СССР, 1941 – 1944 гг.
С.Г. Мороз
Справочник
Значительный объем опытных работ по вооружению самолета Петляков Пе-2 касался развития стрелково-пушечного и реактивного штурмового и оборонительного вооружения, пассивных средств защиты и расширения областей его применения. Их вели Опытное конструкторское бюро завода №22, но также серийный конструкторский отдел этого предприятия, другие организации Наркомата авиапромышленности и личный состав строевых частей Военно-Воздушных Сил Красной Армии. Сведения о сделанных таким образом модификациях Пе-2 собраны в этом разделе Справочника.
Предыдущая часть: Петляков Пе-2 – улучшенные образцы и опытные модификации по силовой установке и вооружению, часть 1
Опытные модификации самолета Пе-2 по стрелковому штурмовому вооружению
Пе-2Ш (1-й с таким обозначением) опытный доработанный, штурмовик и пикирующий бомбардировщик.
В 1941 г. в ОКО-22 разработана модификация серийного самолета Пе-2 2М-105РА с отличиями:
- на месте упраздненного бомбоотсека смонтирована на общей неподвижной раме батарея из двух пушек ШВАК калибра 20 мм и одного пулемета БК (12,7 мм) с ленточным питанием;
- электроцепи питания бомбового вооружения в центральном отсеке отсоединены, механическая проводка частично снята, частично заблокирована, но остальное вооружение осталось;
- протянуты трубопроводы пневмосистемы для спуска и перезарядки пушек и пулемета под фюзедяжем.
Остальное вооружение – по образцу Пе-2 выпуска начала 1941 г.
Результаты испытаний этой модификации самолета найти не удалось, но в серийное производство она не внедрялась.
***
Пе-2 с установкой АКАБ (Пе-2Ш 2-й с таким обозначением, Пе-2 №3/0, сер. №390103) опытный переоборудованный, штурмовик и бомбардировщик.
С конца 1940 г. в Опытном конструкторском бюро №2 завода авиационного вооружения №32 под руководством Г.М. Можаровского и В.И. Веневидова начата разработка бронированного штурмовика «Комбайн» (БШ-МВ) с оригинальной компоновкой. Он должен был иметь крыл типа «обратная чайка» с бомбоотсеками в центроплане. Кабина экипажа с улучшенным обзором и автоматическим следящим прицелом располагалась в носовой части центральной гондолы фюзеляжа, связанная с этим прицелом управляемая батарея с двумя пушками ШВАК и двумя пулеметами ШКАС, а в хвостовой части – двигатель с толкающим винтом. Вертикальное оперение установлено на хвостовых балках по бокам винта, а горизонтальное – между килями. Тот же следящий прицел использовался для бомбометания и общая система вооружения именовалась КАББ-МВ – «комбинированная артиллерийско-бомбардировочная батарея Можаровского и Веневидова». Она решала следующие задачи:
- увеличение продолжительности ведения огня из пушек и пулеметов по точечной цели и числа попаданий в нее со сбросом бомб залпом или одиночно в атаке с горизонтального полета на малой высоте с сопровождением цели прицелом и стволами оружия;
- возможность обстрела колонны войск и техники противника с горизонтального полета на малой высоте при отклонении стволов на фиксированный угол и сброс бомб серией с заданными интервалами;
- возможность обстрела войск и техники противника на позициях и в произвольном построении с пологого пикирования установке стволов на нулевой угол и сброс бомб залпом, одиночно или серией с заданными интервалами как обычный штурмовик.
Практически сразу же выяснилась неспособность самих Можаровского и Веневидова, специалистов по авиавооружения, выполнить проект самолета, и за ними оставили только саму систему КАББ-МВ, а разработку самолета передали Опытному конструкторскому отделу авиационного завода №22, которым руководил А.А. Архангельский – в то время он сопровождал серийный выпуск самолетов СБ и вел собственные проекты ММН 2М-105, СБ-РК, Ар-2 и СББ-1, чем был плотно загружен. Потому до начала рабочего проектирования самолета БШ-МВ решено провести испытания системы КАББ-МВ на другом, готовом самолете, и по их результатам принять решение о дальнейшей работе над самолетом БШ-МВ. Для испытаний системы КАББ-МВ переоборудован легкий бомбардировщик Яковлев Як-2.
