Focke-Wulf “Flitzer” c двигателем BMW 803 на 4000 л.с., речь идёт о малоизвестной "поршневой" разработке, а не реактивном истребителе-перехватчике Та-152/153 с таким же названием Focke-Wulf “Flitzer” (Focke-Wulf Project VII «Flitzer»), который конструктор Курт Танк разрабатывал параллельно.
В отличие от других проектов поршневых истребителей Focke Wulf военного времени, которые все были в большей или меньшей степени основаны на успешном и серийно выпускаемой Fw 190, базовая компоновка этого аппарата была вдохновлена Fw 189 Uhu («Сова»), известным разведывательным самолетом 1930-х годов.
Тема: Focke-Wulf “Flitzer”
Раздел: Техника
Область: Авиация
Страна: Германия
Период: 1914-1945
Проект
Используя «раму» Fw 189 Uhu как источник вдохновения Фокке-Вульф пересмотрела всю концепцию (до этого истребители этой фирмы были все основаны на Fw190) в 1943 году, она легла в основу конструкции однодвигательного футуристического Flitzer. Чертежи которого были впервые созданы и представлены руководству воздушного ведомства в декабре 1943 года.
Я не знаю, как перевести на русский Flitzer, так как нет смысла переводить его английскими словами, фонетически написанными кириллицей. Глагол flitzen значится мчаться стремглав или нестись, а Flitzer может быть боец кулачного боя (боксёр), маленький юркий автомобиль, слово также значит блеск молнии.
Двигатель
Двигателем должен был стать 4000 сильный 28 цилиндровой BMW 803, ссылка на страницу о двигателе на сайте Немецкого музея (das Deutsche Museum), фотография оттуда же
Когда конструкторский отдел пересмотрел этот проект два года спустя, система охлаждения была полностью переработана. Вместо фюзеляжного кольцевого радиатора и вентилятора были установлены барабанные радиаторы в хвостовой балке. Во второй версии два радиатора были объединены в один блок, расположенный в носовой части.
Технические данные
Экипаж: пилот в бронированной герметичной кабине (Спецификация от 15 мая 1941 г, предложение конструкции в 1943.) Силовая установка: один 28-цилиндровый четырёхрядный звездообразный двигатель жидкостного охлаждения BMW 803 мощностью 4000 л.с. ; два трёхлопастных винта противоположного вращения диаметром 3,2 м (10 футов 6 дюймов).
Размеры
Размах: 13,20 м
Площадь крыла: 35
Длина: 13,8
Высота: 3,2
Масса:
Пустой снаряжённый: 6,3 тонны
Взлётная масса: 7,5 тонны
Летно-технические характеристики
Максимальная скорость: 730 км/ч
Начальная скороподъёмность: 18,9 м/с
Практический потолок: 11 200 км/ч
Время набора высоты 8000 м: 9,5 мин
Время набора высоты 10 000 м: 15,7 мин
Продолжительность полёта: 3,5 ч на высоте 9000 м
Вооружение: Четыре 20-мм автоматические пушки MG 151, установленные в носовой части фюзеляжа, или возможность установки двух пушек большего калибра и двух до четырёх пулемётов, установленных в корневой части крыла. Одна 250- или 500-килограммовая бомба под крыльями, размещаемая под каждой хвостовой балкой, или два сбрасываемых топливных бака по 300 литров.
Второй вариант
В апреле 1943 Фокке-Вульф предложил альтернативную и ещё более футуристическую концепцию того же истребителя
Экипаж: Пилот в катапультируемом кресле в герметичной кабине.Силовая установка: Один 28-цилиндровый четырёхрядный звездообразный двигатель BMW 80.3 жидкостного охлаждения с впрыском топлива мощностью 4000 л.с. с двумя винтами противоположного вращения диаметром 3,8 м.
Габариты:
Размах: 15,50 м
Площадь крыла: 40,0 м2
Удлинение 6,0:1
Длина: 1170 м
Высота: 4,70 м
Масса: 8500–9000 кг с полной нагрузкой
Лётно-технические характеристики
Скорость: не менее 750 км/ч
Вооружение: Четыре автоматические пушки: две 20-мм пушки MG 151.20 и две 30-мм пушки MK 103 в передней части фюзеляжа слева и справа от кабины.
Третий вариант
Технические данные третьего варианта не известны, но должны быть сравнимы со вторым
Ни первое ни второе ни третье предложение не достигли стадии производства.