-1 мощностью 30 л.с. 20.04.32 завод вышел на проектную мощность - 144 трактора в сутки.
С 1932 года на заводе начался серийный выпуск танков Т-26. С 11.07.37 завод перешёл на выпуск гусеничных тракторов СХТЗ-НАТИ (СТЗ-3). В конце 1937 года был освоен выпуск артиллерийского тягача СТЗ-5-НАТИ. К 17.06.40 232700 тракторов (в том числе 25 тысяч гусеничных) — более половины тракторного парка страны, сошли с конвейера СТЗ. В начале 1941 года завод приступил к серийному выпуску танков Т-34.
В годы Великой Отечественной войны завод осуществлял выпуск и ремонт танков Т-34-76, танковых двигателей (в том числе карбюраторных моторов М-17) и артиллерийских тягачей СТЗ-5-НАТИ. Выпуск продукции осуществлялся даже в период после прорыва вермахта к Сталинграду 23.08.42, причём попытка захвата города "сходу" ударом вдоль реки с севера была отбита с участием бригады рабочего ополчения завода. Производство было окончательно остановлено только 13.09.42, когда бои шли уже непосредственно в цехах.
25.11.49 осуществлён переход на выпуск трактора ДТ-54. 26.07.62 завод выпустил первые 25 тракторов ДТ-65. 30.12.63 завод приступил к серийному выпуску тракторов ДТ-75 - наверное самому известному послевоенному советскому трактору. 14.01.70 завод выпустил миллионный трактор. Примерно с 1991 года про трактора производства СТЗ мы больше не слышали. С 2024 года основным оператором предприятия является ООО "Волгоградская машиностроительная компания „ВгТЗ“", специализирующееся на разработке и производстве боевых машин.
Танк установили на постамент уже в 1944 году. Говорят, что эта машина в годы войны ремонтировалась на СТЗ и по какой-то причине ее здесь забыли. У кого-то есть более точные сведения по этой машине? Я знаю, что есть фанаты, которые детально отснимают танки-памятники и восстанавливают их историю.
Через Сарепту покидаю Волгоград и по отличному автобану примерно в 16:30 устремляюсь в сторону столицы Калмыкии - Элисты. До нее около 360 километров. Тороплюсь и не жалея бенз лечу на предельной скорости, надо наверстать упущенное время. Состояние организма бодрое, чувствуется приближение к конечной цели моего маршрута. Погода тоже шепчет несмотря на солнце. Еще в Волгограде подул холодный восточный ветер и температура к вечеру упала с 37 градусов Цельсия до 18. Что-то необыкновенное для этих широт.
Перед Элистой мне почему-то не попалась попутная брендовая АЗС на моей стороне дороги, решил заправиться на выезде. Элисту прохожу уже в сумерках по навигатору достаточно быстро, хотя и не очень удачно. Навигатор опять повел по каким-то мелким улицам через махали с частной застройкой, а мог бы по кратчайшей дороге через центр с севера на юг. Второй раз мне Элиста не дается легко, даже с навигатором. На выезде из города в сторону Минвод ищу АЗС и почему-то опять не нахожу. В результате покидаю Элисту с пустым баком...
Стрелка горючего давно уже лежит на нуле, а АЗС впереди не придвидиться, теперь уже никаких. Мелькнула мысль вернуться обратно. Заливаю резервные восемь литров. Только вперед! Еду медленно, экономя горючее и глазея по сторонам в поисках АЗС уже в полной темноте. Проезжаю ярко залитую светом нефте-перекачивающую станцию. И о чудо! Перед самой Кумо-Манычской впадиной, отмахав от Элисты 73 км, вижу еле светящиеся заветные буквы "АЗС". По грунтовке сворачиваю к какой-то будке с парой еще советских колонок. Это АЗС "Газсервис" из Кевюды. Бужу сонного и крайне неприветливого продавца, плохо говорящего по-русски. Карточки здесь не принимают. Заливаю 20 литров стремного 95-го бенза по цене 59 рублей за литр, больше похожего на ослиную мочу.
Еду дальше искать не менее романтичный ночлег на берегу Кумо-Манычской впадины.
Кумо-Манычская впадина представляет собой узкую низменность, разделяющую Ергенинскую и Ставропольскую возвышенности. Является древним проливом, соединявшим в геологическом прошлом Чёрное и Каспийское моря. В настоящее время соединяет Кубано-Приазовскую и Прикаспийскую низменности. Ширина впадины 20-30 км (в центральной части, где я нахожусь, до 1-2 км), длина более 500 км. В одном из вариантов проведения границы между Азией и Европой граница проходит по Кумо-Манычской впадине, т.е. сейчас я готовлюсь пересекать не только границу Калмыкии и Ставропольского края, но и Европы и Азии.
И да, я совсем забыл сказать, что весь день я ехал по высохшему дну Каспийского моря. 18-13 тысяч лет тому назад вся эта территория за исключением района Волгограда, бывшего его берегом, была затоплена Хвалынской трансгрессией Каспийского моря или так называемым Хвалынским морем. В это время Хвалынское море сообщалось с Черным морем через Маныч-Керченский пролив в месте где я нахожусь.