Фото: https://ww2aircraft.net/forum/media/yakovlev-yak-2.31958/
В марте-апреле 1941 г. в НИИ ВВС КА испытания комбинированной артиллерийско-бомбовой батареи Можаровского и Веневидова прошли под руководством военинженера 2-го ранга Романова, пилотировал самолет капитан Шеварев. Они дали следующие результаты:
- применение пушек и пулеметов эффективно от бреющего полета до высоты 500…600 м;
- использование КАББ-МВ увеличивает в сравнении с типовой штурмовой атакой обычным самолетом с пологого пикирования плотность огня растет в 2-3 раза;
- желательно перейти на пушки калибра 23 или 37 мм с возможностью ведения эффективного огня с высот до 1000 м (а при этом угловая скорость цели в поле зрения прицела уменьшается в сравнении с атакой с высоты до 600 м), пригодные для борьбы со средними танками;
- сброс бомб на мгновенный взрыв возможен с высоты не ниже 300 м, далее следует выставлять задержку, что эффективность воздействия не уменьшает, но затрудняет самоконтроль результатов;
- в законе угловой скорости отклонения стволов при стрельбе по точечной цели не учтено сокращение расстояния до нее – он линейный, что ухудшает точность попаданий к концу боевого пути – предложено закон наведения и отрабатывающий его механизм изменить;
- при стрельбе с отклоненными стволами возникает раскачка самолета, ухудшающая точность попаданий – предложено разработать стабилизацию стволов;
- одному летчику затруднительно в одной атаке вести и огонь из пушек и пулеметов (отдельными двумя гашетками), и сбрасывать бомбы – предложено ввести автоматизацию их сброса по начальной точке прицеливания и вектору скорости.
Считалось, что все недостатки установки КАББ-МВ возможно устранить, но рабочее проектирование самолета БШ-МВ в ОКБ-22 Архангельского даже не было начато, Главный конструктор ОКБ-39 С.В. Ильюшин на себя эту тему не взял, а самолет Як-2 (как и его дальнейшее развитие Як-4) с производства снимался и со своей недостаточной живучестью совершенно не подходил для применения в качестве штурмовика.
22 июня 1941 г., в первый день войны с Германией, завод №32 получил указание резко увеличить выпуск серийных установок авиавооружения для поставки самолетостроительным заводам, а ОКБ Можаровского и Веневидова должно было оперативно решать вопросы его сопровождения, оказывая в этом помощь серийному конструкторскому отделу, что не давало времени на продолжение работ по КАББ-МВ.
Только в начале 1942 г. руководители КБ-2 завода №32 Можаровский и Веневидов совместно с Главным конструктором завода авиационного вооружения и оборудования №266 А.А. Енгибаряном (г. Киров) приступили к доводке установки КАББ-МВ, которая вылилась в разработку принципиально новой автоматической комбинированной артиллерийской батареи АКАБ. Работа была на контроле и поддержана Кировским обкомом Партии.
Состав, конструкция и работа установки АКАБ:
- установка АКАБ помещается под центром масс самолета-носителя;
- основой установки является общая рама, которая крепится жестко к каркасу самолета-носителя, а к ней также жестко крепятся рельсовые криволинейные направляющие;
- на криволинейных направляющих на роликовых каретках с подшипниками навешены две поворотных рамы – друг за другом, причем задняя расположена настолько ниже передней, чтобы на нулевом угле (т.е. в горизонтальном положении) стволы ее установки помещались над передней установкой;
- передняя и задняя установки одинаковы и состоят из одной пушки ШВАК калибра 20 мм с боекомплектом 170 снарядов и одного пулемета БК калибра 12,7 мм (в исполнении для крыльевых установок с ленточным питанием и с расположением газовой трубки слева от ствола – в то время еще опытного, 220 патронов), установленных каждая на своей подвижной раме вместе с патронными ящиками, рукавами подачи патронной ленты (гибкими звенчатыми) и отвода за борт стреляных гильз и звеньев и электрическим приводом;
- привод установки состоит из электродвигателя с устройством коммутации (коробка реле включения-выключения), который вращает ходовой винт в гайке, установленной на шарнире с одной степенью свободы на своей подвижной раме – вращение винта в гайке вызывает реакцию – усилие, заставляющее установку совершать сложное движение с вращательной и поступательной составляющей по кривой, учитывающей изменение расстояния между оружием и целью;
- питание электродвигателя привода – по гибкому кабелю;
- спуск и перезарядка оружия – пневматические от общего баллона по гибким шлангам;
- установка оружия в батарее АКАБ закрыта общим обтекателем, состоящим из каркаса и от дельных съемных панелей и люков.
Управление установкой в боевом режиме – одновременно обеими рамами, но для обслуживания возможно отклонение на полный угол любой одной установки.
Весовые данные установки АКАБ в исполнении для самолета Пе-2 (без устройств управления в кабине экипажа):
- общий вес 434 кг;
- рамы и приводы с их сетями питания 150 кг;
- пушки и пулеметы с креплениями и устройствами управления спуском и перезарядкой в установке 122 кг;
- боекомплект 162 кг.
