Для чего СССР закупал автобусы «Икарус»? И... согласитесь эти автобусы дарили нам РАДОСТЬ!

Только этот автобус подъезжал к остановке и уже было на душе радостно... Согласны?

Каждый, кто жил в СССР, помнит приятный рокот дизельного двигателя и узнаваемые линии корпуса венгерских автобусов Икарус. Эти любимцы стали неотъемлемой частью советской реальности, разъезжая по улицам во всех городах огромной страны.

Но мало кто задумывался, зачем СССР при наличии собственного серьезного производства закупал автобусы, хоть и в дружественном, но чужом государстве? Мы, выходит, обогащали другую страну...?

Транспортники СССР впервые познакомились с венгерской пассажирской техникой в 1955 году, когда в страну прибыли первые 20 автобусов модели Ikarus 60. Эти машины функционировали главным образом в столице и других крупных городах, где они заслужили репутацию надежных и весьма комфортабельных машин.

Настоящим открытием стал междугородний Ikarus 55 Lux - 32-местный автобус с задним расположением силового агрегата. Его 145-сильный мотор и продуманная конструкция кузова обеспечивали такой показатель комфорта, который отечественный ЛАЗ-697 не мог предложить от слова совсем. С середины 1950-х и до начала 1980-х годов в СССР импортировано 3762 таких машины.

К середине 1960-х в связи с бурным развитием городов в Советском Союзе возникла нехватка автобусов большой вместимости. Тут как нельзя кстати оказалась новинка Икарус-556 - двухосный автобус для города с максимальной вместимостью 105 пассажиров. Он имел лицензионный немецкий дизель MAN мощностью 192 л.с., который благодаря горизонтальному расположению цилиндров был в высоту всего 607 мм и свободно помещался под полом в пределах базы автобуса. Впрочем, венгерские конструкторы пошли еще дальше, и разработали в 1966 году сочлененный Ikarus 180. Эта 16,5-метровая машина вмещала 169 пассажиров - цифра, которая казалась немыслимой в то временя.

Неоспоримым шедевром венгерского автобусостроения стала серия 200, пришедшая в конце 1960-х. Модульная конструкция позволяла создавать различные типы автобусов, адаптированные под конкретные задачи. Междугородний Ikarus 250 с его 42 посадочными местами и просторным салоном моментально завоевал популярность на советских междугородних маршрутах. Пассажиры по достоинству оценили огромные окна, удобные сиденья, вместительные багажные места и высокий потолок. Городской Ikarus 260 стал абсолютным рекордсменом по поставкам - с 1973 по 1991 годы в СССР приехало около 50 тыс. данных автобусов. Эта 102-местная машина стала символом целой эпохи, а ее характерный внешний вид навсегда врезался в память всех советских граждан.

Почему покупали эти автобусы? Вопрос просто не дает покоя!

Массовые закупки венгерских автобусов оправдывались банальной арифметикой. Советская промышленность, несмотря на все старания, не поспевала за растущими потребностями урбанизирующейся страны. С 1970 по 1980 годы доля городского населения увеличилась с 56% до 63%, что потребовало основательного расширения автобусного парка.

Каждый год СССР закупал 6-8 тысяч Икарусов, платя за единицу до 75 тыс. переводных рублей (коллективная валюта стран СЭВ). Однако это не были односторонние поставки - взамен Венгрия получала советские легковушки, преимущественно Жигули, из расчета около 20 машин за один автобус.

За четверть века, с 1966 по 1990 годы, в СССР импортировано примерно 150 тысяч автобусов Ikarus. Эти машины не только решили многие транспортные задачи советских городов, но и превратились в культурный код целого поколения. Развал СССР и СЭВ привел к концу этой эпохе - без главного заказчика венгерский завод не смог далее оставаться на плаву и был закрыт в 2003 году.

Контактная информация ООО ФАВОР. ПИШИТЕ, ЗВОНИТЕ!

- 8 800 775-10-61

- favore.ru

#СССР #СоветскийСоюз #автобус #икарус #москва #волгоград #Эпоха #Ретро #Ностальгия #Подпишись