Кумо-Манычская впадина имеет тектоническое происхождение и расположена в прогибе, унаследованном от зоны разломов фундамента. Отрицательная структура фундамента выражалась в рельефе в виде низменности ещё в пермо-триасе (примерно 250 млн лет назад). В позднем мелу структуры интенсивно погружались и покрывались морем. Возродившись, прогиб вновь оформился как структура рельефа в среднем и верхнем плиоцене 2-3 млн лет назад.
В настоящее время наибольшей высоты в 20 метров над уровнем моря Кумо-Манычская впадина достигает в своей центральной части где я сейчас и нахожусь (между селами Дивное и Зунда Толга).
До 1932 года гидрографическая сеть низменности была в основном естественной. Основные реки впадины — Западный и Восточный Маныч, первая из которых относится к бассейну Азовского моря, а вторая — Каспийского. Река Калаус была бифуркирующей — сток её шёл как в Западный, так и в Восточный Маныч (до 1960 года основной сток). До 1932—1940 годов Западный Маныч, а до 1969 года Восточный Маныч периодически пересыхали, а зимой промерзали, превращаясь в цепочку не соединённых между собой плёсов. Вода в реках была сильно минерализована, насыщена солями и опреснялась только в период весеннего половодья.
В XX веке гидросистема Манычской впадины была преобразована человеком: создан каскад водохранилищ на Западном и Восточном Маныче, а для обеспечения полноводности и опреснения в Маныч по нескольким магистральным каналам перебрасывается вода рек Дон и Кубань. В устьевой части реки Калаус была построена глухая плотина, прекратившая сток этой реки в Восточный Маныч (см. космосъемку ниже).
Именно по этой плотине мне сейчас и предстоит проехать, но я тогда этого не знал.
Яндекс информировал, что здесь есть хорошие съезды к самой воде. Инет не ловил и я довольствовался заблаговременно сделанным мутным стоп-кадром. И вот тут случилось забавное. Я достиг реки Восточный Маныч, судя по космосъемке бывшую здесь размашистым мелководным плесом. Ничего подобного в темноте я не заметил, равно как и съездов к воде. А воображение мне рисовало такой же уютный ночлег как и на берегу озера Эльтон. На плотине почти центру плеса я остановился в недавно сделанном кармане для отдыха. Это место показано на схеме ниже значком "Пагода", хотя самой пагоды равно как и воды внизу я не увидел. Далее шоссе делает левый поворот почти под 90 градусов. Еду не торопясь и не вижу никаких съездов. Проехав 5,5 км с начала поиска съезда, разворачиваюсь и неторопясь, осматривая обочину, еду обратно. К тому времени я уже подустал и все это стало меня бесить. Вернулся обратно на исходную точку на восточном берегу реки Маныч, бросил машину и пошел искать съезд пешком. К моему удивению все съезды были перекопаны глубокими канавами недоступными для моей Белки. Лишь один съезд вел в степь и читался на космосъемке (1).
Эпизод 1
Впереди была кошара и я по наивности решил заночевать возле нее. Дорога была неровная, пыльная, и даже рядом с кошарой перекопанная какими-то канавами. Более того, кошара оказалась заброшенной, мне показалось, что в ней кто-то зашевелился и стих, где-то лаяли собаки и место было сильно неприветливое. Объехать кошару вдоль берега не получилось, дорога уперлась в кучи земли и бурьян. Еще не хватало проколоть здесь колеса. Пытаюсь объехать с другой стороны, нахожу более менее сносную дорогу и устремляюсь на юг. Внезапно упираюсь в натянутую поперег дороги проволоку. Выхожу, пытаюсь снять ее с крючка. И тут меня сильно бьет током: проклятый электро-пастух! С трудом разворачиваюсь и возвращаюсь обратно на асфальт. Решаю все-таки искать счастья на другом берегу.
Эпизод 2
Вновь по трассе прохожу поворот и сворачиваю на грунтовку вправо. Следую по ней к устью реки Калаус, но проволока по бокам не сулит ничего хорошего. Перед кошарой нахожу дыру в заграждении и прямо по вытоптанной скотом целине устремляюсь к берегу реки Калаус в надежде отыскать хорошее место для ночлега. У самого берега опять упираюсь в проволочное заграждение. Как опытный человек я понимал, что если я никого не вижу, то меня по свету фар видят все и выпаться мне здесь точно не дадут. Утром, если еще не ночью, начнутся визиты непрошенных гостей, ведь я заехал на чью-то территорию. Как потом оказалось, здесь вся территория Кумо-Манычской впадины была поделена проволокой под током на фермерские участки и посторонних здесь очень не любят. Еду обратно, с трудом пытаясь разглядеть в свете фар свои следы. Я же как бы в ловушку попал, проникнув на участок сквозь бутылочное горлышко разрыва в проволоке. Как его отыскать на обратном пути в темноте? Но мне повезло и я с первого раза выбрался на грунтовку. По ней возвращаюсь на шоссе, вспугнув остановившуюся на съезде машину.