Порядок прицеливания:
- в большинстве современных исторических исследований (первое достаточно подробное из них – [Медведь А.Н., Марковский В.Ю. Подвижные пушки Можаровского и Веневидова в Великой Отечественной войне // «Авиационное Обозрение», вып. 6, - 1997 г. стало основой для остальных работ] прицеливание для применения установки АКАБ «огонь поливом» и «нулевой угол» (стрельба вперед горизонтально) вместе с пулеметами осуществлял летчик колиматорным прицелом ОПБ-1;
- в режиме «сосредоточенный огонь» (сопровождение точечной цели огнем) летчик устанавливает командный прибор КП-3 на это положение, вращением верньера вводит нужное значение скорости полета, что определяет скорость вращения электродвигателей приводов, выставляет стволы пушек на угол 9 град. вниз (угол визирования по специальной метке на колиматоре) и по перекрытию этой метки целью нажимает на гашетки – далее электродвигатели проводов отклоняют свои рамы до достижения стволами оружия углов 40 град. вниз, после чего концевые выключатели отключают и электродвигатели, и спуски оружия, оно автоматически возвращается на нулевой угол («вскидывается») вращением двигателей в противоположную сторону – они отключаются там концевыми выключателями этого положения;
- в режиме «огонь поливом» летчик отклоняет стволы АКАБ на тот угол, который считал нужным для данной плотности войск и техники противника в колонне – чем выше скорость и чем меньше угол, тем больше расстояние между соседними попаданиями;
- «огонь на нулевой угол» летчик ведет та же, как из пулеметов в носовой части фюзеляжа;
- прицеливание для сброса бомб с горизонтального полета и пикирования летчик выполняет прицелом ПБП-1, а штурман с горизонтального полета или пикирования – с помощью ОПБ-1.
Однако возникают сомнения в возможности такого прицеливания с учетом обзора для летчика – угол 9 град. вниз предельный и его легко проскочить. В то же время на снимке установки на самолете Пе-2 в люке штурмана есть окно значительной длины, отсутствующее на серийном Пе-2 – как раз в этом месте ставится перископический оптический бомбардировочный прицел ОПБ-1, используемый для бомбометания с горизонтального полета. Для этого достаточно малого закрываемого подпружиненной крышкой лючка в крышке нижнего люка, а большое окно дает обзорность, достаточную для прицеливания в первых двух режимах – оно может вестись точно так же, как штурман ведет прицеливание при бомбометании с горизонтального полета.
***
К концу июля 1942 г. завод №266 разработку конструкторской документации на установку АКАБ закончил и опытные образцы изготовил – началась их стендовая отработка.
30 июля 1942 г. секретарь Кировского обкома ВКП(б) Лукьянов направил члену Государственного комитета обороны Г.М. Маленкову письмо №315с по вопросу авиационной комбинированной артиллерийской батареи АКАБ:
«Конструкторами ОКБ-2 завода № 32 НКАП Можаровским, Веневидовым и гл. конструктором завода № 266 Енгибаряном в Кирове разработано новое средство вооружения для штурмовых действий с самолетов по уничтожению наземного противника – танков, мотопехоты, аэродромов и т.п.
Эта система, названная авторами: Автоматическая комбинированная артиллерийская батарея (АКАБ) позволяет вести прицельный огонь высокой эффективности как совместно, так и раздельно с бомбометанием, путем непрерывной автоматической наводки оружия 2-х батарей на цель в соответствии со скоростью и высотой полета, с автоматическим сбрасыванием бомб по той же цели.
Система АКАБ заключает в себе следующее вооружение:
1) 2 пушки ШВАК кал. 20 мм с боезапасом по 200 снарядов на каждую (всего 400 снарядов).
2) 2 крупнокалиберных пулемета УБК кал. 12,7 мм с боезапасом по 220 патронов на каждый (всего 440 патронов).
3) Бомбовая нагрузка в зависимости от типа самолета.
Стрельба и бомбометание обслуживаются одним прицелом коллиматорного типа, имеющимся в серийных самолетах. Управление автоматикой АКАБ осуществляется одной кнопкой по заранее устанавливаемой программе огня. Простота наводки и управление огнем на простом горизонтальном полете при штурмовой атаке не требует высокой квалификации экипажа.
Система автоматического управления АКАБ решает в кратчайшие промежутки времени атаки задачу прицельной стрельбы и бомбометания.
Система АКАБ изготовлена в 3-х экземплярах на 3 самолета испытана в наземных условиях. Испытанный экземпляр системы АКАБ запроектирован в варианте применительно к самолету Пе-2 и Пе-3 без существенных изменений конструкции серийного самолета.
