Почему владельцы больших внедорожников страдают в тишине?
Вот мой знакомый, чешет затылок и говорит: "Слушай, у меня Патрол Y62, отличная машина, но продать не могу уже полгода. Что за фигня? Машина топовая, состояние отличное, а никто даже смотреть не едет. Может, цену сбросить еще?"
Знакомая ситуация? За последние пару лет через мои руки прошло штук 20 таких "непроданных" Патролов. И каждый раз одна и та же история.
"Наверное, машина проблемная, раз не покупают"
Логика простая: если большой внедорожник долго висит в объявлениях, значит, с ним что-то не так. Либо владелец что-то скрывает, либо модель изначально неудачная. "А может, это очередной неликвид, который лучше обходить стороной?"
Многие думают: раз Nissan, значит не Toyota — уже повод для сомнений. Плюс слухи про "капризную" независимую подвеску и дорогое обслуживание только подливают масла в огонь.
А правда совсем в другом
Реальная проблема не в качестве Nissan Patrol Y62, а в том, что российский рынок просто не готов к содержанию таких монстров. Это машина, которая создавалась для богатых шейхов и американских ранчеров, а попала к нам в эпоху экономической нестабильности.
При этом сама машина — настоящий технологический шедевр, который по многим параметрам превосходит того же Land Cruiser 200. Просто мало кто может себе позволить его содержать.
Что представляет собой этот японский гигант на самом деле
История появления и позиционирование
Nissan Patrol Y62 дебютировал в 2010 году и стал кардинальным переосмыслением концепции легендарного внедорожника. Если предыдущий Y61 был суровым рабочим инструментом с утилитарным салоном и простой конструкцией, то Y62 сразу заявил о претензиях на премиум-сегмент.
Помню, как в 2012-м первый раз увидел его вживую на автосалоне. Стоял рядом с Land Cruiser 200, но выглядел гораздо современнее и технологичнее. Салон отделан кожей и деревом, электроники — как в космическом корабле. Сразу понял — японцы решили потеснить немцев на их же поле.
Размерность и внешность
Длина 5165 мм, ширина 1995 мм, высота 1940 мм — это реально огромная машина. Для сравнения: обычная "Газель" короче на полметра! Колесная база 3075 мм обеспечивает фантастический простор внутри, особенно для пассажиров третьего ряда.
Дизайн получился спорным, но запоминающимся. Огромная решетка радиатора, массивные колесные арки, выраженные боковые линии — все это создает образ настоящего американского SUV. В городе такая махина выглядит инопланетно, особенно на фоне компактных кроссоверов.
Техническая начинка: что под капотом
Сердце Y62 — атмосферный V8 объемом 5.6 литра (VK56VD), выдающий 405 л.с. и 560 Нм крутящего момента. Это доработанная версия мотора от спорткара 370Z, адаптированная для тяжелого внедорожника.
За годы работы разбирал этот двигатель не раз — инженерная работа впечатляет. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, система изменения фаз газораспределения VVEL, прямой впрыск топлива. Технологий напихано по самые помидоры, но надежность на уровне старых "миллионников".
Единственная слабость — система охлаждения. На моей практике было два случая перегрева из-за течи в радиаторе. Плюс помпа ходит тысяч 150-200, потом начинает подвывать. Но это мелочи по сравнению с общей надежностью агрегата.
Трансмиссия и полный привод
Работает мотор в паре с 7-ступенчатым "автоматом" Jatco. Коробка выносливая, но имеет одну особенность — любит перегреваться при активной езде. У меня был клиент, который на Патроле буксировал катер по горным дорогам Сочи. Через год коробка начала пинаться. Поставили дополнительный радиатор — проблема исчезла.
Полный привод — фирменная система ALL MODE 4x4-i с электронным управлением. Есть блокировка межосевого дифференциала, понижающая передача, система помощи при спуске с горы. На бездорожье работает отлично, хотя многие критикуют за отсутствие "честных" мостов.
Лично проверял его возможности в Карелии — прошел такие места, где мой УАЗ забуксовал бы. Клиренс 270 мм, углы въезда и съезда 32 и 25 градусов соответственно — для такой махины показатели отличные.
Подвеска: комфорт против проходимости
Главная особенность Y62 — полностью независимая подвеска. Спереди — двухрычажка, сзади — многорычажка. Для комфорта это идеально — машина плывет по ямам как корабль по волнам. Но любители серьезного оффроуда морщатся — нет той неубиваемости цельных мостов.
На практике эти опасения преувеличены. Да, ремонт сложнее и дороже. Но ресурс приличный — первые стуки в подвеске появляются после 100-120 тысяч км. А комфорт... У меня был клиент, который на Патроле ездил из Москвы в Сочи каждые выходные. Говорил, что устает меньше, чем на Mercedes S-класса.
Салон и оснащение
Внутри Y62 — настоящий дворец на колесах. Кожа Nappa, вставки из темного дерева, трехзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция сидений. Водительское место регулируется в 8 направлениях с памятью настроек.
