Иногда самая простая поездка может неожиданно раскрыть тебе такие факты, которых не найдёшь ни в одной рекламе, ни на форуме. В тот вечер я просто заказал такси: хотел поскорее доехать до дома, включить любимую музыку и выдохнуть после тяжёлого дня.
Но когда к обочине подъехал свежий Chery Tiggo 7 Pro, я даже внутренне порадовался: выглядит как иномарка, современный салон, аккуратный водитель — мужчина лет сорока, без типичного для таксистов утомления в глазах.
Первые минуты прошли молча, я разглядывал интерьер, а потом, чтобы поддержать разговор, заметил:
— Классная у вас тачка, прям новенькая!
Водитель коротко хмыкнул:
— Новая была два года назад. Сейчас — уже головная боль. Для работы не подходит вообще.
Тут я насторожился. Отчего такой скепсис, если внешне машина как с обложки? Решил расспросить — и не пожалел. Этот разговор оказался круче любого тест-драйва.
Почему на Chery Tiggo 7 Pro засматриваются в такси
Когда машина только появилась в парке, — рассказал водитель, — все коллеги подходили посмотреть, трогали, спрашивали, как едет. Новая, яркая, в максималке — панорамная крыша, крутая мультимедиа, камера кругового обзора, приятный кожзам. Дилеры обещали золотые горы:
"Современный, технологичный, экономичный! Китайцы теперь не те!"
— Первый месяц был реальный кайф, — вспоминает он. — Мягко, тихо, расход нормальный, всё нравится. Даже пассажиры спрашивали: сколько стоит, какой мотор, где купил. Тогда думал — ну наконец-то можно брать что-то кроме Хёндэ или Логана.
Где Tiggo сдал экзамен на прочность
Вся романтика улетучилась, когда пошли настоящие километры. За два года — 150 тысяч. Машина видела всё: московские пробки, трассы, ямы, лютые зимы и аномальную жару.
После 60 тысяч почувствовал первые звоночки. Экран начал глючить: то включится, то нет. Датчики парковки с ума сходят. Потом бензонасос — поменял, через три месяца снова сдох.
- Задние амортизаторы поменял дважды, передние — тоже. Всё начинает скрипеть, особенно зимой. Ощущение, что едешь не на кроссовере, а на старой «десятке».
- На сервисе только разводят руками. Запчасти ждать по месяцу, цены не ниже японских. А толку — поменял, отъездил чуть, и опять что-то гремит.
- Был случай: заглючила коробка (вариатор), начала дёргаться на холодную. Менял масло два раза — бесполезно. Мастера только плечами пожимают: "Особенность китайцев".
- Кондиционер — отдельная песня. То дует еле-еле, то вдруг вырубит вообще. Система климат-контроля живёт своей жизнью. На трассе зимой все дрожат, летом — плавятся.
Правда о салоне, эргономике и расходе
Раньше считал, что комфорт - это главное.
Здесь всё красиво: посадка нормальная, сиденье с поддержкой, большой экран. Но после 30–40 тысяч появляются первые скрипы. Сначала кажется — ерунда, но потом каждый день слушаешь этот "оркестр". Бардачок дребезжит, дверные карты скрипят, что-то позвякивает сзади. В какой-то момент даже клиенты начали спрашивать:
"А у вас всё в порядке?"
Шумоизоляция — её почти нет. В дождь слышно всё, что происходит за окном, особенно на трассе. После 100 тысяч панель начинает жить своей жизнью: то фонит, то вибрирует, иногда заедает мультимедиа.
Обещали расход по городу 8–9 литров. У меня по факту — 11–12, и это без гонок. Если гружёный или в пробках — все 13. По трассе можно уложиться в 8, но только если ехать без кондиционера и с ветерком в спину.
Почему таксисты разочаровываются в "китайцах"
Когда я только сел за руль Tiggo, думал — наконец-то китайцы сделали машину для людей. Но этот восторг быстро проходит. На пробеге до 50 тысяч — да, ещё можно верить в рекламу. Но потом всё становится грустно.
- У китайцев главная проблема — ресурса мало. Всё быстро устаёт, пластиковые детали теряют вид, электрика чудит. Сервисмены сами не знают, как лечить эти болячки. Я даже перестал спрашивать, просто меняю что могу — иначе работать не выйдет.
- По его словам, машина могла бы быть отличной, если бы использовалась как вторая в семье — поездки на дачу, по делам. Но не для такси и не для тех, кто ездит по 200 километров в день.
Один раз чуть не опоздал на важный заказ — утром машина просто не завелась. Электроника заблокировала запуск, пришлось вызывать эвакуатор. Официалы потом неделю искали причину, а я всю неделю работал на арендной, терял деньги.
Чем заменить Tiggo 7 Pro
Разговор перешёл к главному: а есть ли что-то, что реально живёт в такси, а не ломается каждый месяц?
- Solaris — неубиваемая штука. Да, скучная, но работает. Logan — вообще танк, хоть и морально устарел. Vesta уже подтянулась по качеству, если собрать нормально, ездит долго.
- Среди китайцев называют Geely Emgrand: у кого-то пробег за 200 тысяч, и всё ок, но чаще — те же болячки, просто чуть позже проявляются. Водители между собой советуют брать простые машины с минимальной электроникой — меньше поводов для поломок.
Китайцы хороши для личного пользования, но если ты пашешь на машине — пока рано их брать. Может быть, через пару лет всё изменится, но сейчас — это лотерея.
Стоит ли игра свеч?
Chery Tiggo 7 Pro — красивая, яркая, современная. Но для такси, для ежедневной работы — это не рабочая лошадка, а скорее красивая игрушка. Пока новая, радует. Как только пробег переваливает за 60–70 тысяч — готовься вкладываться, ждать запчасти и слушать вечные "особенности модели".
На личный авто — может быть. На заработок — категорически нет, — говорит таксист, глядя в зеркало. — Следующую машину возьму с умом. Пусть без картинки, но чтобы ресурс был, чтобы не думать каждую неделю, что сломается завтра.
А вы бы взяли китайский кроссовер для ежедневной работы? Или уже пробовали и обожглись? Поделитесь своим опытом — особенно если работаете за рулём по 10–12 часов в день. Ваши истории гораздо честнее любой рекламы!