Обком ВКП(б) считает необходимым и просит Вас обязать НКАП в кратчайший срок выделить самолет Пе-2 с завода № 22 и предложить директору завода № 22 Окулову и гл. конструктору этого завода Путилову в кратчайший срок смонтировать АКАБ на указанном самолете для проведения летных испытаний.
Обком считает, что внедрением нового вида авиавооружения системы АКАБ, ВВС получит в ближайшее время на базе самолетов Пе-2, Пе-3 и др. находящихся в серийном производстве новый тип двухмоторного мощного штурмовика, оснащенного лучшим видом автоматического вооружения.
Приложение: акт наземных испытаний АКАБ на 19 листах».
Т.е. следующим этапом должны были быть летные испытания установки АКАБ. Однако завод №22 быстро выделить самолет для этого не смог.
Только в начале осени 1942 г. под установку автоматической комбинированной батареи АКАБ для ее испытаний заводом №22 выделен самолет Пе-2 №3/0, сер. №390103 – это была 3-я машина 1-й серии, выпущенная авиазаводом №39 в Москве в начале 1941 г. и закрепленная теперь за заводом и ОКБ №22 для различных опытных работ. Дот того на ней уже было проведено множество различных испытаний, в т.ч. связанных с крупными переделками – см., например, выше о шасси на воздушной подушке, а непосредственно перед этим отрабатывались улучшения в бортовом оборудовании.
Теперь на самолете сделаны дальнейшие существенные доработки:
- сняты тормозные щитки, автомат пикирования не задействован;
- снято бомбовое оборудование из отсека в фюзеляже и его створки;
- сняты пулеметы в носовой части фюзеляжа;
- снята верхняя пулеметная установка ТСС-1;
- снята нижняя пулеметная установка МВ-2 и надстройка для нее в нижней части фюзеляжа (сам этот отсек остался коническим без выреза и выступающей части);
- установлены автоматическая комбинированная артиллерийская батарея АКАБ в обтекателе, ее прицелы и оборудование, обеспечивающее работу;
- внесены соответствующие вышеуказанным изменения в электрическую и воздушную системы самолета.
Доработка самолета Пе-2 №3/0 установкой АКАБ выполнена заводом №22 при участии завода №266 и завершена в первой половине октября 1942 г.
Не ясно как проводился первый этап испытаний самолета Пе-2 №3/0 с установкой АКАБ – вероятно, на аэродроме завода №22 проведен облет доработанной машины по стандартной программе приемо-сдаточных испытаний, а основные испытания поручены профильной организации – Научно-испытательному полигону авиационного вооружения – НИП АВ, где ведущим инженером по этой программе назначен старший техник-лейтенант Губин.
14 октября 1942 г. полигонные испытания Пе-2 №3/0 с установкой АКАБ начались – они проходил по специальной программе как экспериментальные, однако часто самолет представлялся в документах не как экспериментальная единичная машина, а как опытный образец штурмовика Пе-2Ш.
В середине декабря 1942 г. эти испытания завершены. Проведены стрельбы по целевому полю для определения плотности попаданий и по точечным целям – трофейному немецкому среднему танку Т-3 (PzKW III) и отечественному паровозу типа «Ну», а также сравнение с эффективностью огня самолетов Ильюшин Ил-2 с вооружением из двух пушек ШВАК и двух пулеметов ШКАС в крыле и Поликарпов И-16 с двумя пушками ШВАК в крыле и двумя синхронными пулеметами ШКАС (в отчете указано – «И-16П»).
Всего за время испытаний самолета Пе-2 №3/0 с установкой АКАБ выполнено 24 полета, из них 21 – на стрельбы.