Мультимедийная система с 8-дюймовым экраном для своего времени была довольно продвинутой. Навигация, аудиосистема Bose с 13 динамиками, DVD-проигрыватель. Правда, по нынешним меркам интерфейс кажется древним.
Места внутри — океан. На втором ряду спокойно помещаются три взрослых человека, третий ряд тоже вполне пригоден для поездок. Багажник в 7-местной версии небольшой, но если сложить задние сиденья, получается грузовой отсек объемом под 2000 литров.
Надежность: мифы и реальность
По надежности Y62 значительно превосходит своего предшественника. Кузов практически не гниет — японцы учли опыт Y61 и серьезно поработали над антикоррозийной защитой. За 10+ лет эксплуатации серьезных очагов коррозии не встречал.
Двигатель VK56VD — настоящий долгожитель. Видел экземпляры с пробегами под 300 тысяч км в отличном состоянии. Главное — не экономить на масле и менять его каждые 7-8 тысяч км вместо регламентных 15.
Электроника тоже не доставляет особых хлопот. Да, иногда глючит мультимедиа, бывают проблемы с датчиками системы помощи при парковке. Но критичных отказов практически не встречается.
Расход топлива: прожорливый гигант
Тут уж не поспоришь — машина пьет как не в себя. В городе легко можно увидеть 18-20 литров на сотню, на трассе — 12-14 литров. При нынешних ценах на бензин это серьезная статья расходов.
У одного клиента был Патрол в качестве основной машины. Живет в Подмосковье, каждый день ездит в Москву на работу. Говорит, что только на бензин тратит тысяч 25-30 в месяц. Для многих это неподъемная сумма.
Проблемы содержания
И вот мы подошли к главной проблеме — стоимости владения. Транспортный налог за 405 л.с. в большинстве регионов составляет 60-80 тысяч рублей в год. Это средняя зарплата!
Страховка КАСКО тоже кусается — от 150 тысяч рублей в год для водителя со стажем. Плюс высокий риск угона — Патролы любят уводить.
Запчасти дорогие, даже расходники. Комплект тормозных колодок — 15-20 тысяч рублей. Масляный фильтр — 2000 рублей. Салонный фильтр — 3000 рублей. Мелочь, а денег уходит прилично.
Кузовные работы — отдельная песня. Помню, у клиента поцарапали дверь на парковке. Покраска обошлась в 35 тысяч рублей! А если серьезная авария — можно разориться.
Первый шаг: честно оцените свои возможности
Хотите понять, готовы ли вы к владению Nissan Patrol Y62? Ответьте себе честно:
Готовы ли вы тратить на содержание машины 15-20 тысяч рублей ежемесячно (без учета кредита)?
Есть ли у вас гараж или хотя бы крытая парковка для такой махины?
Нужны ли вам реально 7 мест и огромный багажник, или это просто понты?
Если хотя бы на один вопрос ответили "нет" — лучше присмотреться к чему-то попроще.
Альтернативный тест: посчитайте, сколько стоит съездить на Патроле на дачу и обратно (150 км). Умножьте на количество поездок в год. Добавьте налоги, страховку, ТО. Получившаяся сумма вас не пугает?
Рынок и альтернативы
На вторичном рынке Patrol Y62 можно найти от 2.5 до 4.5 миллиона рублей в зависимости от года и состояния. Машины до 2014 года лучше избегать — там были детские болезни. Оптимальный выбор — рестайлинговые версии с 2014 года.
Главные конкуренты — Toyota Land Cruiser 200, Lexus LX 570, Infiniti QX80. Land Cruiser надежнее и ликвиднее, но дороже и менее комфортный. Lexus роскошнее, но еще дороже в содержании. QX80 — тот же Патрол, но с шильдиком премиум-бренда и соответствующей наценкой.
Из европейцев можно рассмотреть BMW X7, Mercedes GLS, Audi Q7. Но они еще сложнее и дороже в ремонте.
Поняли, в чем подвох?
Осознали, что проблема не в качестве Nissan Patrol Y62, а в наших реалиях? Что это отличная машина, которая просто не подходит большинству по финансам? Готовы ли вы взвесить все "за" и "против" перед покупкой?
Какой первый шаг сделаете — честно посчитаете бюджет на содержание или все-таки решите, что размер не главное?
Итоги: машина не для всех, но для избранных — идеальная
Nissan Patrol Y62 остается одним из лучших полноразмерных внедорожников на рынке даже через 15 лет после дебюта. Он надежен, комфортен, проходим и технологичен. Проблема лишь в том, что содержать такую машину в России могут позволить себе единицы.
Если у вас есть стабильный высокий доход, большая семья и реальная потребность в таких габаритах — лучше варианта не найти. Патрол прослужит долго и подарит массу положительных эмоций.
Но если вы покупаете его "для статуса" или потому что "всегда мечтали о большом внедорожнике" — семь раз подумайте. Машина быстро из мечты превратится в обузу.
Расскажите в комментариях: сталкивались ли вы с Nissan Patrol Y62? Что думаете о таких больших внедорожниках — роскошь или необходимость? Или может, у вас есть опыт владения подобными автомобилями?