Эпизод 3
Пересекаю шоссе перпендикулярно и по вполне пристойной наезженной грунтовке вновь отправляюсь к берегу Восточного Маныча. Заезжаю на территорию первой кошары где над дверями домика горит тусклая лампочка. Территория огромна и дорога проходит мимо каких-то ангаров, загородок и бродящих впотьме коров с лошадями. Делаю пару кругов, осматриваясь, в надежде, что выйдут хозяева и я испрошу у них место для ночлега. Тут на меня бросаются два огромных волкодава норовя прокусить колеса и цапнуть через открытое окно. Спешно удаляюсь далее на юго-восток. Вся эта сцена напомнила мне какой-то эпизод из американских фильмов ужасов про заброшенные ранчо, где хозяин внезапно начинает палить из ружья по залетным гостям или бегать за ними с бензопилой. Это не добавляло оптимизма.
Доезжаю до следующей кошары по коридору из проволоки электропастуха. Там история повторяется: тусклая лампочка, собаки и явно видящие меня, но не выходящие наружу хозяева. Проскакиваю кошару, дорога делается сильно хуже и вскоре упирается в проволоку. Разворачиваюсь и почти сразу нахожу какую-то заросшую крапивой колею через буераки в сторону Маныча, съезжаю по ней чуть вниз и еду на восток. Полынь мягко щекочет брюшко Белки. Этот участок дороги на схеме я нарисовал сильно пильчато, но на самом деле колея была прямая как стрела, а поверхность ровная без кочек. Еду боясь попасть в грязевую засадку или свалиться в русло реки. Но ничего не происходит, останавливаюсь и стараюсь понять где же я нахожусь, глядя в навигатор. И тут до меня доходит, что я еду по дну той самой Кума-Манычской впадины, а точнее высохшего плеса реки Восточный Маныч, чуть не дотянув до ее пересохшего русла. Плотина ведь полностью перекрыла сток воды. Можно было конечно все бросить и заночевать прямо здесь, но меня фрустрировалло отсутствие Инета и мысль о том, что если не собаки, то хозяева кошары меня скоро навестят. А утром, с рассветом, я буду как на ладони. Более того, я не совсем понимал гидрологию этого места и боялся к утру поплыть. Иными словами, ночевать в русле высохшей реки в незнакомом месте так себе идея. Может быть засветло обустраиваться здесь на ночлег было бы даже прикольно, но сейчас мне эта идея сильно не понравилась.
Финал
Разворачиваюсь и возвращаюсь к кошаре. Пробую напрямую выехать к шоссе, но вскоре дорогу перегораживает проволока очередного электропастуха. Проклиная все на свете и сожалея о бездарно потраченных двух часах и горючем, я ведь тут около 32 км накрутил в разъездах, отправляюсь уже знакомой дорогой на трассу, вновь распугав собак кошар.
Выезжаю на трассу и мчу в сторону Минеральных Вод. Проскакиваю село Каменная Балка и после своротка на Красный Маныч в лунном свете замечаю уходящую влево чахлую посадку. Оттормаживаюсь, ловлю Инет, я ведь уже вышел из впадины и сейчас стою на горке на высоте 180 метров над уровнем моря. Прокладываю маршрут на Пятигорск. До моего отеля 214 км. Ну его на фиг, я спать, время уже почти 2 часа ночи по Перми.
Сворачиваю по полевой дороге к посадке и, проехав 500 метров, забиваюсь между деревьями, чтобы не слишком было видно с трассы. На сегодня все.
Итоги дня
За день было пройдено 785 километров. За рулем я находился около 14 часов с небольшими перерывами. Проехал Волгоградскую область и Калмыкию, а сейчас ночую в Ставропольском крае. Жалко потерянного времени на пробки в Волгограде, кривули в Элисте и выкрутасы в Кумо-Манычской впадине. Не дается мне Маныч уже второй раз. Кстати, если ехать с Элисты на Ставрополь, то места там более красивые и даже в конце лета есть вода, только боюсь, что там сейчас тоже все затянуто электропастухами и нет подхода к воде.
Видео дороги от села Путь Ильича до Элисты.
Ютуб-версия:
Дзен-версия:
Использованная литература:
Сапанов М.К. К 60-летию со дня организации Джаныбекского стационара Института лесоведения РАН. Поволжский экологический журнал. № 2. 2010. С. 131-132.
Использованы материалы Вики, если не указано иное.
Предыдущая публикация была здесь:
Навигация по материалам проекта "Приэльбрусье 2024" здесь:
Не забывайте подписываться на мой канал, дочитывать репортажи до конца, ставить лайки и оставлять комментарии. Это важно для продвижения, т.к. алгоритм учитывает именно эти активности.
Кроме того, если вам понравился и пригодился репортаж, вы можете поддержать мой канал донатами через донатный Дзен-сервис здесь. Спасибо!
Оригинальный ЖЖ репортаж здесь...