Основные результаты:
- в обслуживании установка АКАБ проста и удобна;
- во всех полетах на стрельбы не произошло ни одного отказа установки по механической части;
- при атаке цели методами «сопровождения огнем» и «полива» пилотирование и прицеливание проще, чем на самолетах Ил-2 и И-16 с пологого пикирования, но летчик должен наработать автоматизм действий – в первых полетах на стрельбу наблюдалось его инстинктивное стремление «опускать самолету нос», что делать не надо;
- возможна атака точечной цели с горизонтального полета при ее сопровождении огнем, при этом попадания ложатся в эллипс 6,6х2,3 м, тогда как при типовых атаках Ил-2 со снижения под углом 5 град. зона разлета снарядов 14х8 м, а И-16П при пикировании под углом 30 град. – 5,2х4 м;
- плотность попаданий у Пе-2 АКАБ 0,81 снаряда на кв.м против 0,24 у Ил-2 и 0,56 у И-16П;
- при равном расходе боеприпасов в сравнении с самолетами Ил-2 и И-16П число попаданий в точечную цель больше в 1,5…2 раза;
- в источнике [Медведь А.Н., Марковский В.Ю. Подвижные пушки Можаровского и Веневидова в Великой Отечественной войне // «Авиационное Обозрение», вып. 6, - 1997 г.] сказано, что установка АКАБ делала 56 выстрелов в секунду (т.е. 3480 в минуту), что соответствует практической скорострельности каждой пушки ШВАК 740 выстр./мин. (в начале очереди 700 выстр./мин. с нарастанием до 800 на длинной очереди) и каждого пулемета БК – 1000 выстр./мин., самолет Ил-2 за минуту делает 5080 выстрелов, И-16П с учетом потерь на синхронизацию пулеметов – 4180;
- там же приведена величина секундного залпа установки АКАБ самолета Пе-2 – 4,18 кг, тогда как по сумме залпов оружия при их практической, а не стендовой скорострельности она получается 3,97 кг, для сравнения у Ил-2 – 2,94 кг, а у И-16П – 2,8 кг;
- общая дульная мощность установки АКАБ самолета Пе-2 – 1758 л.с., для сравнения у Ил-2 1221 л.с. и у И-16П 1154 л.с.;
- при стрельбе по живой силе в колонне и на открытой местности самолеты Ил-2 и И-16П с пулеметами ШКАС более эффективны;
- мощности пушек ШВАК не хватает для поражения средних танков противника в борт;
- выбрасываемые установкой АКАБ гильзы в струях винтов попадают на хвостовую часть фюзеляжа и оперение, оставляя на них вмятины.
Использование крупнокалиберных пулеметов для пристрелки при ведении огня из установки АКАБ оказалось невозможно и ненужно, однако поступило предложение сделать вариант батареи с четырьмя пулеметами ШКАС вместо пушек для стрельбы по пехоте и небронированной технике. Установка вполне эффективных против танков Т-3 и Т-4 пушек калибра 37 мм вместо 20-мм ШВАК даже двух при отказе от пулеметов вообще оказалась невозможной из-за их размеров, веса и силы отдачи.
Помимо этих выводов, сделанных специалистами НИП АВ, к самолету выставлены замечания по линии НИИ ВВС:
- установка АКАБ сделала невозможной нормальное использование кабины стрелка-радиста и ее аварийное покидание – на серийном самолете Пе-2 с АКАБ требуется полная перекомпоновка ее / или радиостанции, нормальное пользование которой на самолете Пе-2 №3/0 стало невозможным;
- бронирование Пе-2 недостаточно для использования его в качестве штурмовика в большинстве тактических ситуаций, в которых применяется самолет Ил-2;
- на самолете Пе-2 №3/0 с АКАБ отсутствует подвижное оборонительное вооружение, и если верхнюю установку восстановить возможно, нижнюю надо делать полностью новую.
Модификация Пе-2 с таким подвижным стрелково-пушечным вооружением на вооружение не принята и в серию не запускалась, но работу продолжили на самолете Дуглас А-20 «Бостон» в интересах Авиации дальнего действия, которые использовались для блокировки тыловых аэродромов ПВО противника в ночное время.
***
Физкульт-минутка – как обычно у нас с позитивным каналом Деревянные лошадки. Дерево как материал годится во всем – от велосипедов до самолетов! Просто, практично, красиво!
***
Опытные модификации самолета Пе-2 по реактивному вооружению
Пе-2 сер. №16/32 с ударным ракетным вооружением опытный, штурмовик и пикирующий бомбардировщик.
В сентябре 1941 г. один самолет Пе-2 сер. №16/32 выпуска завода №22 весны 1941 г., ранее использовавшийся в Научно-испытательном институте ВВС и в Научно-испытательном полигоне авиационного вооружения, доработали установкой двух блоков по пять реактивных орудий для пуска тяжелых снарядов РС-132, РОФС-132 и РБС-132. Каждый блок устанавливался под отъемной частью своего крыла на единой раме с обтекателями для крепежа и направляющих и подключался к общей электросистеме самолета, пульт управления смонтирован в кабине летчика, а пусковая кнопка встроена в штурвал.
В сентябре 1941 г. в НИП АВ проведены испытания этого самолета, которые показали недостаточную жесткость установки и ее плохую обтекаемость. Левая и правая установки доработаны введением поперечин, связавших орудия, и переделан их крепеж к каркасу ОЧК.
Испытания доработанных установок показали возможность прицельного пуска реактивных снарядов РС-132, но и вскрыли общие недостатки такой доработки:
- подвеска РО-132 под крыло ослабляет силовой набор консолей, сделанный без учета такой возможности;
- длина разбега существенно увеличивается, скорости и дальность полета сокращаются, скорость планирования и захода на посадку наоборот увеличивается;
- живучесть самолета Пе-2 недостаточна для ведения штурмовых действий со многими заходами на одну и ту же цель для применения РС с пологого пикирования.
***
Пе-2 с ракетным оборонительным вооружением «системы Помазанского» строевой доработанный, дальний разведчик.
В ноябре 1941 г. в дислоцированном в Подмосковье 2-м авиационном полку разведки Главного Командования Красной Армии на всех наличных в то время в части самолетах Пе-2 на хвостовых частях фюзеляжа установлены по два обращенных назад реактивных орудия РО-82 «Флейта» для пуска снарядов РС-82. Они подключались к бортовой электросети самолета, пусковой пульт установлен в кабине штурмана. Такая установка сделана вероятно по типу доработки Пе-3 в 208-м СБАП, инициатором работ в полку был техник А. Помазанский.
Прицельный пуск реактивных снарядов из этой установки был невозможен, однако с ее помощью можно было сорвать атаку вражеского истребителя.
***
Пе-2 с оборонительной установкой 2 реактивных орудий РО-82 опытный строевой доработанный в 202-м БАП, бомбардировщик.
В середине осени 1941 г. в выведенном в тыл на отдых и переформирование 202-м бомбардировочном авиаполку на одном вновь полученном самолете полка (бортовой №1 – возможно, командирская машина) в опытном порядке на отсеке фюзеляжа Ф3 за кабиной стрелка радиста смонтировали два обращенных назад реактивных орудия РО-82 из комплекта самолета ЛаГГ-3. Они были установлены на новые стойки специального изготовления параллельно плоскости симметрии самолета но с небольшим (около 5 град.) наклоном носками вверх относительно строительной горизонтали фюзеляжа. Их подключили к общей электросети самолета, пусковая кнопка предположительно была установлена в кабине штурмана.
Самолет на месте осмотрела комиссия Научно-испытательного полигона авиационного вооружения и произвела его контрольную съемку. Не ясно, кем и по какой программе проводились испытания, но оценка предложению дана отрицательная. Установка с самолета снята, и он возвращен в строй в обычном виде.
***
Пе-2 с ракетным оборонительным вооружением «системы Залоушнова и Виноградова» опытный строевой доработанный, пикирующий бомбардировщик и разведчик.
В августе 1942 г. в Казани на авиационном заводе №22 конструкторы предприятия В. Залоушнов (по др. данным – В. Заулошнов или В. Захаров) и А. Виноградов разработали проект усиленного оборонительного вооружения самолетов Пе-2:
- на хвостовой части фюзеляжа (отсек Ф3) установлен прозрачный колпак, состоящий из жесткого каркаса из дюралевых профилей и вставленных в него на резиновых уплотнениях предварительно формованных листов оргстекла, а на нем смонтирована реактивная управляемая батарея РУБ-4 из четырех реактивных орудий РО-82 для снарядов РС-82 на единой раме, пульт управления которой размещен под этим прозрачным колпаком и там же – оптический прицел ОПТ-2;
- люк для колпака РУБ-4 сделан заново и вырез его усилен накладкой;
- на нижней пулеметной установке МВ-2 в дополнение к пулемету БТ-12,7 установлена реактивная управляемая батарея РУБ-2Л («люковая») из двух РО-82 также с оптическим прицелом ОПТ-2 и пультом управления;
- реактивные орудия РО-82 использовались такие, как поставлялись для штурмовиков Ил-2;
- обе батареи подключены к общей электросистеме самолета и огонь из них ведет стрелок-радист одиночными пусками, повороты их – вручную.
В сентябре 1942 г. такие установки смонтированы одном серийном самолете на заводе №22 и испытаны при участии ЛИИ НКАП.
Испытания показали, что из-за воздействия набегающего потока поворот на установок затруднен, а на точный угол – вообще невозможен. При пуске даже под небольшим углом к направлению полета снаряды начинают отклонятся от заданной траектории – прицельный пуск оказался невозможен.
Испытания дали отрицательные результаты и доработка в серию не внедрялась.
***
Пе-2 с ракетным оборонительным вооружением «системы Глухова» строевой доработанный, пикирующий бомбардировщик.
В конце 1942 г., понеся значительные потери от истребителей противника в Сталинградской оборонительной операции, 205-й БАП был выведен в тыл на отдых и пополнение. В проведенном в это время разборе действий части многие экипажи утверждали, что причиной больших потерь в полетах как без истребительного прикрытия, так и с ним, являлось слабое оборонительное вооружение Пе-2 и недостаточная его живучесть в условиях применения противником новых истребителей с особо мощным вооружением. Действительно, самолеты Мессершмитт Bf 109G-6/R6 с тремя пушками MG 151/20 (моторная и две под крылом, калибр 20 мм) и двумя синхронными пулеметами MG 131 калибра 13,2 мм или FW 190A-3 с двумя синхронными пушками MG 151/20, двумя крыльевыми MG FF (также 20 мм) и двумя синхронными пулеметами MG 17 (7,92 мм), пользуясь превосходством в скорости, разгоне и вертикальном маневре, могли прорвать заслон истребителей противника и сбить Пе-2 с одной короткой атаки – при этом отмечалось, что истребители противника часто не повторяют атаку, если первая была сорвана, а выбирают другую цель или вообще выходят из боя. В такой ситуации, по мнению экипажей Пе-2 полка, единственный выход заключался в том, чтобы не дать противнику произвести залп, «отпугнув» его.
В начале 1943 г., когда полк получал новую технику, по инициативе командира 1-й эскадрильи 205-го БАП майора Глухова один самолет Пе-2 полка силами его технического состава доработан. На хвостовой части фюзеляжа установлены два реактивных орудий РО-82 для стрельбы назад под углом к оси самолета так, чтобы снаряды проходили на безопасном расстоянии от килей и шли примерно в том направлении, откуда чаще всего наблюдались атаки истребителей противника. Установка подключена к общей электросистеме самолета, огонь из нее вел штурман.
В начале 1943 г. отстрел установки произведен на базе Научно-испытательного полигона авиационного вооружения (НИП АВ) его экипажем под командованием капитана Сорокина. Была отмечена невозможность прицельных пусков и большое отклонение от начальной траектории снарядов, запускаемых назад под углом к направлению набегающего потока воздуха – но опасности столкновения с хвостовой частью самолета не было, а попадания в истребитель противника и не предполагалось – цель была помешать ему открыть прицельный огонь. Потому специалисты НИП АВ разрешили выполнить такую доработку и на части других самолетов 205-го БАП для проведения войсковых эксплуатационных испытаний.
В начале 1943 г. 205-й БАП направлен на Ленинградский фронт. Боевое применение Пе-2 с реактивной установкой «системы Глухова» показало ухудшение их летных данных, о чем было сообщено НИП АВ. В то время шла разработка встроенных в фюзеляж оборонительных гранатометов для самолетов бомбардировочной и штурмовой авиации, которые решали ту же задачу, не ухудшая их аэродинамику – их внедрение делало реактивное «отпугивающее» вооружение не нужным.
***
Пе-2 с оборонительной установкой реактивных орудий РО-82 под крылом строевой доработанный, пикирующий бомбардировщик.
Известен снимок самолета Пе-2 с установкой под отъемными частями крыла в зонах элеронов попарно четырех реактивных орудий РО-82 «Флейта» для осколочных снарядов РС-82 из комплекта, вероятно, самолета И-153, но обращенных назад.
Этот снимок сделан, вероятно, в строевой части летом 1942 г. – но никаких подробностей этой работы пока найти не удалось.
***
Перекур. Чтобы отдохнуть чуток, прежде чем пойти дальше, перекур – дело совершенно необходимое. Но курить – здоровью вредить, а вместо этого лучше прокатиться на велосипеде, да осмотреться вокруг! Лучше всего это сделать на канале «Деревянные лошадки»
***
Опытные работы по пассивным средствам защиты Пе-2
Пе-2 с защитой штурмана сер. № 10/119 опытный, пикирующий бомбардировщик.
В августе 1942 г. на один готовый и облетанный серийный Пе-2 №10/119 установлен позади бронеспинки пилота легкий экран толщиной 1,5 мм для защиты штурмана. Проведены летные испытания самолета, а также отстрел такого экрана в тире. Последний показал его недостаточную эффективность, мало того, при определенных условиях экран мог разрушаться, сам порождая осколки, способные ранить экипаж. Доработка не рекомендована к внедрению в серийное производство.
***
Пе-2 «Параван» опытный, бомбардировщик с устройством для преодоления аэростатных заграждений.
В середине 1944 г. в связи с ожидавшимся началом крупных наступательных операций в Центральной Европе за пределами СССР, которые предусматривали бомбардировки силами фронтовой авиации объектов транспорта и промышленности непосредственно в городах, где противник широко использовал аэростаты воздушного заграждения, поступило предложение оборудовать самолеты Петляков Пе-2 и Туполев Ту-2 устройствами «Параван» для предохранения столкновения с их тросами фюзеляжем, винтомоторными установками и крылом.
Проект для самолета Пе-2 выполнялся одновременно с таким же для самолета Ту-2 и применял схожие решения:
- сняты курсовые пулеметы в носовой части фюзеляжа;
- на носовой части самолета установлена тонкая пирамидальная ферма длиной 5 м из дюралевых труб на заклепках;
- на концах крыла установлены стальные стреловидные «режущие грани»;
- между передним концом фермы и основаниями «режущих граней» протянуты стальные тросы – при столкновении с ними тросы аэростатов должны соскальзывать к «режущим кромкам», которые его должны рассечь – при этом аэростат взмывает вверх и перестает быть опасен для других самолетов.
В сентябре 1944 г. один самолет Пе-2 доработан установкой «Паравана» и поступил на испытания. Они выявили недостатки системы:
- увеличение веса самолета и ухудшение аэродинамики самолета вызывает значительное падение летных данных;
- отсутствие курсовых пулеметов;
- устройство не обеспечивает надежного подрезания троса, само опасно для использования, к тому же противник начал устанавливать на тросах взрывчатые заряды.
Данных об испытаниях на столкновение с тросом аэростата нет.
Предлагаемая модификация самолета Пе-2 в транспортном варианте
Пе-2 транспортный, техническое предложение.
К середине 1944 г. с развитием крупных наступательных операций Красной Армии и растягиванием ее коммуникаций возникла острая нехватка транспортных самолетов. Наркомат авиапромышленности значительно увеличить выпуск их не мог и по опыту собственному 1920…1930-х гг. и современному англо-американской авиации появилось предложение использовать в качестве транспортных те бомбардировщики и штурмовики, которые имели уже малый остаток ресурса и не могли использоваться в боевых операциях.
Командование ВВС к этому предложению отнеслось изначально отрицательно – однако вопрос нуждался в решении.
7 июля 1944 г. начальник Отдела транспортной авиации штаба ВВС Михин (в некоторых источниках – Махин) направил Наркому авиапромышленности Шахурину письмо №2747 с приложением: «Справка о целесообразности переделки боевых самолетов Ил-2, Ту-2 Пе-2 и Ил-4 в транспортные». Текст справки и ответ не найдены, есть только упоминание об этом, также не найден ответ на нее, однако в Штабе ВВС вопрос на этом закрыт не был.
13 августа 1944 г. начальник Отдела транспортной авиации штаба ВВС Михин повторно направил Наркому авиапромышленности Шахурину письмо №3347:
«…Для суждения о целесообразности переделки боевых самолетов Ил-2, Ту-2, Пе-2 и Ил-4 в транспортные, приведено сравнение их с транспортными самолетами США по весовой отдаче и по весу полезной нагрузки на единицу мощности, а также подсчитан объем отсеков, необходимый для размещения грузов.
Весовая отдача
По величине весовой отдачи только один боевой самолет - Ил-4 подходит к разряду транспортных.
…
Из-за недостатка объемов грузовых отсеков боевые самолеты Ил-2, Ту-2, Пе-2 не могут быть рационально использованы в качестве транспортных. Возможность получения на самолете Ил-4 достаточного объема грузовых отсеков без существенных переделок фюзеляжа исследуется Главным конструктом Ильюшиным.
Выводы
1. Самолеты Ил-2, Ту-2 и Пе-2 не могут быть экономично и рационально использованы в качестве транспортных и поэтому переделки их в транспортные самолеты нецелесообразно.
2. Вопрос о возможности использования Ил-4 в качестве транспортного самолета может быть решен после выяснения величины объема отсеков для размещения грузов».
С учетом этого переделка боевых самолетов Пе-2 в транспортные не выполнялась.
***
В этом и предыдущем разделах Справочника рассмотрены такие единичные опытные или только разрабатывавшиеся модификации самолета Петляков Пе-2 бомбардировочного и разведывательного назначения, которые не затрагивали существенным образом его планер. Вводимые в некоторые из них изменения улучшали и аэродинамику самолета, но лишь местную – самым серьезным изменением такого рода среди указанных здесь стали новые носки крыла профиля NACA230 на самолете Пе-2 №14/226. Но этим список серийных, опытных и проектировавшихся, но не осуществленных модификаций этой машины не исчерпывается – есть еще три больших их группы, которые будут рассмотрены в последующих разделах Справочника. Это скоростные бомбардировщики и разведчики с существенными изменениями не только по системам, но и по планеру, истребители – перехватчики ПВО и дальнего действия и штурмовик с подвижной пушечно-пулеметной баьареей, а также летающие лаборатории.
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Список использованных источников будет дан в последнем разделе Справочника, посвященном этому самолету
Продолжение следует
Послесловие не в тему: а теперь, уважаемый читатель, одолев очередной раздел Справочника, можно «пересесть» с летательного аппарата на велосипед или на самокат, что кому нравится, и прокатиться с ветерком вместе с каналом Деревянные лошадки. Но и о самолетах там можно кое-что найти – естественно, о деревянных